バスラマ １４４号

今月はそこそこ忙しかったこともあり、ブログの更新間隔が偏りました。それでもアクセス数が昨年よりも大幅増で大喜びでしたが、調べてみるとアクセス数のほとんどが「ｍｓｎ ｂｏｔ」・・・。正味のアクセス数は大幅な前年割れでした。サッカー日本代表以上にテコ入れが急務という拙ブログですが、本業の仕事もプライベートもテコ入れが必要なわが身ゆえ、目に見える改善は望めそうもありません。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の口先三寸。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１４４号』です。

特集は「２０１４ バステクフォーラム 盛況に開催！」。６月刊行号の恒例となりつつある５月開催イベント内容及び出品商品の紹介記事です。
 
トピックスでは６月１９日に発売したばかりの三菱ふそうエアロスターをいち早く紹介。マイナーチェンジの為、外観上の大きな変化はフロントガラス下のライト部とノンステップバスのホイールベース延長くらいでしょうか。「詳細は次号でのご紹介になる 」ということなので、２ヵ月後には市販１号車をはじめとする初期ロット車が続々登場することになるのでしょう。
 



熊本２３０あ３５３．２０１４年５月に記録したものを再掲。
今号のトピックス記事の中から手持ち画像を並べることが出来そうなのが、読者投稿がメインとなる「各地の新車から」。 九州産交バスに登場した現代ユニバースのリムジン車くらい。何度も同じ画像を並べてばかりで失礼します。

トピックスではこのほか、各地で開催されたバスイベントの紹介や、前号で紹介した日野次世代ハイブリッドバスが都営バスで運行を開始したことなどを紹介しています。レポートはバス事業者向けの製品記事中心なので割愛させていただきます。

事業者訪問は千葉県の「小湊鐡道」。これまで車両に関してを取り上げた趣味誌はありましたが、事業者全体としての紹介は今号のバスラマが初めてでしょうか。小湊鐡道のバス事業は、「戦後間もない１９４７(昭和２２)年７月に、袖ケ浦自動車(株)と合併 」したことによりスタートし、現在は「全社売り上げに占めるバス事業の割合は約７割 」となっているとのこと。小湊鐡道の路線バスは 千葉市南部から房総半島北部にかけてをエリアとしています。このため、「都市、近郊、郊外、さらに過疎と、一般の路線バスで考えられるほぼすべての路線環境を擁していることは大きな特徴 」となっています。記事では郊外・過疎地域の路線対策や事業の大きな柱となった高速路線についてなどをまとめています。小湊鐡道では長らく富士重工ボディを愛用し、４メーカー全てを架装した時期もありました。そのような特徴を考慮してか、掲載の在籍車両一覧では久々にボデーメーカーの記載があり資料性を高めています。
  
ここからは、いつものように小生手持ちの小湊鐡道の画像を並べていきます。トピックスやレポート部で画像を並べられなかったので、千葉駅前へ出かけて一般乗合車の画像を確保してきました。自己満足もここまでくると病気です。
 
 

千葉２００か１００４．ＫＬ－ＵＡ４５２ＭＡＮ（０３年車）。
小湊鐡道の塗装と言えばこのなんともいえない色使いですが、「バス事業開始時から続く 」伝統あるデザインです。まずは西工ボディのＵＡワンステップ車。富士重工がバスボディ製造から撤退したことにより、小湊鐡道に登場した西工ボディの第一陣のうちの１台です。

 

千葉２００か１０４８．ＫＫ－ＲＭ２５２ＧＳＮ（０３年車）。
自動車ＮＯｘ・ＰＭ法の成立や県条例レベルでのディーゼル車規制もあり、０３年から数年にわたり新車導入が活発となります。０３年は中型車を画像のＲＭワンステップ車１０台のほか、日野ＲＪワンステップ車を８台導入しています。

 

千葉２００か１１４４．ＫＫ－ＭＪ２７ＨＬ（０４年車）。
小湊鐡道では０４年にノンステップバスを初導入。チマチマとした導入ではなく、４メーカーの中型ノンステップ車をメインにまとまった台数を一気に導入する羽振りのよさ。三菱ふそうの中型ノンステップ車はＭＪロングを導入。なお、「中型車は収容力の高さを踏まえてワンステップバスを中心に採用 」する方針となり、中型ノンステップ車の導入は今のところ０４年限りとなっています。

 

千葉２００か１１４５．ＫＫ－ＭＪ２７ＨＬ（０４年車）。
０４年導入のＭＪノンステップ車のうち２台が「千葉みなとループバス」専用車となっています。外装は失礼ながら小湊らしからぬ洗練された専用デザインのラッピング車となっています。



千葉２００か１１５４．ＫＬ－ＭＰ３７ＪＭ（０４年車）。
０４年は大型ノンステップ車も導入していますが、三菱ふそう車のみ。Ｍ尺のＭＰノンステップ車。

 

千葉２００か１６７２．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０６年車）。
小湊鐡道のバスの中枢とも言える塩田営業所が自動車ＮＯｘ・ＰＭ法の対策地域ということもあり、同法が本格的に施行された０６年は新車を大量導入しました。特にいすゞＬＶは画像のワンステップ車とノンステップ車あわせて１５台というすさまじい導入で、富士ボディのツーステップ車を長南等へ追いやりました。
 
