右斜め後からの１枚（その１２７）

２０１８年から主だった更新は別ブログ（２つ目のブログ）で行っています。

こちらのブログでは画像ファイル残量を活用して、「右斜め後からの１枚」シリーズを更新中です。

「右斜め後からの１枚」は右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるという、お手軽な企画となっています。お手軽さを多少でも減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

社番１０１２．２０２２年８月千葉県船橋市「船橋駅北口」で記録。

今回は船橋新京成バスに在籍している、日産ディーゼルＡＰワンステップ車を右斜め後から。

三菱ふそうと日産ディーゼルはバスに関して業務提携し、２００６年にエンジン供給とバス完成車の相互ＯＥＭを行うことを発表しました。この相互ＯＥＭで２００７年から販売を開始したモデルのひとつが、スペースランナーＡことＡＰです。

三菱ふそうは大型路線・自家用バスのＭＰを新長期規制に適合するため、日産ディーゼル製のＭＤ９２エンジンを搭載しました。ＭＦＢＭボディ架装のＭＰは当初ワンステップ車・ツーステップ車だけに絞り、ノンステップ車は日産ディーゼルから西日本車体ボディ架装のＲＡのＯＥＭ車となるエアロスターＳを販売することにしました。ちなみに日産ディーゼルのＲＡはノンステップ車・ワンステップ車・ツーステップ車の製造・販売を引き続き行っていました。
ＡＰは銘板とステアリングに「ＵＤ」のマークがあるくらいで、あとはＭＦＢＭ製ボディの三菱ふそうＭＰです。ボディにＵＤのエンブレムなどを取り付けなければ、外観からメーカーを判別することは困難です。

社番１０１２．２０２２年８月千葉県船橋市「船橋駅北口」で記録。

左斜め前からの画像。

ボディこそＭＦＢＭ製となりましたが、基本的な仕様はこれまで新京成バスで導入してきた西工ボディＲＡワンステップ車と同じです。デンソー製クーラーを搭載し、車内は中扉より後部も１人掛けシートを配置し立席スペースを拡大したタイプとなっています。新京成は日産ディーゼルを古くから愛用してきた事業者で、三菱ふそう製のバスと全く縁が無いわけではありませんが薄いつきあいという感じでした。そのため、わざわざＡＰを導入したことに驚きました。

社番１０２６．２０２２年８月千葉県船橋市「船橋駅北口」で記録。
船橋新京成バスは０９年から西工ボディのＲＡワンステップ車の導入を再開しました。０７・０８年にＡＰを導入したのは納期など、なんらかの事情があったのかもしれません。ちなみに、船橋新京成バスがＡＰを再び導入したのは、ＲＡの製造・販売終了後となりました。

三菱ふそうとＵＤトラックス（日産ディーゼルから改称）は相互ＯＥＭを機にバス事業の合弁会社設立に向けた協議を続けてきましたが、２０１０年に破談。ＵＤへのＯＥＭ供給は注文分をもって終了しました。２０１０年に西日本車体が解散し、バス製造拠点が既に無くなっていたＵＤは結局国内のバス製造・販売事業から撤退することになりました。