広島市内で見たバス２０１６（広島電鉄編その１）

先日約１年ぶりに広島市内へ出かけました。出かけた理由が今月のバスラマの感想みたいなものを書くためで、理由が１年前とまったく同じ！いやはやです。
行ったからには、感想みたいなエントリ以外の更新ネタにしてしまおうというわけで、「広島市内で見たバス２０１６」シリーズをスタート。鹿児島シリーズは中断したまま終了にしない努力します。
今回は広島電鉄編その１として、記録できた日野の一般乗合車画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「広島電鉄／エイチ・ディー西広島 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル １４９号』（２０１５），ぽると出版 を参照しました。



社番：５４６０５．Ｕ－ＨＵ２ＭＬＡＡ改（９５年車）。
まずは古参格の日野ＨＵ。中扉４枚折戸仕様のツーステップ車で、当時の市内線車両では珍しい短いＬ尺車です。

社番：６４６４４．ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＡ（０２年車）。
ＫＣ規制車からブルーリボンシティにモデルチェンジしたＫＬ規制車の頃は、新車導入が少なかった広島電鉄。市内線は、導入台数が少ない上にいすゞ車やノンステップ車のＨＲ１０．５ｍサイズを導入したこともあり、ブルーリボンシティは少数派です。



社番：７４６４９．ＫＬ－ＨＲ１ＪＮＥＥ（０３年車）。



社番：７４６５２．ＫＬ－ＨＲ１ＪＮＥＥ（０３年車）。
ＨＲ１０．５ｍサイズは０３年から０５年にかけて導入し、曙営業所の中心車両となっています。上下で車両が異なり失礼します。
 


社番：７４７０２．ＰＪ－ＫＶ２３４Ｎ１（０７年車）。
いすゞＬＶのＯＥＭ車となる日野ＫＶ販売開始後は、日野の大型ノンステップ車の導入が増えていきます。いすゞＬＶと判別が難しいＰＪ規制車の日野ＫＶノンステップ車。
ちなみに、現在の広島電鉄の特徴といえるハイバックのオリジナルシートはＫＶ導入前の０５年から採用し、側面の行先表示設置位置が中扉前に移動したのもこのあたりのようです。
 


社番：７４７４３．ＰＤＧ－ＫＶ２３４Ｎ２（１０年車）。
１つ目ヘッドライトとなったグループ。広島電鉄の一般乗合車は０８年以降ＡＴを標準採用したため、排気ガス記号がＰＤＧ規制車となってます。



社番：６４９２１．



社番：６４９２２．
市内線には０６年からＣＮＧ車の導入を開始。ＣＮＧ車の市販モデルの関係からいすゞ車を導入し、１４年以降はエルガハイブリッドを採用。現行モデルとなった今年、ようやく日野のハイブリッド車も登場しました。運転席側の側面窓は中央部固定ガラスの標準仕様となっています。上下で車両が異なり失礼します。



社番：１４７１２．ＰＤＧ－ＫＶ２３４Ｎ２（０８年車）。
続いて、郊外線車両から０８年導入の日野ＫＶワンステップ車。郊外線には１０年頃までワンステップ車をメインに導入していました。



社番：１４８８９．ＱＫＧ－ＫＶ２３４Ｎ３（１５年車）。
現在は郊外線もノンステップ車メインとなっています。



社番：２４９１３．
モデルチェンジした現行ＫＶも郊外線に登場しています。



社番：７４７８０．ＫＣ－ＨＵ２ＭＬＣＡ（９８年車）。
広島電鉄は時おり一般乗合車に移籍車導入を行っていましたが、１２年はワンステップ移籍車を大量導入。この移籍車の中心となったのが、横浜市交通局からのＨＵ。内装は大きく手を加え、シートは広島電鉄オリジナルシートに交換。生え抜き車両と遜色ない造りにしたのは、さすが広島電鉄といったところ。ここ数年は再び新車の導入が中心となり、移籍車はそこそこ年式の新しい車両でなければ導入しない模様。