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細々と更新しています
クリスマスイヴやクリスマスといった行事に縁がなくなって何年経つのか分からない今 日この頃。当然「パパ今日は早く帰ってきてね」なんてことも言われることも無く。そもそ もパパとは呼ばせないって、訂正するところが間違っています。まあ小生なんかがクリ スマスで浮かれていると、いつのまにか灰皿で酒を飲まされることになるのでしょうから、 おとなしくブログのために読書の時間となりました。というわけで、月末恒例のバス雑誌 の感想という名の今頃このネタ。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １２３号』です。 今号の特集的なものは２つ。まずは「ヒュンダイ・ユニバース、ポスト新長期排出ガス規 制に適合」と題した解説と試乗記事。今回日本向けに発表したＬＤＧ規制車の変更点を 中心に紹介。あわせて、現代ユニバースの開発から日本上陸、そして日本におけるこ の２年間を簡潔にまとめています。 画像は正式販売に先立ち、杉崎観光バスで先行導入された２台のうちの１台。首都圏 と広島とを結ぶツアーバスに専属して活躍しています。韓国製バスは大宇で懲りたとい う感のあった国内事業者も、この車両の実績がモノをいって徐々に採用事例が増えて きています。 現代ユニバースについてはこのほか、日本バス協会第５９回中央技術委員会全国大 会でいわさきコーポレーションの方による「外国製商用車導入について」と題した、ユニ バース導入とその評価についての報告記事も掲載。ただこちらの内容は・・・、容易・安 心・不要のオンパレード。あまりにも良いところばかりを強調し、まとめは販売代理店や っていますというびっくり記事。良くも悪くも、この強引さが「い わ さ き」なんだなぁと実 感した次第。ちなみにヒュンダイユニバースいわさきが今号の広告出稿していることを 付記しておきます。 特集２つ目は「１５周年を迎えた武蔵野市ムーバス その歩みと現在」。現在７路線９系 統を運行している武蔵野市のコミュニティバス「ムーバス」。１号路線誕生から１５周年 を迎え、武蔵野市の担当者へのインタビュー記事を中心に現在までの路線拡大や今 後の展開などをまとめています。あわせて運行受託事業者２社から「ムーバス」運行に あたってのいきさつや現状なども紹介。 一時期は黒字を計上し、コミュニティバスの成功事例として取り上げられることの多い 「ムーバス」。成功の理由は市内の住宅密集地を走っているからだけではなく、運行に 当たって綿密な調査・準備と運行後の継続したフォローアップ調査と改善策の検討に よるものということが分かります。 社番：Ｃ１４５．ＢＤＧ－ＨＸ６ＪＬＡＥ（１０年車）。 「ムーバス」の特徴として、一部路線が隣接市を運行経路に含まれていること。三鷹駅と 武蔵境駅を結ぶ７号路線「境・三鷹循環」は三鷹市との共同運行路線となっています。 市境付近の住民が市外の最寄りの駅に向かうことは当然のことですが、行政主体のコミ ュニティバスではなかなか画期的なことです。こういった住民の行動パターンにあわせた 経路設定の積み重ねが「ムーバス」の成功につながったものと読み取りました。「ムーバ ス」の成功を受けて全国各地でコミュニティバスの運行が行われていますが、１００円運 賃・小型バスで運行といった表層的なものだけを真似たものが多く成功事例と言われる ものは少ない印象。なかには、おらが票田への我田引バスといった経路で運行している ものも見られる状況。画像は小田急バスが運行を担当している７号路線で運用中の新ポ ンチョ、現在のところ「ムーバス」最新車両です。 社番：０１１．ＫＫ－ＲＸ４ＪＦＥＡ（０２年車）。 せっかくなので関東バスのリエッセも並べておきます。「ムーバス」といえば、まだまだリ エッセの印象がありますが、初期導入車両の多くは既に代替されています。画像の補助 ステップがせり出すリエッセも数を減らしています。 社番：０１７．ＰＢ－ＲＸ６ＪＦＡＡ（０７年車）。 ０４年０５年導入のリエッセは中扉リフト付となっています。同じく関東バスの所属車両。 リエッセの導入はこの車両で終了し、以後の導入は新ポンチョとなっています。 PR
