バスマガジン ７１号

５月は小生的な「梅雨前に国内旅行へ行こう」をスローガンのもと、京都や沖縄へ毎週末はどこかへ出かけていました。移動手段が夜行高速バスや早朝のＬＣＣなおかげで、身体の疲れが全然抜けません。自業自得ということなんですが、多少身体に無理が出来る時間もあとわずかでしょうから駆け抜けていきたいところです。と、思っていてもやはり身体は正直。このエントリの作成は５月中に終わりませんでした。というわけで、バス雑誌の感想と題した心と身体のギャップ。奇数月の刊行はバスマガこと『バスマガジン ７１号』です。 

編集体制が一新してから今号で３冊目となるバスマガジン。前号は、予告されていた内容がほとんど掲載されないという斬新な１冊でしたが、今号はどうでしょうか。ちなみに前号の予告では、「活発な動きを見せ始めている移籍バスの現状と注目車」、「関ヶ原以後のお城イベントに伴う城下町を巡る観光周遊バス」、「首都高中央環状線完成！リムジンバス羽田空港線イノベーション」、「大型免許、二種免許の区分と取得への道」ほかとありましたが、正解は「予告されていたもの全く無し」でした。斬新を通り越して、さすがにダメでしょ・・・。
 
巻頭の特集は「三菱ふそう新型エアロスター・デビュー１周年記念 導入事業者オールガイド」。ノンステップ車・ワンステップ車・ツーステップ車モデルそれぞれを紹介するとともに、各地で運行中の車両の一部をカタログ的に掲載しています。バスマガジン調べの導入車両リストの掲載があるものの、導入事業者オールガイドというタイトルは少々誇大な感。

「フロントマスクを大胆に変更したモデルチェンジ 」により、「ヨーロッパ的なスタイルの３分割バンパー 」を採用。「事業者によっては、この３分割をうまく利用したカラーリングを行っている点も興味深い 」とあるように、いくつかの塗り分けパターンが見られます。

 

社番：１４６４．ＱＫＧ－ＭＰ３８ＦＫ。２０１５年５月に記録。
小生がもっとも特徴的な塗り分けと思うのは、「バンパーはブラック塗装となるが、ヘッドライト周り上部はホワイトとなる分割塗装を採用 」した、名鉄グループの車両。モデルチェンジなどおかまいなしという姿勢が素敵です。

つづいては「日本初導入！スカニア連接バス」。内容は今年９月５日からの運行開始を予定している新潟市ＢＲＴの基幹バス用に登場したスカニア連接バスを、大き目のカラー写真をふんだんに使って紹介したバスマガジンらしい記事です。ちなみに新潟市ＢＲＴの基幹バス路線は、「新潟市中心部である新潟駅～古町～市役所前～白山駅前～青山間の約７ｋｍ 」となっています。かつて運行していた新潟交通鉄道線が計画通り万代橋を渡っていれば、必要がなかったのではと考える人は少なくないと思います。

このほかカラーページでは、中国バスで運用中の「ドリームスリーパー号」と「メープルハーバー号」の車内装備などの紹介や、川崎・京都で運行を開始したＥＶバスについてを紹介。白黒ページでは、「バスを買いに行こう！」と題し、三菱ふそうトラック・バスの営業マンへ新車バス購入の流れをインタビューした記事は値引きについてなど赤裸々な感じでなかなか面白い記事です。

ＢＪハンドブックシリーズ Ｓ８８

バスに関する書籍を買ったら感想めいたものをブログに書くという、余計なお世話というシリーズ。
今回は５月下旬に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＳ８８ 京都バス 京福バス』です。

 

社番：１０３．ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｎ２（０９年車）。２０１５年５月に記録。



福井２００か５２４．ＰＤＧ－ＫＲ２３４Ｊ２（０９年車）。２０１５年４月に記録。
 
ＢＪハンドブックシリーズでは初登場となる両事業者。京都電燈の交通部門をルーツとする京福電気鉄道のグループ会社に属しており、一般乗合車は同じ塗装デザインを採用しています。本作の掲載事業者は京都バスと、京福バスおよび子会社の京福リムジンバス、傍系のケイカン交通、福井交通と京福グループのバス事業者を全網羅しています。趣味誌では過去にバスマガジンで京都バスが２０１２年、京福バスは２００９年に取り上げられたことがあります。在籍車両が大きく変わったとまでいきませんが、刊行のタイミングとしては良いのではないでしょうか。
 
内容は車両編・歴史編・紀行編という、いつも通りの３部構成で、「終点の構図」は京都バスの岩倉実相院。紀行編は「“日本の建築美”を愉しむ！」と題し、京福バス運行の高速バスを利用し福井と京都をめぐる乗り歩きルポです。
車両編の掲載写真は本作も、粗い＆コントラストの調整が酷くて側面窓形状が分かりにくいものが見られます。残念ながら、これがハンドブックシリーズのデフォルトと認識しなければならないようです。歴史編は京都バス・京福バスとも結構複雑な設立までの経緯から現在に至るまでの事業状況についてをしっかりまとめています。車両編の掲載写真に少々目をつぶれば、安定のハンドブックシリーズといえる内容の１冊です。 

２０１１年以来

  

