右斜め後からの１枚（その１２９）

２０１８年から主だった更新は別ブログ（２つ目のブログ）で行っています。

こちらのブログでは画像ファイル残量を活用し、「右斜め後からの１枚」シリーズを更新中です。

「右斜め後からの１枚」は右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけという、スナック感覚で更新できる内容となっています。お手軽さを多少でも減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

熊本２００か９５７．２０２２年１０月熊本桜町バスターミナル付近で記録。

今回は産交バスに在籍し、阿蘇くまもと空港へのリムジンバス専用車となっている現代ユニバースを右斜め後から。

阿蘇くまもと空港へのリムジンバス車両は２０１０年代中頃まで観光マスクで一応見栄えはする路線車や、貸切車転用車などが中心でした。１９９０年代後半あたりから当時の九州産業交通の経営状態が極度に悪化したため、車両の代替ペースが鈍り、経年車を貸切転用車や移籍車でチマチマと置き換える状況が続きました。
リムジンバス専用車にふたたび新車を導入するようになったのは、新たなスポンサーのもとで経営再建が進んだ２０１２年から。日本では２００９年に正式販売を開始したばかりの現代ユニバースが新たなリムジンバス専用車として登場しました。

画像の車両が、リムジンバス向けの新車として導入した２０１２年車で、従来のリムジンバスカラーで登場しました。車内には、扉側前方に荷物置場を設置しています。これは当時のリムジンバス専用車の標準装備で、トランクなどの荷物は車内に置くのがまだ主流でした。もちろん床下トランクの使用も出来ましたが、置きたければセルフサービスでという感じでした。

右斜め後からの１枚（その１２８）

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「右斜め後からの１枚」は右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるという、お手軽な企画となっています。お手軽さを多少でも減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

社番Ｊ３０７１６．２０２２年９月東京都多摩市聖蹟桜ヶ丘駅前で記録。

今回は京王バス多摩営業所に在籍している、三菱ふそうＭＫの１０．５ｍサイズノンステップ車を右斜め後から。

中型車幅で大型車並み車長の低床車が１９９０年代半ばから２０００年代前半にかけ、コストに敏感な事業者を中心にもてはやされました。特にノンステップ車がラインナップに加わった２０００年以降は、大型ノンステップ車価格に比べ比較的安価だったり、日野車だとＭＴを選べるなどのメリットから、まとまった台数を導入した事業者も少なくありませんでした。中型車幅で１０．５ｍサイズの低床車は日産ディーゼルがＪＰで先行し、ついで日野が中型ノンステップバスＨＲのラインナップとして２０００年から本格的な販売を開始。三菱ふそう車はやや遅れ、２００２年にＭＫのラインナップとして販売を開始しました。

今回画像を並べた京王バス、というより前身の京王帝都電鉄直営時代の１９９５年、販売開始間もない中型車幅１０．５ｍサイズ低床車のＪＰをいたく気に入り、以後このサイズを標準車として継続的に導入しました。ＪＰは全営業所、ＨＲは日野車メインの営業所、ＭＫは三菱ふそう車メインの営業所というような配置となりました。
画像のＭＫ１０．５ｍサイズは製造末期となる０７年車で、塗装は当時の多摩営業所がまだ京王電鉄バスだったことから、ＣＩカラーデザインとなっています。また、最後部窓の上にも社番があるのは、かつてラッピング広告車だった頃の名残です。

右斜め後からの１枚（その１２７）

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「右斜め後からの１枚」は右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるという、お手軽な企画となっています。お手軽さを多少でも減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

社番１０１２．２０２２年８月千葉県船橋市「船橋駅北口」で記録。

今回は船橋新京成バスに在籍している、日産ディーゼルＡＰワンステップ車を右斜め後から。

三菱ふそうと日産ディーゼルはバスに関して業務提携し、２００６年にエンジン供給とバス完成車の相互ＯＥＭを行うことを発表しました。この相互ＯＥＭで２００７年から販売を開始したモデルのひとつが、スペースランナーＡことＡＰです。

三菱ふそうは大型路線・自家用バスのＭＰを新長期規制に適合するため、日産ディーゼル製のＭＤ９２エンジンを搭載しました。ＭＦＢＭボディ架装のＭＰは当初ワンステップ車・ツーステップ車だけに絞り、ノンステップ車は日産ディーゼルから西日本車体ボディ架装のＲＡのＯＥＭ車となるエアロスターＳを販売することにしました。ちなみに日産ディーゼルのＲＡはノンステップ車・ワンステップ車・ツーステップ車の製造・販売を引き続き行っていました。
ＡＰは銘板とステアリングに「ＵＤ」のマークがあるくらいで、あとはＭＦＢＭ製ボディの三菱ふそうＭＰです。ボディにＵＤのエンブレムなどを取り付けなければ、外観からメーカーを判別することは困難です。

右斜め後からの１枚（その１２６）

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「右斜め後からの１枚」は右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるという、お手軽な企画となっています。お手軽さを多少でも減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

鹿児島２２き８６２．２０２２年７月鹿児島市鹿児島中央駅で記録。

今回は南国交通に在籍している、キュービックボディを架装したいすゞＬＶツーステップ車を右斜め後から。このシリーズでキュービックボディのＬＶの画像をメインにするのは、２０１０年２月に更新した「その１１」以来となります。

Ｖ８エンジンを搭載したＫＣ規制車のＬＶで、エアサス車です。全引違仕様の側面窓に、車内は枕カバー付きのハイバックシートが並ぶ１９９０年代南国交通の一般乗合車の標準仕様を今に伝える生え抜き車両です。

右斜め後からの１枚（その１２５）

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こちらのブログは画像ファイル残量を有効活用すべく、「右斜め後からの１枚」シリーズを細々と更新しています。

「右斜め後からの１枚」は、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるお手軽な企画です。お手軽さを多少でも減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

局番：Ｓ－Ｄ１１１．２０２２年６月東京都千代田区「東京国際フォーラム東」交差点で記録。

今回はシリーズ初のトヨタ製燃料電池バス「ＳＯＲＡ」をということで、東京都交通局に在籍する車両から２０１８年度導入車を右斜め後から。

東京都交通局は２０２０年の夏季オリンピック・パラリンピック開催に向け、低公害の燃料電池バスをまとまった台数導入することを発表しました。本格採用に向けた実証実験を経て、２０１６年度に先行市販車を２台導入。翌２０１７年度から量産モデル「ＳＯＲＡ」の導入を開始しました。
「ＳＯＲＡ」の側面窓は運転席側の中央部２ケ所が車内側に開きますが、乗客による開閉操作は基本的に出来ない仕組み。見た目で分かりやすい窓の開閉による換気が求められるようになるとは、設計段階で想定していなかったのでしょう。

塗装は従来の都営バス車両と全く異なるデザインを採用。後輪部のグラデーションはイチョウの模様を配しています。