気がつけば１２月も半ばを過ぎ、１年経つのが あ っ という間と思う今日この頃。
１年も残り僅かとなれば忘れてならないこの１冊、『年鑑バスラマ２００９→２０１０』の感 想っぽい独り言として簡単にまとめます。毎度ながら型式の確認のためにも必要な１冊 となっています。 年鑑バスラマは例年、巻頭特集・本編ともいえる「国内バスカタログ」・歴史編の３本を中 心に、巻頭カラー頁に国内バスハイライト・巻末に資料編という構成となっています。 今号は巻頭特集を「次世代のシティバスを考える」と題した特別寄稿とし、後半の歴史編 に特にボリュームを割いた構成となっています。 まずは年鑑の「顔」といえる国内バスカタログ。ポスト新長期排出ガス規制施行に伴い登 場した大型モデルが今号の見所です。 社番：た１１． ということで画像は「ＡＴ」のみで話題となった三菱ふそうのＭＰ。南大沢であわてて記録 したへっぽこ画像で失礼。東京都交通局の２０１０年度入札にＭＰがまさかの落札で、 都区内を中心に見る機会が増えつつあります。 しかし、ここ数年メーカーによる車種統合が進み、国内バスカタログの掲載車種は減少。 カタログページも薄くなる一方。昨年はなんとか対前年プラスの掲載車種でしたが・・・ 社番：１０３０． 今号はＵＤトラックスのバス全車種が消えた影響もあり、大幅に減少しました。 画像は船橋新京成バスに２０１０年登場した西工ボディのＲＡ、後面の「ＢＵＳ」表記は反射 材？それにしても船橋・習志野新京成などＵＤユーザーは２０１１年以降の導入をどうする のか要注目。 ＵＤ車種以外にも１０．５ｍサイズのみとなっていた日野ＨＲ、セレガハイブリッド、三菱ふそ うエアロスターエコハイブリッドも今号では姿を消しています。 明るさの見えない国内バスカタログで、威勢が良いのは現代ユニバース。巻頭言によれば、 販売台数は１００台を超えた（広告によれば１２０台を突破とあり）とのこと。ツアーバス系 だけでなく、老舗事業者にも導入事例が見られるサプライズもありました。 相模２３０い１００２． 画像はリヤ側のみですが、ツアーバス用途で活躍する旅バスのユニバース。 ２０１０年には尿素ＳＣＲシステムを採用したＬＤＧ規制車を登場させ、２０１１年にどれだ けシェアを広げるのか注目です。一方で韓国輸入バス元祖の大宇は再び中断とのこと。 こちらはもうフェードアウトになるのでしょうか。
さる１１月１８日、東京電力南多摩変電所のトラブルで八王子市全域が３０分以上停電し
ました。丁度自動車を運転中で、突如点灯しない信号に困惑しました。幸い事故も無く戻 りましたが、停電なので当然ながらテレビは映らず、頼みのラジオも速報は無し、バッテ リーの怪しいパソコンだけでは情報収集も進まず。こういう時こそ「デマで惑わされぬよう に」と言われますが、自分に有利・耳心地の良いものに対してどこまで惑わされずに過ご せるか自信が持てません。ブログ・ツイッターと情報の発信手段が個人単位になっている からこそ、情報を全て鵜呑みにせず取捨選択できるようなスキルを身につけたいものです。 それにしても、まず電気が無ければ何も動かない・出来ないということをあらためて実感し ました。ということで、月末恒例バス雑誌の感想という名の文明社会謳歌。奇数月はバス マガこと、『バスマガジン ４４号』です。 巻頭特集は先日製造を終了した三菱ふそうの２階建てバスであるエアロキングを紹介した 「さようなら、エアロキング」。今号は総力特集第１弾ということで、開発メンバーが誕生に 至るまでの市場動向や開発にあたっての苦労などを語った内容を基に構成しています。 社番：２００１．２００８年に記録。 今回取り上げられたエアロキングは当時のカタログと福島県のメール観光に在籍する 初期マスクの車両（日本交通の移籍車）のみ。小生も初期マスクのエアロキングを並べ ておきます。岡山空港リムジンバスとして中鉄に登場したエアロキングの移籍車、中鉄 と岡電の競合の結果登場したいわくのある車両です。