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細々と更新しています
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久しぶりの機械式ＡＴネタ。以前京王のＮＡＶｉエントリでチェンジレバーの画像を掲 載しましたが、今回はその補遺を少し。 ＫＣ規制車のいすゞＮＡＶｉ－５のチェンジレバーはこれまでの長いタイプから、見た目 フィンガーコントロールシフトと同様の物になりました。 ドライブモードからのシフトチェンジが容易になっています。実際どんな運転をしている のか気になりますが、いかんせん導入台数が・・・。横浜市交通局の機械式ＡＴ車導入 最終年と川崎市バスの元ＣＨＡＳＳＥ位しか思いつきません。川崎市バスは早々に代替 されてしまいましたが。 ということで横浜市交通局のいすゞを。鶴見駅西口で２００７年撮影。 横浜市交通局の９５年式は代替がかなり進んでおり、残っているのか疑問。 PR
今回は三菱の機械式ＡＴについて。
京王にも永福町や多摩に配属されていましたが、小生は満足な写真を撮れず・・・。 ９４年式だけではないかもしれませんが、巻き取り式のカーテンがついていたことが 印象的でした。 三菱のＭＭＡＴのチェンジレバーは、フィンガーシフトと同じものでしたので、 一見するとＭＴと気づきにくいものでした。わざわざ「この車はオートマ車です」 というようなプレートを貼っている車もありました。 もっともよく見れば５速部分の表示が「Ｄ」となっていることや、走り出せば チキチキ、カチカチとメカニカルな異音を奏でますので分かります。 この音はふそうの取扱説明書を読むと「マグネットバルブの作動音」のようです。 説明書には「作動音がしますが異常ではありません」とわざわざ書いていること も見逃せません。 大量に走っているイメージのあった横浜市交通局も、バスラマ７４号によれば機 械式ＡＴ導入は１９９５年度車まで。Ｎｏｘ法のからみもあり、いよいよ・・・といった 感じです。
関東近辺で機械式ＡＴ車を数多く保有しているバス事業者といえば
横浜市交通局 関東バス 位になるのでしょうか。川崎鶴見臨港バスにふそうがいますが少数派です。 横浜市交通局でも、このあたりの車がそろそろ引退を迎えそうです。 あれだけ多数いた横浜市交通局の機械式ＡＴ（と銀縁旧塗装）も残りわずかと 言っても良さそうな状況になりそうです。 ふそうの機械式ＡＴ車の、カチカチ、チキチキというエレクトリックな走行音を 横浜で聴くことが出来るのもあとわずかとなりそうです。
相変わらず一部記事のみアクセス数が高い状況です。このような辺境の不人気ブ
ログまでご覧頂き誠にありがとうございます。 せっかくアクセス数があるにも関わらず、ここでまた機械式ＡＴのヘボい画像を紹介す るところが超不人気ブログたるところです。 いすゞのＮＡＶＩ５のセレクトレバー。Ｕ車のレバーは妙に長いもので、ガチャガチャと 変速させて運転している方はあまり見ませんでした。変速タイミングに問題が無いと いうわけではなく、既にあきらめて？いたのかもしれません。 Ｍ１９２１９、引退間近でしょうか。撮影した頃は多摩美大の運用が多かった気が。 教習車などで使用していることもありましたが、ＡＴで教習する意味が・・。 もっともこのバスで北野駅周辺の旧道・急坂を自在に操れれば怖いものなしでし ょうが。 Ｂ１９４０１、調布駅にて。ＢにはＩＫボディの配属がありました。 社番不詳。調布駅南口にて。この頃の車両はワンステップ、リア三方向シートの 導入でした。ただしワンステップといってもシート部にも段があるという、およそバリ アフリーとは言い難いものでした。 またシート部の床にはロンリウム床材を貼らない、いわゆる「ケチ王」仕様でした。 このような技術面での低床化の試行錯誤を経て、ＪＰスロープ付ワンステップバスの 導入へとなっていきました。 しかし、９２年は南大沢開設にあわせ大量導入となったいすゞ車ですが、その後は 細々としたものに。最近ではわざわざＫＶでの導入ですから、大量導入したＮＡＶＩ５ でミソをつけてしまったのかと邪推してしまいます。逆にワンロマ車を提案したりと、 ここ最近はふそうの躍進が目立ちます。 機械式ＡＴバスについて書いているのに画像が無いのもアレなので。 |
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