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先日京成バスより、新都心幕張線で運行中の連接バス車両の代替が公式発表されました。 拙ブログをマメにご覧頂いている方であれば既にご承知の話題を今更ですが、マリンスタジ アム観戦で10年近くお世話になった車両の惜別もあり記事にしたいと思います。 なお、型式・年式は『BJハンドブックシリーズR64 京成バス』(2008)BJエディターズを参 照しています。 社番:4812.KC-B10M(98年車)。 幕張本郷駅と海浜幕張駅を経由しマリンスタジアム間を結ぶ新都心幕張線に1998年12月 に朝夕ラッシュ時の混雑対策の切り札として日本国内の一般路線バスとして初めての連接 バスが走り始めました。まだバス事業が京成電鉄本体で行っていた頃です。車両はボルボの シャーシーに富士重工の7Eボディをベースとし、後の車両にはツーステップながら車椅子 スロープ板の装着が可能となるなどバリアフリーも意識した装備で運行開始にともない10両 導入されました。小生が現車を初めて見たのは1999年になってからで、その長さに圧倒、 連接部分のイスに座ってその構造に感心したことを覚えています。ちなみにボルボシャーシ ーに富士重工ボディの組み合わせは、1985年のつくば万博シャトルバスとして両製造され たものと同じです。この連接バスは1999年当時「年鑑バスラマ」にも掲載される販売モデル で、他都市への売り込みも行われたようです。しかし、需要の問題や運行に際しての様々な 許認可がネックとなり、さらにエンジン位置が前の車両の中央床下にあるため低床化が難し いこともあって京成以外の導入はありませんでした。 社番:4817.KC-B10M(98年車)。 他都市での導入事例はありませんでしたが、実験などで貸し出されて運行されたことはあり ます。なかでも金沢市内で運行された際は北陸鉄道のナンバー登録を受けるなど力の入っ たもの。その関係で画像の車両のみ習志野200かナンバーとなっています。 京成バスから車両代替の発表とあわせて現在運行中の車両(京成バスによれば旧型連接バ ス車両)の販売も告知されており、はたして移籍事例が見られるのかどうなるのか。つくば万 博シャトルバス用として製造された100両の多くはオーストラリアに輸出され、国内に残った のは東京空港交通へ移籍した少数にとどまりました。東京空港交通では当時のメイン路線で あった箱崎~成田空港間や成田空港ランプバスで活躍しました。この車両の一部がさらに旭 川電気軌道に冬季のラッシュ対策として移籍しましたが、結局もてあましたようです。 富士重工がバスボディ製造から既に撤退しており部品供給がどうなのか、それでなくても運 行に際しての煩雑な許認可が必要、と移籍に際してのハードルは極めて高いと思われます が、そのスペックを生かした活躍をしてほしいものです。 せっかくなので、海浜幕張駅発着路線で活躍する京成バス船橋営業所茜浜車庫所属車 両画像のよせ集めでも。いわゆる「カモメカラー」と呼ばれる専用カラーとなっています。 社番:4301.PA-ME17DF(07年車)。 まずは小型車から。ポケットバスなどで活躍するカモメをイメージしたカラーのME。千葉 シーサイドバス路線のマリンスタジアム延伸のバーター?京成バスもマリンスタジアムと 京成幕張駅間の路線を新設。京成幕張駅前が狭隘なこともあり、それまで活躍していた HR7mサイズを入れ替える形でMEを導入しています。 社番:4302.PA-ME17DF(05年車)。 1両は新車ですが、残りは市川市コミュニティバスだったMEとトレード。ラッピングをしてい ますが、コミュニティバス時代のカラーが残ります。 社番:4574.KC-RJ1JJCK(97年車)。 続いて中型車。RJのワンステップ車。 社番:4401.KK-RJ1JJHK(03年車)。 「カモメカラー」に混じって京成バスカラーの車両も見ることが出来ます。この日はコストコ へのポケットバスで活躍していたRJワンステ。京成バスカラーの車両は八千代台駅からの 路線など本数は少ないもののコンスタントに見られます。 社番:4858.KL-HR1JNEE(03年車)。 平和交通との共同運行路線であるベイタウン循環線をメインに活躍するHR10.5mサイズ。 社番:4455.PJ-KV234Q1(06年車)。 茜浜車庫開設にあたり導入された日野の長尺3扉車代替で登場したKVワンステ長尺車。 社番:4480.BJG-HU8JMFP(08年車)。 千葉県内ではお馴染みのBRCハイブリッドも「カモメカラー」で在籍しています。 PR |
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