こまかい事例紹介は次号以降と いうことでしょうが、小生的にパンダマスクのエアロキング画像はどうしようか思案中。 「羽田新国際線ターミナルビル開業に伴い改変実施 エアポートバス徹底レポート」は京 浜急行バスグループの動向を中心に紹介。新たに運行を開始した蒲田発着のフロント１ 枚ガラスのＭＰシャトルバスなど記録したいのですが、未だに出かけられず。 巻末カラーページには「緊急告知！新潟交通「なまず」廃車間近!!」の記事。 社番：Ｇ９０４－Ｉ．Ｐ－ＬＶ３１４Ｑ（８８年車）。 新潟交通で２０１０年１１月現在、のこり２台となった北村車体の大型路線車。いわゆる 「なまず」と呼ばれる特徴的な車両ですが、画像の９０４が残るのかどうか微妙な状況 とのこと。引退は残念ですが、保存するにもいかんせん使用地と状態から難しいかも しれません。はたしてどうなるのでしょうか。ちなみに画像は２００９年に記録したもの。
「バス雑誌感想アーカイブス」
雑誌や書籍刊行時点でのバスに関する話題や取り巻く状況・環境を知ることで現在が 見えてくる！という建前（小生の勝手な思い込みとも言う）のもと、小生所有のバス雑誌 等々の感想っぽいものを書いていく戯言集。 ２００９年５月以来となる第２回目は、２０００年１０月に発行された『バスラマインターナ ショナル６２号』です。 なお、本文中のデータ等記述内容は刊行時点でのものとなります。「斜字 」部分は同誌 からの引用部分で、掲載画像の型式・年式は掲載の車両一覧を参照しました。 巻頭を飾る特集は「大きくリニューアル！日野セレガＲ＆ブルーリボンシティ」。メーカー 担当者が、この年６月に販売を開始した日野の２車種を紹介しています。 セレガＲはその名のようにセレガをリニューアルしたものです。 社番：Ｋ６００５４． ヘッドライト周囲のデザイン変更が目に付く程度で、ボディデザインはほぼ先代セレガを 踏襲しています。画像は京王バス南で活躍するセレガＲ。 社番：２４６５５． スーパーハイデッカーのＧＤ／ＧＪ仕様などに搭載されたエンジンはＶ８ターボ付のもの に変更されました。ターボ付としたことで、排気量の縮小と燃費低減につながったとのこと。 画像は広島電鉄で活躍する高速バス転用された車両。 外観上の変化は少ないセレガＲですが、「用途別標準仕様を展開」するという営業上の大 きな変更点がありました。これは、「これまで大型観光バスはいくつかのベース車を基本 に、お客様が独自の仕様を盛り込むことが一般的でした。しかしメーカーが用意した仕様 の中から選べるようにすれば、価格や納期などの面でメリットがあり、最近の低価格志向 にも合致します 」というものです。 ブルーリボンシティはこれまでのブルーリボンからフロントマスクを中心に大幅なリニュ ーアルとなりました。 神戸２００か６００． これまでの直線的なデザインのフロントマスクを一新し、フロントガラス下部からライト 周りにかけて曲線を多用。コーナーリングランプや左方視界窓を標準採用しました。 またフロントリッドを開閉式とするなど、他社バスボディから良いところを取り入れ、日 野路線型スケルトンボディの完成系ともいえます。バリアフリー法公布ギリギリ前という ことで、ツーステップ路線車もラインナップされましたが、導入事例は少ない模様。 画像はツーステップ路線車でさらに採用事例が少ない前後扉仕様という明石市交通部 で活躍する車両。 局番：０－３７２７． ノンステップバスは引き続きＺＦ社製ＡＴを搭載したフルフラット仕様を販売。 画像は横浜市交通局で活躍する車両。ちなみに京浜急行電鉄でルシア号で活躍する 車両がＢＲＣノンステップバスの市販１号車とのこと。 最もページ数を割いている特集は「いま日本のバスドライバーは【後編】 利用者あっての バス、ドライバーあってのバス」。 利用者側から見たバスドライバーの印象をいくつか紹介。読む限り、だいぶマシにはなっ てきたけど好印象には程遠いという評価というところでしょうか。もちろんバスドライバー 側からの投稿記事もあり、バスドライバーとしての誇りや苦労などを書き綴ってあります。 