バスラマ １３３号

８月も終わりになり、そろそろ涼しくなってほしいものでが、依然として厳しい暑さが続い
ています。ブログ更新のネタ集めの為、街角でバスを記録するのはまさに苦行。ブログ
殉職にならぬよう、もうしばらく熱中症対策をしていかなければならないようです。という
わけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の二階級特進。偶数月はバスラマこと、
『バスラマインターナショナル １３３号』です。

巻頭は「いすゞエルガハイブリッド登場！」。第４２回東京モーターショー２０１１に「参考
出品」という形で展示されたハイブリッドバスが販売開始となりました。いすゞのハイブリ
ッドバスは蓄圧式の「ＣＨＡＳＳＥ」以来１６年ぶりとのこと。いすゞエルガハイブリッドは
「可能な限りの低価格を目指し、コスト面で最も優位性の高いパラレル式 」で、「大型
車に適した米イートン製のハイブリッドコンポーネントをＡＭＴとともに採用 」しています。




 

画像は第４２回東京モーターショー２０１１で記録したものを再掲。
外観はこれまでのエルガノンステップ車と同じとなっていますが、これは「バッテリーを
含むハイブリッドシステムを全てベースのボデー内に収めているため 」です。「室内最
後部右側にバッテリーとインバータを配置するため、座席定員は３人減、重量は＋３３０
Ｋｇ 」となりましたが、「全高も在来車と変わらず、同一の運行ルートを走れるなど利点」
もあり、「ベース車を最大限活用したことで、低公害バスとしては比較的購入しやすい
価格設定 」を可能としました。
 

機械式ＡＴの採用は「ＣＨＡＳＳＥ」以来となりましたが、「ＣＨＡＳＳＥ」のハイブリッド装置
は早々に取り外されてしまい、結果的に機械式ＡＴの使いづらいバスとして姿を消してい
きました。さすがにエルガハイブリッドはこんなことにならないでしょうが、多少気がかりな
ところでもあります。
「エルガハイブリッドはいすゞの専売商品」ということで、ジェイ・バス陣営の２社で「同等
の商品が競合する形」になります。これまで日野ＢＲＣハイブリッドの独壇場だっただけに、
事業者側からすればようやく誕生した比較検討可能な競合モデルとなりそうです。市販１
号車がどこになるのか楽しみです。

カラーページではこのほか、「ＯＰＥＮ ｏｒ ＣＬＯＳＥＤ -スカイホップバスとスターファイタ
ー-」と題し、日の丸自動車興業が運行する「スカイホップバス」とウィラー・トラベルの募
集型企画旅行専用車の「スターファイター」を紹介。











社番：ＯＰ－１３．
「スカイホップバス」は「既存のオープントップ２階建てバス「スカイバス」をベースにした乗
降自由な路線バス 」です。スカイホップバスは画像のオープントップバスのほか、「運転席
より後方の大部分をガラス張りにして眺望を確保した」三菱ふそうエアロバスで運行して
います。「スターファイター」は体験型アトラクションバスというだけあって、内装など相当こだ
わって造られており、下衆な表現ですが「スゲー」という感じです。

特集は「改めてバスの安全を問う Ⅳ」。今回は読者投稿と、「バスの安全と行政の役割」と
題し、国土交通省自動車局の担当者へのインタビュー記事となっています。インタビュー記
事後半は地方のバス路線の今後のあり方・活性化についても言及しています。

事業者訪問は「新潟交通」及びその分離子会社の「新潟交通観光バス」・「新潟交通
佐渡」。バスラマの事業者訪問では９４年以来となる２度目の登場です。
新潟市が計画している車道中央を走るＢＲＴ＝連接バス構想に関して、「道路の真ん
中を格好が良い連接バスが走るというのは絵としては非常に魅力的 」とやや棘のある
表現をしています。また、ＢＲＴ構想にあわせて、新潟市中心部と郊外を直通している
バス路線網を変更し、「幹線とフィーダーによる乗り継ぎシステムへの転換 」も検討し
ていることも説明しています。かつて新潟交通の鉄道線が市内併用軌道部を廃止し、
東関屋駅に鉄道・バスの乗り換え拠点として整備したことがありましたが、結局うまくい
かなかったという印象があるだけに、この転換はなかなかの賭けだと思います。新潟交
通側も「直通に慣れている新潟市民に、乗り換え・乗り継ぎのメリットをご理解いただけ
ないと、ご利用が逸走してしまうだけの結果になりかねません 」と厳しい見方を示して
いることから、どのような路線網に再編していくのか気になるところです。
一方、ローカル路線を担当する地域子会社や佐渡は人口減少などから、「公共交通
の今後、特に地方交通を考える上で、今や日本の地方のバスは正念場にきています 」
と厳しい状況を説明しています。地方バス事業者の建設的な施策から、まったなしのロー
カルバス対策まで、非常に考えさせられる内容となっています。
さて、ここでいつも通り新潟交通のバス画像を何枚か並べていきます。主に２００９年に記
録したものですから、自己満足にもほどがあります。











新潟２２か１０５５．Ｐ－ＬＶ３１４Ｑ改（９０年車）。０９年に記録。
「なまず」とよばれた北村大型ボディのいすゞＬＶも引退し、気付けば新潟交通グループ
でＰ規制車は数えるほどしか残っておらず。在籍車両一覧によれば画像のキュービック
ボディ長尺車は、現在も新潟交通観光バス潟東営業所に在籍しているようです。











新潟２２か１２００．Ｕ－ＭＰ２１８Ｐ改（９２年車）。０９年に記録したものを再掲。
エアロスターＫも分離子会社に残るのみ。画像のエアロスターＫ長尺車は現在佐渡に
転属しています。





















新潟２００か７６．ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ（９９年車）。０９年に記録したものを再掲。
新潟交通初導入となったノンステップ車はオレンジ色の特別塗装となっています。
このあたりの車両も子会社転属となっており、画像の車両は潟東営業所に在籍。











新潟２００か８８．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｑ改（９９年車）。０９年に記録。
ノンステップ車の導入とあわせて登場したのが、ワンステップ車にステップを増設した
「楽々ステップ」車。９９年導入車のみの過渡的な仕様となっています。











新潟２００か６９７．ＬＫＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１１年車）。
０９年に記録した画像だけではアレですので、最近記録したものも並べておきます。
ＬＫＧ規制車のエアロエース。

連載は「ＡＴ搭載の最新シティバスの実力を探る」６回目は濃飛バス、久々掲載の「バス
のカタログ」は「いすゞＣＪ/ＣＬ/ＣＰ系」となっています。このほか、「新たなステージに立
つ三菱ふそうのバス事業」「東日本大震災とバスＰａｒｔⅣ」など、興味深い記事が満載とな
っています。

次号予告は、事業者訪問に「岩手県北自動車」、三菱ふそう新型エアロクィーンに乗る、
最新バス機器・用品ガイド ほかとのこと。岩手県北自動車の手持ち画像が１枚も無い小
生、せっかく次号予告に掲載事業者が紹介されたのだから行くしかない・・・か。

なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、掲載画像の型式・年式は掲載の車
両一覧を参照しています。