右斜め後からの１枚（その１３０）

２０１８年から主だった更新は別ブログ（２つ目のブログ）で行っています。

こちらのブログでは画像ファイル残量を活用し、「右斜め後からの１枚」シリーズを更新中です。

「右斜め後からの１枚」とは、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけというお手軽に更新できる内容となっています。多少でもお手軽さを減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課して苦しんでいます。

車号：８５０．２０２２年１１月佐賀市「佐賀駅バスセンター」で記録。

今回は、佐賀市交通局に在籍し「佐賀空港接続バス」専用車となっている三菱ふそうＭＳを右斜め後から。

「佐賀空港接続バス」は佐賀市交通局が運行するいわゆる空港リムジンバスで、佐賀駅バスセンターと九州佐賀国際空港を結んでいます。現在のようなハイデッカーの専用車で運行するようになったのは２０１２年１月の春秋航空上海線就航開始からです。リムジンバス専用車は、新たな国際線の就航や空港発着便の増便にあわせて増車を続け、画像の三菱ふそうＭＳは２０１７年に導入した移籍車です。もともとはどこぞの事業者で貸切車として使われていたようなので、リヤスポイラーを装備しているのが特徴です。
車内は赤色系モケットの１２列シートで補助席も装備しており、募集型ツアーや学校関連で重宝する仕様となっています。佐賀市交通局移籍時に運賃箱を取り付けるなどの路線車改造を行っていますが、車内の通路中央部に格納されたままのテレビモニターが忘れられたように残っています。

２０２２年１０月から、佐賀県とスクウエア・エニックスによるコラボ企画「ロマンシング佐賀２０２２」にあわせた「ＳａＧａ風呂」ラッピングバスとなっています。ロマンシングサ・ガは小生が中学生だった頃に発売されたゲームですから、ずいぶんと長くファンに愛されています。佐賀県とのコラボレーション企画は過去に何度も行っている人気企画で、いよいよラッピングバスも登場しました。ゲームで遊んでいた当時の子供が大きくなり、偉くなり、こういったコラボレーションに理解を示すようになったということなんでしょう。

右斜め後からの１枚（その１２９）

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「右斜め後からの１枚」は右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけという、スナック感覚で更新できる内容となっています。お手軽さを多少でも減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

熊本２００か９５７．２０２２年１０月熊本桜町バスターミナル付近で記録。

今回は産交バスに在籍し、阿蘇くまもと空港へのリムジンバス専用車となっている現代ユニバースを右斜め後から。

阿蘇くまもと空港へのリムジンバス車両は２０１０年代中頃まで観光マスクで一応見栄えはする路線車や、貸切車転用車などが中心でした。１９９０年代後半あたりから当時の九州産業交通の経営状態が極度に悪化したため、車両の代替ペースが鈍り、経年車を貸切転用車や移籍車でチマチマと置き換える状況が続きました。
リムジンバス専用車にふたたび新車を導入するようになったのは、新たなスポンサーのもとで経営再建が進んだ２０１２年から。日本では２００９年に正式販売を開始したばかりの現代ユニバースが新たなリムジンバス専用車として登場しました。

画像の車両が、リムジンバス向けの新車として導入した２０１２年車で、従来のリムジンバスカラーで登場しました。車内には、扉側前方に荷物置場を設置しています。これは当時のリムジンバス専用車の標準装備で、トランクなどの荷物は車内に置くのがまだ主流でした。もちろん床下トランクの使用も出来ましたが、置きたければセルフサービスでという感じでした。

右斜め後からの１枚（その１２８）

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社番Ｊ３０７１６．２０２２年９月東京都多摩市聖蹟桜ヶ丘駅前で記録。

今回は京王バス多摩営業所に在籍している、三菱ふそうＭＫの１０．５ｍサイズノンステップ車を右斜め後から。

中型車幅で大型車並み車長の低床車が１９９０年代半ばから２０００年代前半にかけ、コストに敏感な事業者を中心にもてはやされました。特にノンステップ車がラインナップに加わった２０００年以降は、大型ノンステップ車価格に比べ比較的安価だったり、日野車だとＭＴを選べるなどのメリットから、まとまった台数を導入した事業者も少なくありませんでした。中型車幅で１０．５ｍサイズの低床車は日産ディーゼルがＪＰで先行し、ついで日野が中型ノンステップバスＨＲのラインナップとして２０００年から本格的な販売を開始。三菱ふそう車はやや遅れ、２００２年にＭＫのラインナップとして販売を開始しました。

今回画像を並べた京王バス、というより前身の京王帝都電鉄直営時代の１９９５年、販売開始間もない中型車幅１０．５ｍサイズ低床車のＪＰをいたく気に入り、以後このサイズを標準車として継続的に導入しました。ＪＰは全営業所、ＨＲは日野車メインの営業所、ＭＫは三菱ふそう車メインの営業所というような配置となりました。
画像のＭＫ１０．５ｍサイズは製造末期となる０７年車で、塗装は当時の多摩営業所がまだ京王電鉄バスだったことから、ＣＩカラーデザインとなっています。また、最後部窓の上にも社番があるのは、かつてラッピング広告車だった頃の名残です。

右斜め後からの１枚（その１２７）

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社番１０１２．２０２２年８月千葉県船橋市「船橋駅北口」で記録。

今回は船橋新京成バスに在籍している、日産ディーゼルＡＰワンステップ車を右斜め後から。

三菱ふそうと日産ディーゼルはバスに関して業務提携し、２００６年にエンジン供給とバス完成車の相互ＯＥＭを行うことを発表しました。この相互ＯＥＭで２００７年から販売を開始したモデルのひとつが、スペースランナーＡことＡＰです。

三菱ふそうは大型路線・自家用バスのＭＰを新長期規制に適合するため、日産ディーゼル製のＭＤ９２エンジンを搭載しました。ＭＦＢＭボディ架装のＭＰは当初ワンステップ車・ツーステップ車だけに絞り、ノンステップ車は日産ディーゼルから西日本車体ボディ架装のＲＡのＯＥＭ車となるエアロスターＳを販売することにしました。ちなみに日産ディーゼルのＲＡはノンステップ車・ワンステップ車・ツーステップ車の製造・販売を引き続き行っていました。
ＡＰは銘板とステアリングに「ＵＤ」のマークがあるくらいで、あとはＭＦＢＭ製ボディの三菱ふそうＭＰです。ボディにＵＤのエンブレムなどを取り付けなければ、外観からメーカーを判別することは困難です。

京セラドーム大阪で観戦

１年に１回くらいは更新しておきたい、プロ野球を観戦したことをブログに書いていくシリーズ。京セラドーム大阪でオリックス主催試合を観戦しました。 

オリックス ３ － １ 北海道日本ハム 

「夏の陣」ユニフォームをチケット先行購入者に配布したこともあり、２万人以上の観客を集めたこの試合。オリックス先発の東が北海道日本ハムに先制を許すも、なんとか粘ってプロ初勝利をあげました。北海道日本ハムは再三チャンスをつぶし、９回１死満塁一打逆転の大チャンスも連続三振でゲームセット。
先発田中が杉本に２打席連続死球で選手がグラウンドに集まり乱闘か！？となりましたが、ＢＩＧＢＯＳＳが丸く治めるという、なんだか良いものを見た感じになった試合でした。