天神で見た西鉄の高速車（その１）

昨年９月に「ＢＪハンドブックシリーズＳ８１」の感想めいたものを書いたエントリで、手持ちの
西鉄高速車の画像を並べました。ただ、福岡県外で記録した画像中心だったため、近距離
高速塗装のＳ型やＢ型高速車の画像は数枚しか並べていませんでした。
２０１４年１月に出かけた福岡市天神付近で西鉄の高速車画像をまとまった枚数記録するこ
とが出来ましたので、「天神で見た西鉄の高速車」と題したバス画像のよせ集めをスタートし
ます。今回のその１では記録出来た三菱ふそう車を並べていきます。

なお、型式・年式は、『ＢＪハンドブックシリーズＳ８１ 西鉄バス（高速貸切バス編）』（２０１３），
ＢＪエディターズ を参照しました。

                         

社番：３１５９．ＫＣ－ＭＳ８２９Ｐ（９６年車）。
まずは１９８０年代後半～９０年代の西鉄の短・中距離高速車の主力として導入していた西
工Ｓ型ボディ車。かつては路線毎に独自の仕様や塗装も見られましたが、車両共通化など
効率化のため徐々に整理され、このデザインが現在短・中距離高速車の標準カラーとなって
います。

社番：３３２１．ＫＣ－ＭＳ８２９Ｐ（９８年車）。
リヤ側を記録出来た車両はこれだけなので並べておきます。非常口下のパネル周囲にサビ
が目立ちます。



社番：３３３５．ＫＣ－ＭＳ８２９Ｐ（９８年車）。
サビといえば、こちらの車両はトランクリッド上部のボディ部に大きめのサビ穴が目に付きます。
見ていると、車両ごとに結構コンディションが異なる模様。



社番：３５０５．ＫＬ－ＭＰ３５ＪＰ（００年車）。
短・中距離高速車両の導入コスト削減のため、観光型シャーシーのハイデッカーではなく
ＭＰシャーシーに一般乗合車のＢ型ボディを架装した「新特急車」と呼ばれる高速車が登場。
画像の車両はトランクサイズを拡大した量産第１陣導入６台のうちの１台。トランクリッド上辺
がボディ部にくいこんでおり、トランク拡大に苦労の跡が見られます。



社番：３６１６．ＫＬ－ＭＰ３５ＪＰ（０１年車）。
翌年導入のこの車両から設計を見直し、トランクリッド上辺とその他のパネル部の上辺が揃
えられスッキリしました。



社番：３７２４．ＫＬ－ＭＰ３５ＪＰ（０２年車）。
２００２年導入車からサブエンジン式冷房からオートエアコンを採用。



社番：３９２２．ＫＬ－ＭＰ３５ＪＰ（０４年車）。
こまかい仕様変更を加えながら、三菱ふそう車の「新特急車」は０４年まで導入。



社番：４７０１．ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１３年車）。
 


社番：４７２３．ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１３年車）。
後述する事情から短・中距離高速車への三菱ふそう車導入が控えられていました。
西工解散後もジェイバス製造の「新特急車」を導入しましたが、２０１３年に観光型シャーシーの
ハイデッカー導入を再開。久々に短・中距離塗装の三菱ふそう車が登場しました。
 


社番：３９１１．ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ（０４年車）。
続いては福岡県外路線などで運用中の中・長距離高速車で西工Ｓ型ボディのトイレ付車。
短距離高速車同様、こちらもかつては路線毎にオリジナルデザインの塗装を採用していま
したが、現在は「火の鳥」カラーと呼ばれるこの塗装デザインに統一されています。
なお、西工ボディへのＭＳシャーシー供給がＰＪ規制車から中止されたことから、三菱ふそう
車の導入がしばらく少なくなりました。



社番：３６７２．ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１２年車）。
西工Ｓ型ボディの製造中止後、「火の鳥」カラーの中・長距離高速車の主力となったのが
Ｅ－ⅢボディのＵＤ車でした。しかし、ＵＤは国内のバス事業から撤退し、西工ボディはそ
の影響を大きく受け解散。「火の鳥」カラーの高速車に１１年車から三菱ふそう車が復活し
ました。１２年導入車からＱＲＧ規制車となっています。



社番：４７３０．
型式を参照したＢＪハンドブックシリーズ刊行以後に登場したＭＳ。