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細々と更新しています
梅雨だから仕方ありませんが、とくに週末はパッとしない天気ばかりの関東地方。たま に晴れたと思えば真夏日、体が持たず夏バテ一直線です。特に今年は節電で、どこも 微妙な温度設定で余計こたえます。冷房をガンガンに効かせるためには原発の再稼 動は不可避でしょうが、メルトダウン・メルトスルーと既に深刻な事態となっている福島 第一原発の状況を見ていると、とてもそんな状況ではありません。はたして終息は見え るのでしょうか。ということで、月末恒例バス雑誌の感想と捉えていただいて構いません。 偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１２６号』です。 特集は「東日本大震災とバス」。 宮城交通・ジェイアールバス東北・京成バスの３事業者へのインタビュー記事を中心に、 震災発生から１ヶ月間のバスをめぐる動きを、県別に時系列であらわした力作です。 画像は２０１１年４月２９日に小生が記録した海浜幕張駅前の風景。京成バスへのインタ ビュー記事では３月１１日の状況をレポートしています。 震災後、都内バス事業者も燃料不足による運休など、大きな影響がありました。今思え ば、震災後の燃料不足はパニックと言って良いのではないかと思う次第。 レポートは「いよいよ完成した電動低床フルフラットバス」、「昭和自動車のバス整備」、 「アルピコ交通がスタート」の３本。ここではアルピコ交通についてのみ少々書きます。 アルピコ交通は、アルピコグループの松本電気鉄道・川中島バス・諏訪バスの３社が合 併して誕生しました。合併後はアルピコ交通本社・長野支社・諏訪支社に改め、「各本支 社が引き続き各エリアを担当する形 」となりました。既に車体塗装は３社とも統一デザイ ンのアルピコカラーとなっており、新社名の「アルピコ交通」と旧社名を併記したことが、 目に見える変化でしょうか。本文によれば「早い時期に旧社名は外していきたいと考えて います 」とのことで、旧社名との併記状態はあくまでも過渡的な姿のようです。 社番：１０８９１． ということで、新宿で記録したアルピコ交通の高速車両を２台ほど。まずは旧松本電気 鉄道所属のセレガ。ＮＨＫ朝の連続ドラマ「おひさま」ラッピングとなっています。 社番：３０６３５． こちらは元諏訪バスのエアロバス高速車。社番の付番法則は各社で異なっていました が、おそらく今後導入される車両から統一されるものと推測。既存車の改番まで行うの かが気になるところ。 このほか、「続 長時間のバス移動を快適に」と題した、高速バス・ツアーバスで活躍する 「居住性重視の車両に加わったニューフェイス」の紹介記事。バスラマも以前に比べると ツアーバスに対して手厚く紹介するようになりました。ウィラーの広告戦略の賜物なんで しょうなぁ。 PR
関東地方も５月に入梅となりましたが、予報によれば雨量は平年並みとのこと。雨が降
ったり止んだりという日が１ヶ月以上続くことになりそうです。被災地の復興に深刻な影 響を与えないよう願うばかりです。 ということで、月末恒例バス雑誌の感想という名の湿っぽさ。奇数月はバスマガこと、 『バスマガジン ４７号』です。 今号はやはりこの話題を避けて通れません。「東日本大震災被災地バスの現状レポー ト」と題し、４月下旬の現地取材と５月上旬までに集めた情報を元にした特集。巻頭カラ ーページ及び巻中白黒ページの２部構成となっています。掲載写真を見ると、自分は被 災地について分かっていたようなフリをしていただけなんだと思い知らされました。また、 みちのりホールディングス代表取締役へのインタビュー記事もあります。 東日本大震災では千葉県内も大きな被害が出ています。記事にはありませんでしたが、 内陸部の八千代市も結構被害の多かった地域です。市内のいくつかの橋が通行止めと なっており、現在公共施設循環バス「ぐるっと号」のＣコースが迂回運行をしています。 ２つ目の特集は「移籍車両の最新トレンド 移籍車両の元事業者判別法Ｓｐｅｃｉａｌ第２弾」、 ３４号以来の移籍車特集となります。 旭川２００か３９７． 「出自判別のおさらい 」も兼ねて、道北バスのバラエティに富んだ移籍車が元事業者毎 に網羅して掲載されています。旭川に丁度出かけたばかりのタイミングで、この特集記事 の内容、小生の行動が読まれているのか←被害妄想。画像は道北バスで活躍する東京 都交通局からの日野移籍車です。 今号で取り上げられている「移籍車両の最新トレンド 」ですが、ワンステップ・ノンステップ の低床移籍車が増加するなど３４号で大胆予測したとおり。