鶴見駅西口２０１０

先日所用で横浜市の鶴見に立ち寄りました。鶴見駅東口は再開発もあり、来るたび景色
が変わっている印象ですが、西口のバスターミナルも何だかスッキリした感。











社番：１Ｔ４０２．











社番：１Ｔ１３８．２００６年１２月記録。
ほぼ同位置で記録した画像を並べて分かったのは、ロータリー中央に植えられた木々が
無くなっていたから。











また、バス乗り場の屋根も一部無くなり、なにやら大工事が始まる雰囲気。
なんでもバスターミナル上に「鶴見駅西口第二自転車駐車場（仮称）」を設置するとのこと。
２０１２年の完成を目指し、現在工事が進められています。











影で見難いですが、ターミナルに掲げられた完成予想図はこちら。
駅至近に自転車置場を設置するとは利便性が向上しますね。ただマニアの悲しい性、描か
れているバスがどうも気になって仕方ありません。パースが妙に狂っているということもある
のですが、











横浜市交通局は扉から判断するにエアロスターＫのリフト車に見えるんですが・・・。えら
いマニアックな車両をチョイス。自転車置場下にも待機中の横浜市営バスが描かれてい
ますが、適当に反転させたため右側にドア、ミャンマー状態。臨港バスのキュービックも
こだわりなんでしょうか。











そして走っているバスもなんか微妙。どうしてもデンソーエアコンを描きたかったんですね。

交互

横浜市交通局で２００９年度導入のいすゞエルガの新車が続々と登場しています。











局番：９－１６３５．
鶴見駅西口にて。記録したのがいつなのかが分かる涎掛けです。

横浜市交通局で２００４年以降導入した大型ノンステップ車は２００７年のＵＤを除けば、い
すゞエルガと日野ブルーリボンⅡがだいたい交互に納入されています。エルガもブルーリ
ボンⅡもジェイバス製造の車種ですから、大雑把に言えば同じボディの車両を納入するメ
ーカーが異なっているだけといえます。かつては営業所ごとに指定メーカーがあり、４メー
カーそれぞれ導入していただけに趣味的な面白みは少なくなりました。

横浜市交通局では２００４年より大型ノンステップ車・小型ノンステップ車・ハイブリッド車等
を区分して一括入札を行い、同一車種がまとまって導入されるようになりました。それにし
てもなぜここ２年はいすゞと日野ばかりになるのでしょうか。同じような導入状況は、近接す
る川崎市交通局や東京都交通局にもいえます。もちろん「入札金額が安かったから」という
こともありますが、ＵＤや三菱ふそうは２００８年以降、入札にすら参加していません。
もちろん、これにはきちんとした理由があります。











局番：Ｈ－３３６０．川崎市交通局のＫＶ。

近年の横浜市交通局や川崎市交通局、東京都交通局は「八都県市指定低公害車」である
ことが導入にあたって条件となっています。最近では入札仕様書等を各事業局のホームペ
ージで公表していることが多いので、こういう細かい資料を見ることが容易になりました。
この「八都県市指定低公害車」については、細かい規定等は公式ホームページをご参照いた
だくとして、ここで取り上げたいのは八都県市指定低公害車に指定されているバスの車種に
ついてです。いわゆる大型路線バスといわれる車両は２０１０年１月現在、「いすゞエルガ」と
「日野レインボーⅡ」しかありません。これが近年エルガとブルーリボンⅡが交互導入となっ
ている理由です。

もちろんＵＤのＲＡ尿素も以前は八都県市指定低公害車に指定されていたので、導入があり
ましたがすが、新短期規制車がまとまって解除された２００８年３月以降、ＲＭやＪＰ・ＯＥＭの
ＡＭは指定車種となっているのですが尿素の大型車は登録をしなかったようです。三菱ふそ
う車も、ＡＲにＡＪ・ＭＭに加えてローザとＭＰのハイブリッドとなんとも微妙な指定車種で、や
はり尿素の大型車の登録はありません。

ＵＤが２００８年にＲＡ尿素車の指定を取り直さなかったのは、今考えると西工解散も見据えて
いたのかもしれません。ＵＤと三菱ふそうのバス事業統合により、おそらくは尿素車も「八都県
市指定低公害車」の指定を得るとは思いますが、現状では東京都交通局・川崎市交通局・横
浜市交通局ではいすゞエルガと日野ブルーリボンⅡの導入が続くといえます。
マニアであれば来年の新車は何になるのか？といろいろ気になりますが、資料をよく調べない
と、あまりにも見当違いの自論になってしまうので気をつけなければいけません。

なぜ９４年度車が横浜市交通局で活躍しているのですか？

横浜市交通局のバスは現在９６年度と９７年度導入の車両の代替が進められています。
これは自動車ＮＯｘ・ＰＭ法の関係していることは、拙ブログをご覧いただいている方なら
お分かりの通りです。少し前までわんさか活躍していた機械式ＡＴ車も既に全滅し、ワンス
テ車の廃車が進んでいることに年月の経つ速さに驚きを感じます。

なお、型式は「横浜市交通局 型式別在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル７４号』
（２００２），ぽると出版を参照しました。











局番：６－３５９２．ＫＣ－ＨＵ２ＭＬＣＡ（９６年度車）。
ポツポツと移籍車として活躍事例も見られ始めたＨＵ。
公営出身のＭＴ車というだけでなく、エアサス＋ワンステという付加価値付きのため移籍車
市場で大人気という噂。











局番：６－４４７０．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ改（９６年度車）。
京王では大増殖した中型幅の１０．５ｍ低床車ですが横浜市交通局では９６年度限りの導
入にとどまりました。富士ボディ車は早速移籍車として活躍事例が見られます。











局番：６－４４８１．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ（９６年度車）。
京王でおなじみのマスクな西工ボディも導入。
富士ボディに比べると廃車が遅かったようなので移籍車事例はこれからでしょうか。

と、ＫＣ規制車の廃車が進んでいるにも関わらず、９４年度に導入された車両が未だ活躍し
ています。１台は定期観光の２階建てバス。こちらはＵＤのエンジンながら「型式不明」のた
め自動車ＮＯｘ・ＰＭ法の適用外となり車検を継続することが出来ます。もう１台はＵ規制車
の路線車、もちろん延命装置の取り付けはしていません。

バスと車検の関係シリーズ第３弾。今回はＣＮＧ車についてです。

長さ色々江ノ電バス（その３）

なんだよ「その３」って感じですが、沖縄企画でしばらく中断していた企画です。前回の
「その２」が４月２３日付ですから約２ヶ月ぶり。今回は江ノ電バスグループの画像よせ
集め、ふそう、いすゞ編です。











社番：２１２．
江ノ電バス横浜所属のエアロスター。江ノ電バスではオーソドックスな車種・尺。











社番：２６３．
ノンステはＪＰというイメージですが、もちろん大型幅も在籍。国交省標準仕様ノンステ。











社番：６０１
江ノ電バスグループは営業所ごとに社番区分を分け、６００番台は手広営業所。撮影時は
社名変更前ですが、現在は江ノ電バス藤沢となっています。社名のセンスに小生とは相容
れないものを感じます。画像の車両は「まえのり」の表示。

長さ色々江ノ電バス（その２）

前回からだいぶ間が空きました江ノ電バスグループの画像寄せ集め。今回は大型乗合
車のＵＤ車になります。











社番：３２３．ＵＤな７Ｅ、Ｈ尺でしょうか。段々と導入する車種が短くなってきた感じです。











３２４．非公式側を前面から。この頃の車両は左折時チンコンチンコンと自転車のベルの
ような音を出します。なかなか味のある音色です。