今年は行こう、今年は行きたい と、ブログでここ数年書いていた沖縄本島の那覇市へ先日出かけました。小生が沖縄を訪れたのは２０１１年以来。那覇バスターミナルに「第一」のマークが掲げられている姿をようやく見ることが出来ましたが、最初で最後となりそうです。間もなく解体工事が開始されるようですから、なんとか間に合いました。

蹴上浄水場の「ツツジ」

京都市上下水道局の蹴上浄水場はツツジの名所として知られ、見頃となる５月上旬に一般公開を行っています。浄水場はこういった機会が無ければ、なかなか入ることが出来ない施設です。 



浄水場は斜面に建てられているため、場内は結構な高低差。場内の散策はちょっとしたハイキングとなりますので、歩きやすい履物での入場が無難です。場内の坂を登っていくと、「高区配水池」施設があります。「第１高区配水池」のレンガ造りの建物は、蹴上浄水場開設当時から残る唯一の施設とのことですが、老朽化のため改良工事中。画像を見ると取り壊し？とも見えますが、さにあらず。レンガ造りの建物や外壁は一時的に別の場所へ退避させるべく、現在曳家工事の準備が進められています。

バスラマ １４９号

先月のバスマガジンの感想めいたものを書いたエントリの冒頭部分で、日本経済新聞朝刊で絶賛連載中の「禁断のスカルペル」についてうっかり書いてしまったところ、このキーワードで拙ブログをご覧いただいた方がいらっしゃった模様。こんなブログで本当、申し訳ありません。申し訳ついでに今月も書かせていただくと、充彦の存在は何だったの？ただ今月はスカルペルより、話題沸騰中のニトリホールディングス社長似鳥昭雄氏による「私の履歴書」でしょう。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の、いろいろとアウトな創業社長の一代記。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１４９号』です。

特集と銘打たれたものは無い今号。頁数を割いている２つの記事が３月刊行の『バスマガジン７０号』と全く同じ内容となっています。冒頭は「いすゞ“１４．５型”エルガハイブリッド登場」と題し、メーカーの方へのインタビューと実際にハンドルを握ってのインプレッション記事となっています。
記事紹介のエルガハイブリッドは「基本的な構造は同一ながら採用事業者からの意見を反映してシステムのチューニングや軽量化を実施 」し、２０１５年１月２９日より販売を開始しました。機械式ＡＴのチューニングの改良で、けして宜しいと言いがたい評判を覆せるか気になるところ。

続いて「ヒュンダイ・ユニバースの衝突被害軽減ブレーキを韓国で体験」。現在「日本での正式認可を目標に審査 」が進められている衝突被害軽減ブレーキ搭載のユニバースを韓国内にある現代自動車の研究所で体験したインプレッション記事。書かれている内容はバスマガジンの記事と基本的に変わりありませんが、そこはバスラマ深みが違います。

レポートは今号も様々な話題を掲載。ここでは小生的に気になったものをいくつか。まずは「中国製の量産大型電気バス・ＢＹＤが日本発上陸」。前号で速報として紹介された京都急行バスの中国製大型電気バスを詳細に紹介し、あわせてＢＹＤ社担当者へのインタビューをまとめています。

 

京都２００か３００６．Ｋ９（１５年車）。２０１５年３月に記録。
「日本市場向けの右ハンドル車で後部右側の非常口を装備するほか、車両全幅も２．５ｍに収まっている。ただしほかのスペックは既に世界各地で活躍中のＢＹＤ電気バスと同等で全長も１２ｍある。このため後輪の軸重は１１．４６トンあり、規制緩和を受けている旨の表示がある 」とのこと。市街地の路線バスで１２ｍは正直大きすぎ、軸重の規制緩和を抜きにしても運行可能な路線は限られそうです。ただ、ＢＹＤ社担当者によれば、「１充電あたり２５０ｋｍ走行できます。京都の場合でも２００ｋｍは走れるでしょう。充電は夜間電力を利用して１日に１回か２日に１回でいいようです。５時間あればフル充電可能です。また充電サイクルは４，０００回と見込んでおり、新車で搭載したバッテリーは細かなパーツでは必要かもしれませんが、パックで交換する必要は無いはずです 」と、頼もしいコメント。
今号では、川崎鶴見臨港バスで運行を開始した国産の中型電気バス運行開始のレポートも掲載されていますが、こちらの「航続可能距離は最大４０ｋｍ 」。編集後記に書かれた、「国産電気バスはまだ実用の域に入っていないといっていいだろう 」という意見に納得せざるを得ません。

３月いっぱいで運行を終了した熊本市営バスについても、「熊本市営バス最終日の表情」と題して紹介するとともに、『バスラマアーカイブス０２　熊本・九州の輝いていたバス達 - 昭和３０・４０年代に活躍を続けたローカルバスの素顔 - 』の作者でバスラマにも度々投稿を寄せている「地元の交通趣味界の重鎮 」の方によるメッセージ「市営バス終焉に寄せて」も掲載。非常に興味深いエピソードに読み応えがあります。



熊本２００か９４８．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｌ（９８年車）。２０１５年４月に記録。
最終運行日は「セレモニーや最終運行の主役となった復刻塗装車 」。熊本市交通局で保存されるようなことはなく、熊本都市バスへ転籍しています。「都市バス」の社名表記は地色にあわせており、それなりに配慮をしている模様。車内は見たところ市営バス時代同様、懐かしい市営バスの写真が飾られていました。