まあ予測自体、大胆とはいえ ない至極当然な内容でしたが。それはさておき、移籍車のトレンドとして挙げられた「各地 の大規模事業者が移籍車両の導入を開始 」と「これまで移籍車両が少なかった事業者 の車両も続々登場 」については、ここ数年の特徴です。 群馬２００か９２９． 特集でも紹介されているように、名古屋市交通局の移籍事例が各地で見られるように なりました。画像は永井運輸に最近登場したＭＪ移籍車。ウッドな座席など都心ループ バス時代そのままで活躍しています。記事にはこのほか、那覇バスに登場したスカイ マーク塗装の名古屋市交通局３扉車の写真や会津バスのクセニッツ移籍車が廃車と なったなど小生的に知りたかった細かい情報が満載です。ちなみに、今号の移籍車特 集は長らく続いた「移籍車両の元事業者判別法」連載終了の一環でもあるとのこと。 連載の最終回では大阪市交通局の判別法を紹介しています。連載終了は残念ですが、 このあたりが潮時だったのかもしれません。神戸市交通局の判別法もあれば、那覇バ ス・琉球バス交通に導入された移籍車を間違えなかったのですが。 総力特集第４弾の「さようなら、エアロキング」。ＫＣ規制車の３型の現役全車両を紹介し ています。移籍車も追いかけており、かなり手間がかかった内容です。
計画停電はとりあえず終了しましたが、夏はどうなるのか分かりません。そもそも夏に
限らず、根本的に電力不足の状況が解決したわけではない状況。ヤフーのトップペー ジの電力供給を見る生活がこれからも続くことになるのでしょう。 月１２回の更新をノルマにやってきた拙ブログですが、東日本大震災後は節電を意識し た更新を心がけています。それでも今月の更新回数は１１回というのだから、掛け声倒 れという気もしなくもありません。ということで、月末恒例バス雑誌の感想と言う名の発 言にブレ。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１２５号』です。 「東日本大震災に伴うバス業界の動き」について、速報という形で４月８日現在の東北３ 県の一般路線バスの状況等とあわせて紹介しています。現在は被災地支援としてバス を寄贈するといった動きや、観光客激減のため貸切事業者の廃業、新車納入の遅れと、 東日本大震災に関連するニュースは様々です。次号以降も動きをまとめたものが必要 になりそうです。 さて、今号も特集は無くいくつかのレポートを掲載。ここでは小生的に興味深い内容の 「リニューアルされた「新宿ＷＥバス」についてのみ簡単に紹介。 京王バス東が運行を担当している「新宿ＷＥバス」。新宿駅を起点に西側の都庁を中心 とした新都心と、東側の歌舞伎町などを結ぶ循環バスとして２００９年９月から運行を開 始しました。 天窓を装備した特別仕様のＫＲノンステップ専用車を導入するなど、運行開始にあたり 京王グループ全体で力を随分入れたものでした。しかし利用状況は本文にもあるように 低迷し、乗客ゼロでぐるぐる回っているということも珍しくありませんでした。正確なカウ ントではないとしながら、「アンケート調査などのデータから拾うと１日の平均利用者数 は約２００人 」とのこと。運賃は１００円ですから、あれだけ走っていて１日の売り上げ ２万円とは・・・。むしろ２００人も利用者がいたことの方が驚きかもしれません。そもそも 路線距離の割りに時間がかかるダイヤで、ゆっくり走るわりに時間調整頻発と、利用す る気にならない循環バスでした。 記事を読んで驚いたのが、計画を主導した新宿区に「目標人員は考えていない 」と他人 事なこと。役所としてはトップが考えたことをやり続けていることに意義があるのでしょう。 さすがに京王側も利用状況を鑑みて、今年の２月１日より東側を新宿御苑経由に変更し 運行時間帯も含めたリニューアルを行いました。 社番：Ａ２０９２３． 「新宿ＷＥバス」の運行事業者選定にあたり、京王グループは「バスそのものを移動手 段だけでなく、乗客に対するメディア広告として活用する 」ことも提案していたようです。 しかし、現在運行している車両のほとんどは京王グループ。画像のように広告の無い 車両も運行している厳しい現実。 社番：Ａ４９８１６． 「新宿ＷＥバス」の抜本的な見直しをするのであれば、「新都心循環」を含めた再編も必 要ではないかと思ったり。画像は「新都心循環」専用車だったＵＡノンステ、最近見ない のでとうとう代替されたのでしょうか。 取材している関係から、事業者寄りの結論となることが多いバスラマですが、このレポー トでは久々に厳しい論調です。