なぜ９４年度車が横浜市交通局で活躍しているのですか？

横浜市交通局のバスは現在９６年度と９７年度導入の車両の代替が進められています。
これは自動車ＮＯｘ・ＰＭ法の関係していることは、拙ブログをご覧いただいている方なら
お分かりの通りです。少し前までわんさか活躍していた機械式ＡＴ車も既に全滅し、ワンス
テ車の廃車が進んでいることに年月の経つ速さに驚きを感じます。

なお、型式は「横浜市交通局 型式別在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル７４号』
（２００２），ぽると出版を参照しました。











局番：６－３５９２．ＫＣ－ＨＵ２ＭＬＣＡ（９６年度車）。
ポツポツと移籍車として活躍事例も見られ始めたＨＵ。
公営出身のＭＴ車というだけでなく、エアサス＋ワンステという付加価値付きのため移籍車
市場で大人気という噂。











局番：６－４４７０．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ改（９６年度車）。
京王では大増殖した中型幅の１０．５ｍ低床車ですが横浜市交通局では９６年度限りの導
入にとどまりました。富士ボディ車は早速移籍車として活躍事例が見られます。











局番：６－４４８１．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ（９６年度車）。
京王でおなじみのマスクな西工ボディも導入。
富士ボディに比べると廃車が遅かったようなので移籍車事例はこれからでしょうか。

と、ＫＣ規制車の廃車が進んでいるにも関わらず、９４年度に導入された車両が未だ活躍し
ています。１台は定期観光の２階建てバス。こちらはＵＤのエンジンながら「型式不明」のた
め自動車ＮＯｘ・ＰＭ法の適用外となり車検を継続することが出来ます。もう１台はＵ規制車
の路線車、もちろん延命装置の取り付けはしていません。

バスと車検の関係シリーズ第３弾。今回はＣＮＧ車についてです。

４－４４１８．Ｕ－ＵＡ４４０ＨＳＮ改（９４年度車）。
横浜市交通局では唯一残ったＵ規制車。最後の全引窓仕様＋旧塗装車でもあります。

側面の表記からもお分かりの通り、この車両はＣＮＧを燃料とする車両です。自動車ＮＯｘ
ＰＭ法はディーゼル車・ガソリン車・ＬＰＧ車を対象としているため、

ＣＮＧ車は１２年以上車検を継続して取得することが出来ます。

横浜市交通局で９４年度のＵ規制車が活躍しているのはこの為です。旧塗装を今に伝える
１台として長く活躍してもらいたいものです・・・が、おそらくは近いうちに引退するものと予想
されます。ＣＮＧ車は「高圧ガス保安法」という別の法律によって細かい規定があるからです。

高圧ガス保安法によってＣＮＧ容器（タンク）は２年に１度（初回は４年以内）「容器再検査」
を受ける必要があります。これだけなら検査を受ける限り、車検の継続取得は可能ですが、
容器自体に使用年限があります。
「容器検査の合格日から１５年を越えて使用することはできない」
というもの。理論上は容器を交換すれば車両自体継続して使用することは可能ですが、そ
こまでの莫大なコストをかけてまでバス車両を３０年間使用するとは考えられません。
１９９４＋１５＝２００９ ということで、初期に導入されたＣＮＧ車の代替が行われているのは
このためです。横浜市交通局の４４１８も間もなく終焉をむかえるのではないでしょうか。

なお、高圧ガス保安法やＣＮＧ車については社団法人日本ガス協会「天然ガス自動車フォー
ラム」に分かりやすい説明があります。赤字の「斜字」 部は上記ＨＰより引用しました。