ただ、掲載されている方々はバスドライバーとして非常に高いモチベーションで、かつ現 状に危機感を覚えている方と言うことで、バスドライバー全体の総意と考えるには無理が あるかなという印象。 バスドライバーの新人教育実例として西武バスと西日本鉄道を紹介。また、バスドライバ ーと会社、乗客の関係などエイチ・ディー西広島の取り組み事例を報告しています。 社番：Ｅ２９５０４． バスドライバーの求められる能力は高くなる傾向。一方で賃金はというと・・・、というのが 現状でしょうか。事業の拡大で新人採用となっているのか、現状維持のために新人採用 しなければならないのかとではモチベーションも異なるのでしょう。 画像は本文とまったく関係ありませんが、教習車の事例と言うことで。西東京バスで活躍 する古参車で、ほぼ教習車として活躍しています。 特集はほかに、「東京モーターショー２０００商用車の出品バス」・「最新バス機器・用品 ガイド」となっています。
気付けば１０月も終わり、２０１０年も２ヶ月を残すのみとなりました。夏の猛暑の影響で、
農作物など不作や品質低下などの被害が出ているようです。例年以上に熊が人里へ現 れることからも、自然界に深刻な影響が出ているものと思われます。暑くてブログの更新 ネタを確保できなかったなんていう話では済まないレベルの影響です。地球温暖化の進 展で今後も猛暑の傾向が続くという予想もあるという話ですから、小生も「何とかせねば」 の思いにかられます。とはいえ小生が出来ることといえば、バスを中心に公共交通機関 を利用することくらいしかないのが残念。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想とい う名のひとりチームマイナス６％。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １２２号』です。 特集は「使いやすさに磨きをかけて いすゞ新型エルガ登場！」。バスマガジン４３号で紹 介済みなので、御存知の方も多いでしょう。しかしそこはバスラマ、いすゞ・ジェイバスの 担当者から直々に変更点や影響を紹介しているので、変更のコンセプト等がはっきり分 かるような内容となっています。 「販売の主力はあくまでも需要の大きなＭＴ車です。特に今回の排出ガス規制でＭＴの 大型路線バスはいすゞエルガ／日野ブルーリボンⅡだけとなりましたので、ＭＴを継続す る私共の責任は大きい 」という記述部分は、先行して発表された三菱ふそうＭＰを意識し たものなのでしょう。はたしてシェア争いの行方は如何に。 社番：０－１２１６．ＬＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ３。 横浜交通開発に登場したＬＫＧノンステップ車。１０穴ホイールや運転席側の中央側面固 定窓など、実際見るとＰＫＧ・ＰＤＧ車と随分違いが分かります。 バスマガ４３号の感想めいたものを書いた際、実車登場はしばらくかかるのでは？と適当 なことを書きましたが、割とあっさり、しかも小生居住地から割と近場でお目見えしました。 ちなみに横浜交通開発はバスのカラーから分かるように、横浜市交通局と密接な関係の ある事業者で、元々は不動産管理などを目的に設立された外郭団体です。現在は横浜市 交通局のバス事業再編から一部市営バス営業所の管理受託も行っています。この管理 受託にあたり磯子営業所の２路線を譲受し、直営路線として運行しています。運行車両は 横浜市交通局からの転籍車が活躍してしますが、今回古参（といっても９８年車ですが）の ＨＵ代替で画像のＬＫＧ規制車が登場したという次第。交通局から新たな転籍車登場と思 いきや、まさかの新車導入には少々驚き。横浜交通開発の直営路線は工業地帯を運行す るため、平日朝晩のラッシュ時の運行本数と昼間や土休日との差が極端。運用車両も当 然朝夕メイン。そんな状況でＬＫＧノンステップをタイミングよく記録できたものです。 |
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