ＢＪハンドブックシリーズ Ｓ８４

バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くという、頼まれてもいないことを５年近く続けているシリーズです。今回は５月下旬に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＳ８４ 京浜急行バス』です。

  

社番：Ｙ１４１３．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１４年車）。２０１４年２月に記録。
ＢＪハンドブックシリーズでは最多となる４冊目の刊行となる京浜急行バス。前作はＲシリーズ時代の２００５年刊行以来となります。掲載事業者は京浜急行バスおよび羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスの３分離子会社、そして貸切専業の東洋観光です。
自動車ＮＯｘ・ＰＭ法対策地域内の事業者には、ＫＬ規制車以降の適合車代替がスローペースになっている傾向がありますが、京浜急行バスは一部の車両を除き１２年での代替を今も行っています。このため前作掲載車両のうち４分の３近くが代替されてます。代替された４分の３の車両がツーステップ車あり、京急型ワンステップ車ありとバラエティに富んでいたので、現在導入の一般乗合車はいすゞエルガ・日野ブルーリボンⅡばかりで趣味的な面白さは少なくなりました。もっとも、これは京浜急行バス側のせいではなく、メーカー・車種モデルの集約が原因なのですが。
さて、内容は車両編・歴史編・紀行編と、そろそろ掲載順序にも慣れてきた３部構成。歴史編は前作の「近年」項目の一部までを圧縮し、２００５年以降の長距離高速バスの再編や京急観光バスの貸切バス事業撤退などまさに「近年」の話題を大幅に加筆しています。「終点の構図」は柴町。紀行編は前号『西武バス』と同じ方が引き続き執筆し、「海辺の社会科見学」と題し都内から鎌倉・逗子・横須賀・三崎をまわる乗り歩きルポとなっています。

本作もハンドブックシリーズらしい安心した内容となっていますが、「現有車両車種別解説」が少々あっさりしすぎという印象。

 
 
社番：ＳＮＡ７９４４．ＰＫＧ－ＲＡ２７４ＰＡＮ（０９年車）。２０１２年８月に記録。
たとえば画像の西工ボディの長尺ＲＡ。解説の全文を引用しますが、「機関ＭＤ９２、軸距６５００ｍｍのスペースランナー。前中引戸・Ｔ字型窓のワンステップバスである。 」
間違いはありませんが、リムジンカラーで明らかに特殊な車両ですからもう少し導入の経緯やら仕様などを説明してほしかったなと思います。ちなみにこの車両は首都高経由でＹＣＡＴ～東扇島間を運行している通勤路線用に導入されたもの。現在は追浜営業所で企業送迎貸切車となっていたワンロマ車の置き換えで横浜から追浜に転属し貸切登録車となっています。

いつも通り、ここからは小生手持ちの京浜急行バス及び本作掲載事業者の車両画像を自己満足的に並べていきます。なお、型式・年式は掲載の車両リストを参照しました。

  

社番：Ｍ６３６９．ＫＬ－ＭＰ３７ＪＫ（０３年車）。２０１４年５月に記録。
まずは社番頭数字「５」と「６」の三菱ふそう車。京浜急行バスでは社番の頭数字を１０年ごとに使い分けています。画像は大森営業所配置のＭＰノンステップ車。



社番：Ｍ２４２８．ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１（０４年車）。２０１４年５月に記録。
いすゞ車の社番頭数字は「１」と「２」。画像は同じく大森営業所配置のＬＶノンステップ車。
かつてはスーパーワイドドア装備の長尺車が在籍していた大森営業所も、今や短尺のノンステップ車が主力。ラッシュ時の乗客数が減っていることを実感。

   

社番：Ｅ８４５１．ＰＫ－ＪＰ３６０ＮＡＮ（０４年車）。２０１４年２月に記録。
社番頭数字「７」と「８」はＵＤ車。京浜急行バスでは２０００年代前半に中型幅１０．５ｍ低床車の導入を進め、鎌倉や逗子、衣笠ではＪＰワンステップ車を配置しています。画像は日野のエンジンを搭載したＰＫ規制車。０４年頃にＪＰのワンステップ車を導入した事業者は少数にとどまりました。



社番：Ｄ７６４０．ＰＫ－ＲＰ３６０ＧＡＮ（０６年車）。２０１４年２月に記録。
全国的に少数派といえば、ＰＫ規制車のＲＰも導入しています。ＰＫ規制車のＲＰは、このサイズでシェアをもっていたいすゞＬＴの販売終了に伴い、一部ユーザーからのラブコールを受け販売を再開したという代物。残念ながらラブコールをした事業者だけでは製造を維持出来ず。排ガス規制強化のタイミングで製造終了となりました。



社番：Ｄ１７３４．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０７年車）。２０１４年２月に記録。



社番：Ｍ１７６１．ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１（０７年車）。２０１４年５月に記録。
京浜急行バスではワンステップ車とノンステップ車を並行導入しています。補助金があればノンステップ車を導入するというスタンスのようで、ワンステップ車は神奈川県内の営業所に配属される傾向。画像は同年式車でワンステップ車とノンステップ車の例。

  

