宇都宮で見たバス（関東自動車編その６）

宇都宮で見たバスシリーズ。
今回からは関東自動車で活躍する移籍車画像よせ集めになります。まずは近年導入さ
れたワンステップ車になります。

なお、型式は文献資料の無い車両については省略しております。あらかじめ御了承いただ
いた方のみ、ご覧いただけますよう宜しくお願い申し上げます。











宇都宮２００か８３０．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ ※１）。
関東自動車はＬＲＴ構想に対抗するため、２００７年頃から低床車のみ導入することとなり
ました。ワンステップ車も移籍車両として徐々に出てきたこともあり、導入の中心になった
ようです。まずはワンステップといえば京急グループ、ということで川崎鶴見臨港バスから
ＨＴワンステ。北から南まで幅広く移籍事例が見ることが出来る車種です。

８３４．Ｕ－ＬＶ３２４Ｋ ※２）。
川崎市営バス移籍車はツーステップ時からのお付き合い。ワンステップバスも順当に導入。
まずは富士ボディ。











８４８．Ｕ－ＬＶ３２４Ｋ ※２）。
そしてキュービック。シート柄に名残。











８５３．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ ※１）。
臨港からは継続的に導入。この頃、京急本体からの廃車はほとんどが那覇バス・琉球バス交
通に移籍していた影響もあるのかもしれません。





















８８４．
富士ボディのワンステ。立川バスからの移籍車だとか。今でこそ他事業者にもポツポツと
見られる立川バス移籍車ですが、前後扉が標準仕様だった頃では考えられません。これ
もＮｏｘ法で車検が１２年しか取れない影響でしょう。











９１０．Ｕ－ＨＴ２ＭＬＡＡ ※１）。
臨港バスからのワンステＨＴ。ラッピング車の例。











９１９．Ｕ－ＪＰ２１１ＮＴＮ（９５年車） ※３）。
いよいよスロープ付きワンステップの移籍車が登場。京王電鉄バスグループからのＪＰ。
関東自動車でＵＤ移籍車がこれだけまとまった台数で導入されたのは久々ではないかと。











９２３．Ｕ－ＪＰ２１１ＮＴＮ（９５年車） ※３）。
特徴あるマスクの西工ボディ車も移籍しています。バスラマ超長期モニター車だった
Ｄ４９５０７も移籍してきているとか。





















９５８．Ｕ－ＪＰ２１１ＮＴＮ（９５年車） ※３）。
京王電鉄バスグループからのＪＰ移籍車は富士ボディの方が多いようです。京王時代末期
はリヤタイヤ上部のボディにサビ穴が開いているなどボロボロでしたが、綺麗に板金整備さ
れています。





















９９２．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ。
最近登場したＪＰ移籍車は横浜市交通局から。スロープ付きが評価されたのか、ＪＰ移籍車が
続きます。座席にシートベルトが付いているのは、横浜市交通局時代に港北ＮＴ所属車で９５
系統対応だった名残。ＫＣ規制車からボディの設計変更が行われたのか、リヤタイヤ上部に
サビ穴は見られませんでした。

参考文献
１）「都市から地方へ 第二の人生を送る個性派バスたち」『僕たちの大好きなあのバスたち』
（２００８），洋泉社ＭＯＯＫ
２）「川崎市交通局 営業所別在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル ４５号』（１９９７），
ぽると出版
３）『ＢＪニューハンドブックシリーズＲ６２ 京王電鉄バス・西東京バス』（２００７），ＢＪエディ
ターズ
４）「横浜市交通局 型式別在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル ７４号』（２００２），
ぽると出版