 

千葉２００か２００９．ＰＤＧ－ＲＭ８２０ＧＡＮ（０８年車）。
自動車ＮＯｘ・ＰＭ法への対応に目処がたち、０７年以降の新車導入は落ち着きます。
画像は０８年導入のＲＭワンステップ車。この頃はＵＤと三菱ふそうの国内バス販売事業統合を検討していた時期で、中型路線車と大型ノンステップ車を三菱ふそうにＯＥＭ提供していました。小湊鐡道ではＡＲも導入していますが、社番等も無いため外観からの判別は至難の技。

 

千葉２００か２１２５．ＰＫＧ－ＡＡ２７４ＭＡＮ（０９年車）。
大型ノンステップ車も中型車同様にＵＤと三菱ふそう車を外観から判別することは困難ですが、三菱ふそうのＡＡのみの導入ということだけ分かれば対応可能です。
 
 

千葉２００か２５９３．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１４年車）。
今年導入した一般乗合新車は大型ノンステップ車と中型ワンステップ車をあわせて６台。大型ノンステップ車はいすゞＬＶです。

 

千葉２００か２５９６．ＳＫＧ－ＫＲ２９０Ｊ１（１４年車）。
中型ワンステップ車は日野ＫＲ。小湊鐡道のほとんどの一般乗合車は自社ツアー「赤トンボツアー」の涎掛けを装着しており、この車両のように前面社紋プレートを拝めることはレアです。
 


千葉２００か１２６４．ＫＬ－ＲＵ４ＦＳＥＡ（０３年車）。２０１１年５月に記録。
続いて高速車。こちらは新宿駅周辺でこれまで撮りためた画像を並べていきます。まずは側面の「こみなと」が往年の小湊鐡道らしさを感じさせる日野セレガＲ。このあたりの車両が「既に予備車的存在 」ということですから、側面に「こみなと」の切り抜き文字が入った車両を新宿で見かける機会は少ない模様。
 


千葉２００か１３９８．ＫＬ－ＲＡ５５２ＲＢＮ（０５年車）。２０１４年４月に記録。
小湊鐡道では高速車に３台のみの在籍となっている西工Ｃ－ⅠボディのＲＡ。

 

袖ヶ浦２００か５２０．ＰＪ－ＭＳ８６ＭＰ（０６年車）。
三菱ふそうの高速車も在籍。この車両は袖ケ浦ナンバーのＰＪ規制車のエアロバスで、千葉駅発着路線をメインにしている模様。



千葉２００か２０２２．ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ（０８年車）。２０１３年３月に記録。
エアロエースの高速車は０８年導入のこの１台のみとなっています。



千葉２００か２１１２．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＡ（０９年車）。２０１３年６月に記録。
現在小湊鐡道の高速車の主力といえるのが、ジェイ・バスボディのセレガ・ガーラ。初期導入の日野セレガは正面にメッキパーツがありませんでした。



千葉２００か２１１３．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＪ（０９年車）。２０１３年９月に記録。
こちらはいすゞブランドで購入したガーラ。

 

千葉２００か２３１６．ＬＫＧ－ＲＵ１ＥＳＢＪ（１１年車）。２０１３年８月に記録。
ＬＫＧ規制車のいすゞガーラ。リヤガラスは１枚タイプを採用しています。



千葉２００か２５１８．ＱＲＧ－ＲＵ１ＡＳＣＡ（１３年車）。２０１３年９月に記録。
今のところ高速車の最新車となる日野セレガ。正面のメッキパーツはＬＫＧ規制車から採用。

連載では久しぶりの掲載となる「バスのカタログ」。３９回目の今回はいわゆるスケルトンボディを採用し１９８０年に登場した初代日野レインボーＲＪのＫ規制車をとりあげています。

 

高知２２き１２．２０１４年５月に記録。
残念ながらＫ規制車の手持ち画像はありませんので、前面行先表示周りを除けばほぼ同じ土佐電気鉄道に在籍するＰ規制車の画像を参考画像として。路線型ボディは「丸型２灯のヘッドランプ、非対称の正面窓、すっきりとした側面窓は、従前のモノコックバスを陳腐化させ、新時代のバスを具現化させるのに成功した 」とあるように、斬新なものでした。

連載はこのほか、「新 バスドライバーのひとりごと」、トヨタ自動車をとりあげた「日本のバス輸出はいま」となっています。

次号予告は、三菱ふそう新型エアロスター、新高速乗合バス制度施行から１年、バス事業者訪問、日本のバス輸出はいま⑤、ほかとのこと。ツアーバスからの移行組に撤退の動きが見られますので新高速乗合バス記事に要注目です。事業者訪問はそろそろ未訪問県の事業者となるのか、それとも再訪事業者か。とりあえず手持ち画像の有無を判断するため、ぽると出版公式ブログをチェックしていかないといけませんね・・・。

なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、掲載画像の型式・年式は掲載の車両一覧を参照しています。