文末の「小規模需要のバスサービス 」への問題提起は 全国各地のバスを見ているからこその意見でしょう。 このほか、岐阜乗合自動車の「清流ライナー」の運行開始の風景など、前号で紹介した 連接バス関連レポートの補足もあります。気になる「いわさきグループ」で運行予定の京 成バス移籍車のボルボは「道路管理者などとの調整に時間を要しているとのこと 」。 調整に時間がかかるのは初めから分かること、ある程度目途がつくまでこっそりしてお けば良いものを。いかにも「いわさき」らしいといえばらしいのですが・・・。 今年も行きました、沖縄へ。 事情を知らぬ周囲からは、「また行ったのか」感。 拙ブログを割とご覧の方からは「またこのネタが続くのか」感。 ４回目の沖縄訪問で、ようやく「ルートビア」にチャレンジ出来たのが小生的な思い出です。 飲んだ感想は「慣れないと難しい味」でしたが、いつの日かＡ＆Ｗでゴクゴクいけるように なりたいものです。ただ、本当に沖縄の人にとってルートビアはジョッキでいけちゃうもの なのか気になるところです。 と、そんな無駄話はさておき、約１年ぶりに訪れた那覇バスターミナル。周辺の再開発も 進行中で、手付かずで残るのは計画の本丸とも言うべきバスターミナルだけといったとこ ろ。バス駐機スペースは現在の半分以下になるという再開発計画だけに、現状の姿のま まであることはバスマニア的に喜ばしいことなんですが。 そんな変わらぬ風景なままの那覇バスターミナル。フラップ式の案内表示装置は故障中 と相変わらずな状態となっていました。沖縄のバスらしいと妙に安心してしまうのはおかし なマニアだけです。もともとインフォメーションに難があると言われる沖縄のバスだけに、 早い修理をお願いしたいところです。
ごく当たり前に思えていたことが当たり前でなくなった。２０１１年３月１１日は大きな節
目となりました。今小生のできることは、買占めしない、節電する、そして無駄なブログ 更新をしないことです。拙ブログは今後も計画停電実施時間外の可能な範囲で更新を していきたいと考えています。せっかく更新するのであるから、無駄な内容にならぬよ う心がけていかなければなりません。こんなにハードルを自分で上げて大丈夫なのか？ ということで、月末恒例バス雑誌の感想という名の力不足。奇数月はバスマガこと、 『バスマガジン ４６号』です。 特集は「突然変異？試作車？いえいえ大人の事情かも!? 世の中に１台しかない!? 希少 車両」。掲載車両はおそらく世界に1台しかないと思しき北海道中央バスに在籍する富士 ７Ｅボディの日野大型９ｍ車ＲＵのほか、仕様が少数な車両、廃車代替によって希少車 両になったものも含まれています。掲載内容に比べると、ちょっと大げさなタイトルという のが正直な感想。 社番：２８１３．画像は２００９円に記録したものを再掲。 長崎自動車のノンステップバスも少数仕様ということで掲載。「車高を２００ｍｍアップし て坂の町長崎での走行を可能に 」したとのこと。「タイヤとタイヤアーチの隙間が大き い 」ということですが、この画像ではちょっと分かりにくいかもしれません。 総力特集第３弾の「さようなら、エアロキング」。全製造車両の納入先と１＆２型の自家用 登録車を含めた現役車両を紹介しています。地味ながら、資料的価値のある内容です。 白黒ページの特集は２本掲載。「ここまで新しくなった九州のバス網」は九州新幹線全線 開業にともない登場した高速バスの新サービスや路線、新たに開業した一般路線バスや 定期観光バスなどを紹介。 「再編成される名古屋市営バス徹底レポート」は地下鉄桜通線の徳重延伸にともなう路 線再編をまとめています。 社番：Ｓ－５５９． 画像は２０１１年２月に路線再編前の徳重で記録したツーステップ車。記録した時点で 既に再開発で造られた商業施設はオープンしており、あとは地下鉄延伸を待つばかり といった状況でした。この時に記録した画像はいずれ並べていく予定。 なお、当然ながらどちらも路線開業前に取材した内容ですから、次号以降にフォロー記 事をお願いしたいところです。 また、「みんなが期待する！沖縄らしい風景を満喫!!」と題した５３系統志喜屋線乗車記 の掲載もあります。車窓から沖縄らしいサトウキビ畑や青い海を眺めることが出来る南 部路線の魅力を紹介しています。 沖縄２００か９５．２０１０年に記録したものを再掲。 掲載された情報によれば、琉球バス交通百名車庫の５Ｅは画像の１台のみとのこと。 横浜市交通局移籍車５Ｅがまだ残っていたとは少々意外。 |
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