社番：Ｍ１９０６．ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ２（０９年車）。２０１４年５月に記録。
京浜急行バスの屋根は冷房装置のみでスッキリしていましたが、ＰＫＧ規制車となった２００８年頃から前後に換気装置を装備する仕様に変更となりました。



社番：Ｅ３９２４．ＰＫＧ－ＫＶ２３４Ｌ２（０９年車）。２０１４年２月に記録。
日野車の社番頭数字は「３」と「４」。近年導入の一般乗合車は画像のＫＶワンステップ車のほか、ブルーリボンシティハイブリッドとなっています。



社番：Ｄ６３７２．ＫＫ－ＭＪ２３ＨＥ（０３年車）。２０１４年２月に記録。
７ｍ車は需要喚起のため、新たに運行を開始したコミュニティバス的路線を中心に運行。夜行高速車と同様のキャメルカラーに塗られた車両が多数派です。画像は三菱ＭＪワンステップ車。

   

社番：Ｊ６３０８．ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ（０３年車）。２０１４年５月に記録。
続いて京浜急行バスの収益の柱へと成長した羽田空港リムジンバス専用車を並べていきます。リムジンバスは三菱ふそう車中心で、運用路線にあわせた仕様で導入しています。メインは画像のトイレ無し・補助席有の乗客６０人乗りタイプ。エアロエース以前は床下サブエンジン冷房の２本トランクを標準としていました。



社番：Ｊ５７０６．ＰＪ－ＭＳ８６ＪＰ（０７年車）。２０１４年５月に記録。
こちらはトイレ付・直結冷房３本トランク仕様のＰＪ規制車のＭＳ。



社番：Ｋ５２３９．ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１２年車）。２０１４年５月に記録。
エアロエースは０８年より導入開始。屋根上直結冷房＋３本トランク仕様が標準となりました。

      

社番：Ｈ４４２４．ＫＬ－ＲＵ４ＦＳＥＡ（０４年車）。２０１４年５月に記録。
リムジンバスに日野車が登場したのは２００２年と、比較的最近のこと。画像は増備車のセレガＲのＦＤ。



社番：Ｋ３６０２．ＡＤＧ－ＲＵ１ＥＳＡＡ（０６年車）。２０１４年５月に記録。
モデルチェンジしたセレガは０６年より導入開始。初期のＡＤＧ規制車は折戸仕様となっています。



社番：Ｈ３４０３．ＱＲＧ－ＲＵ１ＡＳＣＡ（１４年車）。２０１４年５月に記録。
最新の１４年車。Ｊピラーは継続採用となっています。



社番：Ｋ２３４５．ＫＬ－ＬＶ７８１Ｒ２（０３年車）。２０１４年５月に記録。
リムジンバスのいすゞ車は現在スイング扉仕様のガーラのみとなっています。初期導入のＫＣ規制車では折戸仕様を採用していたのですが。ジェイ・バスボディのセレガＯＥＭ車となってからは、リムジンバスへのいすゞ車導入は今のところありません。



社番：Ｙ８３５１．ＫＬ－ＲＡ５５２ＲＢＮ（０３年車）。２０１４年５月に記録。
リムジンバスでは少数派のＵＤ車。西工Ｃ－ⅠボディのＲＡは０３年に導入した２台のみとなっています。ＵＤのリムジンバスにはこのほか、富士１ＭボディのＲＡや西工Ｅ型ボディが在籍しています。



社番：ＮＨ５８３９．ＢＪＧ－ＭＰ３７ＴＭ（０８年車）。２０１４年５月に記録。
羽田空港のターミナル連絡バスで運行中のエアロスターエコハイブリッド。第１・第２ターミナル間の連絡バスは白色ベースとなっています。



社番：ＮＨ５９３３．ＢＪＧ－ＭＰ３７ＴＭ（０９年車）。２０１４年５月に記録。
国内線ターミナルと国際線ターミナルを結ぶ連絡バスはエメラルドグリーンベース。



社番：ＳＮＨ１４３４．ＳＫＧ－ＬＲ２９０Ｊ１（１４年車）。２０１４年５月に記録。
羽田空港内では、２０１４年より受託した全日空業務用連絡バス向け特定車も見ることが出来ます。専用車に画像のいすゞＬＲノンステップ車と日野ポンチョロング１扉仕様が在籍。本当はポンチョの方を記録したかったのですが、うまくいかず。



社番：１２６．ＱＲＧ－ＲＵ１ＡＳＣＪ（１２年車）。２０１３年７月に記録。
東洋観光は京急観光バス廃業により、塗装デザインを伝統ある京浜急行貸切車デザインを引き継いでいます。ただ、なかなか小生とタイミングが合いません。今回は特別支援学校送迎車となっているいすゞガーラの画像を並べておきます。


次回刊行はハンドブックシリーズでは久々の初登場事業者となる「九州産交バス」。熊本へ行く機会が多いので非常に楽しみです。



熊本２００か１１１６．２０１４年４月に記録。
限られた頁数でバラエティに富んだ移籍車をどこまで掘り下げられるのかが気になるところ。



熊本２３０あ３５３．２０１４年５月に記録。
ひところは古参車の吹き溜まりと化していた熊本空港リムジンバスも現代ユニバースなどの導入で、陣容に変化が見られます。画像は２０１４年導入の現代ユニバース。