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細々と更新しています
せっかく京成移籍車に関してコメントをいただいたので、関鉄に導入されたＰ規制末期 の移籍車を紹介。おそらくこれらで５Ｅや神奈中古を置き換えたのではないのかと推測。 ９１７０ＴＣ、Ｐ－ＬＶ３１４Ｌ（９０年車）。 中４枚折戸+７Ｅなので古さは感じませんが、実はＰ代。 なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＲ６１ 関東鉄道』（２００７）、ＢＪエディターズ を参照しております。 ９１７３、Ｐ－ＭＰ２１８Ｍ（９０年車）。 中引戸の７Ｅ、リヤでふそうと分かります。このあとに８９年車が導入されているのです から意味が分かりません。 ９２０３ＭＫ、Ｐ－ＨＴ２３５ＢＡ（９０年車）。 そろそろＵ規制車が中古バス市場を賑わせ始めた頃の導入なＰ規制ＨＴ。幕周りを黒く 塗っているので京成時代よりも格好良いような。あくまでも私感ですが。 同年式のＵ３３がこれらの数年前に西武バスから導入されているだけあって、今さらＰ規 制車・・・という印象もありました（もっとも当時の西武バスの代替サイクルが異様に早か ったという事情もありますが）。大曽根線様からのコメントからも、それだけ自社発注車の 代替が急務だったということなんでしょう。 それにしても、関鉄に詳しい方が見ているにも関わらずこの内容・・・。是非ともフォローを お願いしたいところです←ノリスケ級の調子の良さですが。 PR 
無題
わざわざ関鉄を取り上げて頂き、ありがとうございます。
TCの最大勢力京成中古P-LVは、ご指摘の通り 万博車のエアロスターK、西武中古の5E、海浜中古のRC等を 次々と全廃に追い込んで行きました。 西武中古5Eは座席もフカフカで状態も比較的良かったのですが、 エアロスターKは座席はザラザラ、車内は錆だらけで、 来るとガッカリさせられたのも懐かしい思い出です。 京成中古P-MPはリアスタイルを撮るべき車の典型ですよね。 京成中古P-HTは、当初は内陸中古HT同様、 方向幕周囲は白に塗られて登場しましたが、 9199TR、9201MK、9203MK、9211MT、9213RG、9214EDは、 写真の様に黒に塗られ新しく見えます。 また9216YTは車体色に塗られ古臭く見えます。 ライトベゼルも銀の車と黒の車があります。 こういう統一感の無さが関鉄らしいところです。 Re
早速コメントいただき、かつ詳しい解説有難うございました。
しかし、方向幕周囲の塗装色・ライトベゼルにこれだけバリエーションがあるとは知りませんでした。どういう仕様を基に塗装を発注しているのかが疑問ですが、そこがマニアをくすぐる関鉄らしさなのかもしれません。 関鉄は調べ始めたら奥が深すぎて大変なことになりそうですので、小生はこのあたりにしておきたいと思います。茨城は水戸周辺も古参・中古・新車が入り乱れて活躍しており、非常に興味深いところです。今後も大曽根線様のブログを楽しみにしています。 ここで返信するのもなんですが、某社の屋根撮影は歩道橋等無く難しそうです。強いてあげれば自転車置場２階あたりからでしょうが･･･（許可取れるかは別にして）。 ただ小生も特に３扉の屋根がどのようになっている（塗り残っている）のか興味があります。 
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