高知で見たバス２０１４（土佐電一般乗合車編その１）

２０１４年５月と７月に高知市内で記録したバス画像のよせ集め「高知で見たバス２０１４」。
今回は土佐電気鉄道及び分離子会社の土佐電ドリームサービスに在籍する一般乗合車の画像を並べていきます。土佐電といえば数年前まで、いわゆるモノコックなリベット付バスが現役で十数台稼働していたことで有名でした。残念ながらモノコックバスは全車引退してしまいましたが、現在も車齢２０年越えの車両がまとまった台数在籍しています。土佐電一般乗合車編その１では、記録出来た「高知２２き」ナンバーの車両をまとめていきます。
 
なお、型式・年式は「土佐電気鉄道／土佐電ドリームサービス 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル９８号』（２００６），ぽると出版 を参照しました。



高知２２き１２．Ｐ－ＲＪ１７２ＢＡ（８８年車）。
土佐電気鉄道および分離子会社の土佐電ドリームサービスの一般乗合車は中型車メイン。日野と三菱ふそうの２社を導入し、前中扉仕様を採用しています。記録出来た最古参格車両だったのが丸１つ目ヘッドライトの日野ＲＪ。「土電ブランド」制定時に採用された新塗装に塗り替えられています。

 
高知２２き６６．Ｐ－ＲＪ１７２ＣＡ（８９年車）。
ボディをマイナーチェンジしたＰ規制車の日野ＲＪ。画像の車両は土佐電ドリームサービスに転籍しています。土佐電ドリームサービス発足当初は裾部の塗装を紺色にするなど多少アレンジを加えていましたが、いつのまにか土佐電気鉄道と変わらぬ塗装のままとなりました。
 


高知２２き７０．Ｐ－ＲＪ１７２ＣＡ（８９年車）。
こちらは土佐電気鉄道籍で残る同年式車。土佐電ドリームサービスへの転籍は、古参車から比較的新しい車両まで幅広く行われています。



高知２２き２９１．Ｕ－ＲＪ３ＨＪＡＡ（９４年車）。
Ｕ規制車となった日野ＲＪ。
  


高知２２き３０５．Ｕ－ＭＫ２１８Ｊ（９４年車）。
三菱ふそうの一般乗合車は、日野車に比べると少数派。今回記録出来たＭＫは、マスク等をモデルチェンジしたこのボディだけでした。
 


高知２２き３７１．Ｕ－ＲＪ３ＨＪＡＡ（９５年車）。
９５年は一般乗合車をまとまった台数導入しています。まずは土佐電でおなじみの日野ＲＪ。テールライトが角型タイプとなりました。画像の車両は土佐電ドリームサービスに転籍しています。



高知２２き３７２．Ｕ－ＭＫ２１８Ｊ（９５年車）。
続いて三菱ふそうＭＫ。この車両は前面に旧来の社紋を取り付けています。ちなみに９５年は久々に大型乗合車も日野・三菱それぞれ１台導入していますが、もちろん記録できませんでした。
 


高知２２き３９１．Ｕ－ＭＫ２１８Ｊ（９５年車）。
 こちらのＭＫは「徳島文理大学」のラッピング広告車となっています。



高知２２き３９２．Ｕ－ＲＪ３ＨＪＡＡ（９５年車）。
せっかくなので９５年導入の日野ＲＪをいくつか。まずは前面に社紋を取り付けている車両。



高知２２き３９４．Ｕ－ＲＪ３ＨＪＡＡ（９５年車）。
こちらは新塗装に塗り替えられた車両。



高知２２き３９５．Ｕ－ＲＪ３ＨＪＡＡ（９５年車）。
そして旧塗装＋前面ブランドマークの車両。ブランドマークが制定されましたが、ご覧のように車両によってマチマチな状況。結局全車に波及することは出来ませんでした。



高知２２き４４８．Ｐ－ＭＰ２１８Ｍ（８７年車）。



高知２２き４５１．Ｐ－ＭＰ２１８Ｍ（８７年車）。
高知市内で比較的よく見かける土佐電の大型乗合車といえば、宇野自動車からのＭＰ移籍車。宇野自動車の代替サイクルが異様に早かったころの移籍車で、８７年車が８台土佐電鉄入りしています。特徴的なマーカーランプは一部を取り外していますが、窓下の側面行先表示やシートなどに名残。やはり社紋が残る車両、ブランドマークに貼り換えられた車両どちらも在籍しています。



高知２２き５２２．ＫＣ－ＲＪ１ＪＪＣＫ（９８年車）。
移籍車導入はイレギュラー的だったようで、自社発注車導入が続きます。
９８年はワンステップ車を初導入。まずは日野ＲＪワンステップ車で、中扉引戸仕様を採用。現在はＩＣカード「ですか」ラッピング車となっています。



高知２２き５２６．ＫＣ－ＭＫ２１９Ｊ改（９８年車）。
三菱ふそうＭＫワンステップ車はこれまで同様中扉折戸仕様となっています。

＜ＭＹ遊バス専用車＞   



高知２２き１１．Ｐ－ＲＪ１７２ＢＡ（８８年車）。




高知２２き１３．Ｐ－ＲＪ１７２ＢＡ（８８年車）。
さて、冒頭で並べた新塗装に塗り替えられた日野ＲＪ８８年導入車の僚車は、現在高知駅と桂浜を五台山経由で結ぶ「ＭＹ遊バス」専用車となってます。「ＭＹ遊バス」への乗車は専用の１日乗車券で利用可能となっていることから、運賃箱は取り外されています。
ちなみに高知駅→桂浜行と桂浜→高知駅行の所要時間が異なるのは、五台山が一方通行となっているためです。五台山はやたら猫がいる狭隘路ですので、猫好きの方は一度乗車をオススメします。