バスマガジン １６号

忘れたころに更新する「バス雑誌感想アーカイブス」。
雑誌や書籍刊行時点でのバスに関する話題や取り巻く状況・環境を知ることで現在が
見えてくる！という建前（小生の勝手な思い込み）のもと、夏休みの読書感想文的戯言
集です。今回は、２００６年３月に発行された『バスマガジン １６号』です。

なお、本文中のデータ等記述内容は刊行時点でのものとなります。「斜字 」部分は同誌
からの引用部分で、掲載画像の型式・年式は掲載の車両一覧を参照しました。

巻頭特集は「歴代日野・セレガのすべて」。バスマガジンお得意の歴代モデルを紹介す
る特集で、今回は日野セレガを取り上げています。
観光車のブルーリボンを大幅にモデルチェンジし１９９０年に登場したセレガ。セレガの
名前の由来は「セクシー＆エレガント 」の造語で、現在からすると少々痛い感。ドラマチ
ックメディア『セレガ』のカタログキャッチコピーを含め、これが９０年代初頭のバブル景気
真っ只中の空気感というやつなんでしょう。
さて、販売当初のセレガのＵ規制車では、「スーパーハイデッカーの「セレガＧシリーズ」、
ハイデッカーの「セレガＦシリーズ」 」と、「用途に合わせた様々なバリエーションを展開 」。











札幌２２か１６９１．
セレガＧシリーズは「ブルーリボン時代のグランデッカー、グランシアター、グランジェット
の名称を踏襲 」しており、セレガＧＴは「シアタータイプの傾斜床・傾斜窓 」を装備していま
す。画像はエルム観光のセレガＧＴで、２０１０年５月に記録したものの再掲。











社番：Ｈ－２７５．
ハイデッカーのセレガＦシリーズは車高によりＦＤ・ＦＳ・ＦＭの３種類を展開し、それぞれ
に車長約１２ｍサイズ・１１．５ｍサイズ・１０．５ｍサイズを揃えていました。画像は徳島
バスに在籍する１０．５ｍサイズのセレガＦＳで２０１２年８月に記録したもの。











札幌２００か２６９０．
セレガＦＭは最も車高の低いグレードで、ホイールアーチの樹脂パーツが外観の特徴。
仕様的には結構豪華な送迎車という感じで、事業用ナンバーの車両はそれほど多くあり
ませんでした。ＫＣ規制車対応時にモデル廃止となり、このグレードは観光顔の路線シャ
ーシに推移したような形になりました。画像は夕張鉄道在籍車両で、２０１２年５月に記録
したものの再掲。











佐賀２００か１７６．
９ｍサイズのセレガＦＣもセレガＦシリーズの１モデル。初期モデルでは画像のように、
ホイールアーチにＦＭ同様の樹脂パーツを使用しているものもありました。画像は昭和
自動車在籍車両で２０１２年５月に記録。
特集ではＫＬ規制車のセレガＲ、そして２００５年に大々的にモデルチェンジした新型セレ
ガのバリエーションも細かく紹介。今号があればセレガについて一通り見分けが出来る
という１冊となっています。

続いての特集は「読者が選ぶ・・・『全国乗合バス１００選』大募集 その前に関東運輸局
企画の関東乗合バス１００選を紹介しよう」と随分長いタイトル。バスマガジンが新たに
募集する『全国路線バス１００選』の参考として、２００３年に制定された「関東乗合バス
１００選」路線を紹介しようという内容となっています。

「去りゆくモノコックボディ最後の輝きを追う ネオクラシックバス」第３弾では草軽交通の
Ｋ－ＲＣ７０１Ｐや長電バスのリフト付きＫ－ＲＣ３０１改のほか、新常磐交通に在籍する
いすゞ車などを取り上げています。残念ながら長電バスのＫ－ＲＣ３０１改は既に廃車
が決定しているということで、「今号発売日の３月２７日にはすでに車庫からも姿を消し
てしまっていることだろう 」とのこと。特徴的な車両がまた１台姿を消してしまいました。

バス会社潜入レポートは「宮崎交通」。戦時統合により「１県１社体制が確立 」したことで、
「宮崎県全域で広くバス事業を展開 」しています。「９０年代に宮崎交通（宮交グループ）
が県や行政と一体で取り組んだ観光プロジェクト（青島リゾート）は、暗礁に乗り上げ  」、
「自主再建を断念。０５年１月に産業再生支援に支援を申請 」し、現在「新しい経営ビジ
ョンのもとで懸命に再建の道を模索している 」とのこと。





















宮崎２２か８２１．Ｐ－ＲＲ１７２ＢＡ（８８年車）。
一般乗合車は中型車メイン。全国的に減りつつある１つ目ヘッドライトの日野中型路線
ボディも、まだまだ主力として活躍中。このほか、「観光タイプのトップドア車は、経年車が
路線バスに転用 」されることから、「モノコックボディのネオクラシックバスが走ることもし
ばしば 」とのこと。最古参の８０年式いすゞＣＲＡ５８０に宮崎交通創立７５周年を記念した旧
塗装も登場しています。





















宮崎２２か９４７．Ｐ－ＵＡ３３Ｎ（９０年車）。
少数在籍する大型乗合車。中扉４枚折戸仕様の富士７Ｅボディ。







宮崎２３０あ１３８．ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ（０３年車）。
経営再建では「収益性の高い都市間高速バスは強化 」し、「０５年１月には長崎県営バ
スとの共同運行により、宮崎～長崎間の昼行便（ブルーロマン号）を１日２往復で開設 」
しています。画像は高速車の例ということで、宮崎～熊本間の「なんぷう号」で運用中の
エアロバス。

最終回となる「富士重工業バスボディ大研究」は２１型、通称１Ｍ・１Ｓと呼ばれる観光
ボディを紹介。











鹿児島２００か１１６．
まずはスーパーハイデッカーの１Ｓボディ。前ボディの７Ｓは上段フロントガラスの丸み
からヘリコプターの愛称もありましたから、ボディデザインが一新したことを印象付けま
す。どちらかといえば、前々デザインのＨＤ－Ⅱボディを思い出すのは小生だけでない
はず。画像はいわさきバスネットワーク在籍の高速車で、２０１１年１０月に記録したもの
の再掲です。











社番：５２２－１０６４２Ｒ５．
ハイデッカーの１Ｍボディ。画像は東京空港交通在籍の直結冷房仕様車。











社番：５２２－１０６４２Ｒ５．











社番：６０６－００４４２Ｒ５．２０１１年５月に記録したものを再掲。
フロント部分から大幅にモデルチェンジした印象を持つ２１型ボディですが、「サイドの腰
板部以下やテールライトなどは１７型を踏襲 」しています。こうしてリヤ側を並べると、共
通部品が多いことが分かります。

連載はこのほか、「バス専用道を走る」は奈良交通の専用道城戸～専用道霊安寺。西
日本ＪＲバスより引き継いだ路線で、建設中だった鉄道路盤を活用したことで知られて
いる有名路線でもあります。
「路線バス抜け道ルート」はＪＲ関西本線の加佐登駅と近鉄名古屋線の白子駅を鈴鹿
市コミュニティバス「Ｃ－ＢＵＳ 椿・平田線」と三重交通の「白子・平田線」の乗り継ぎを
紹介。「愛しいバスたちよ」は福井県と滋賀県を訪問した際の思い出話となっています。

路線バス全方位レポートは「和歌山県」。エリア的に南海グループの事業者が多く、南海
りんかんバスなど１９９０年代に設立された分離子会社も目につきます。県内最大事業者
の和歌山バスも実は南海電鉄の分離子会社となります。１９７５年に南海電鉄が直営で
運行していた和歌山市内および周辺の路線を引き継ぎ誕生しました。
小生手持ちの和歌山県内のバス事業者画像は和歌山バスのみ。ということで２枚ほど。











和歌山２２き５７０．
側面がラッピングでわかりにくいですが、オーシャンカラーの日野車。オーシャンカラー
とは、「世界リゾート博覧会・マリーンシティ開業に合わせて登場 」したものとか。











和歌山２２き６２３．
標準塗装はご覧のような感じ。西工ボディの中型車。
このほか、近鉄グループの明光バスや独立系の有田鉄道や中紀バス、野上電鉄代替
で誕生した大十バスなど県内で１４事業者が路線バスを運行しています。

と、小生的に気になった記事についてのみいろいろと書きましたが、これ以外にも様々
な記事で盛り沢山な１冊となっています。

次号予告は「４月２１日スタートしたふるさと銀河線代替バス」や「ワン・ロマバス」特集、
「シャシーメーカー別・バス型式全公開第４回三菱ふそうトラック・バス」、「立山黒部ア
ルペンルート」、「バスのリフレッシュ」と、まだまだバスマガはネタを持っている模様。
どんなものになるのか楽しみです。

２００６年のバスマガジンを見てきましたが、６年前などほんの少し前という感じです。
ところが、調べてみると変わったところも多いようです。以下、２０１２年現在から見ての
戯言となります。











徳島２００か３５８．
まずはセレガ特集から。掲載当時登場したばかりの新型セレガはその後も細かい改良を
行っています。さらに２０１０年のＬＫＧ規制車から、車間距離維持装置などを標準装備し
たことで画像のようにフロントグリルを一新しています。

ネオクラッシックバス特集で掲載された車両は残念ながら全て引退済。２００６に見ておけ
ば良かった、と思っても既に遅しというのはいつものことです。

宮崎交通は現在産業再生機構の支援を離れ、地元企業を含む新たなスポンサーによ
る支援の下で経営再建が続けられています。新燃岳の噴火や東日本大震災後の自粛
ムードや海外からの原発事故への厳しい見方などから、まだまだ再建途上にあるという
状況です。このためバス車両の代替は進んでいるものの、Ｐ規制車代替にはまだまだ
時間がかかりそうです。マニア的には楽しいものの、経営的な視点からすれば、事業の
柱といえるバス事業の車両老朽化に歯止めが利かない深刻な状況ともいえます。

「バス専用道を走る」で取り上げられた路線は専用道城戸まで平日こそ４往復から
５往復に増えたものの、土休日・祝日は早朝１本のみと乗車難易度がかなり高くなっ
ています。もっとも掲載時点で「このままでは廃止される可能性も高い 」と書かれてい
る状況でしたから、残っているだけマシなのかもしれません。

また非常に瑣末なことながら、「全国乗合バス１００選」の募集がこの号だったことに驚き
ました。６年間あれば１００路線などあっという間に掲載できそうなものの、現在絶賛休載
中。始めなきゃ良かったという企画だったのかもしれません。

さて、この「バス雑誌感想アーカイブス」、拙ブログをマメにご覧の方はお気づきの通り、
今後の更新予定発表を兼ねております。











「宮崎交通のバス２０１２」と、











「徳島で見たバス２０１２」の２本立て。近日更新開始予定です。どちらも既に並べたネタ
で、徳島なんか２０１１年に更新したばかり。あっという間に終わりそうなので、どうやって
更新回数を稼ぐか思案中です。