ＧＷに九州で見たバス（鹿児島交通編その２）

ＧＷに九州で見たバスシリーズ。
前回に引き続き鹿児島交通を中心としたバス画像よせ集めです。
今回は鹿児島２００かナンバーの路線車と、「えあぽーと」と鹿児島市以外の拠点を結ぶ
通称「とろぴかる えくすぷれす」カラーの空港連絡バスも並べていきます。ということで、
今回も一部画像に大隈交通ネットワークの車両が含まれています。

なお、型式・年式は「鹿児島交通 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル６５号』
（２００１），ぽると出版 を参照しました。











鹿児島２００か８０．ＫＣ－ＵＡ４６０ＬＡＮ（００年車）。
エアサス＋中扉４枚折戸等、これまで通りの鹿児島交通仕様のＵＡ。４メーカーを西工ボ
ディで入れたかと思えば、富士ボディを導入。

鹿児島２００か３７３．
２０００年からしばらく一般路線車の導入はなく、久々に登場したのはキュービックの移籍
車。このあたりから鹿児島交通も移籍車中心の導入となります。それにしても初導入が京
成系からＰ代移籍車というのはなんとも。











鹿児島２００か５４８．
移籍車導入が続き、こちらは屋根上機器配置から分かるように元西武バスからのＵＡ。「魅
惑の３扉車」です。移籍車では敬遠されることの多い３扉車ですが、いわさきグループでは
特に問題とならないようです。扉を埋めるなど改造することも無く、鹿児島市内のグループ
２社でまとまった台数が活躍しています。











鹿児島２００か５７８．











鹿児島２００か５９９．
もちろん前中扉の車両も導入しています。











鹿児島２００か７３０．
鹿児島交通初のワンステップ車は京王からのＪＰ移籍車。こちらもまとまった台数が活躍し
ています。画像の車両は、もはや放置状態のＤＬがお出迎えする加世田で撮影したもの。
山坂多いこの地でどこまで活躍出来るのか気になるところです。











鹿児島２００か７３１．
せっかくなのでもう１台。フォグランプの増設とカーテン取付以外はほぼ京王時代のまま。
この車両ではありませんが、小生が乗車した車内には京王時代の社番が残っていました。












鹿児島２００か８６８．
最近導入した移籍車。林田バス（旧称）に続き、鹿児島交通にも登場した日野の長尺３扉、
前はカモメかＮ営かという京成からの移籍車です。移籍車もワンステップ車が中心となって
いる御時勢に、驚きの車種選択＆導入。

＜とろぴかる えくすぷれす＞




















鹿児島２２き５５８．Ｕ－ＭＳ７２６Ｓ（９２年車）。
鹿屋方面の「とろぴかる えくすぷれす」で活躍する旧型エアロバス。この塗装も帯色・ヤシ
の木が車両毎に異なります。しかし、ここまで「ひらがな」ばかりだと潔さを感じます。











鹿児島２２き７７２．Ｕ－ＭＳ８２６Ｓ（９５年車）。
加世田で見たニューエアロバスの「とろぴかる えくすぷれす」。

ちなみに加世田へ行ったのは、数年前に車両展示建物が損壊したという記事を見かけ、
気になっていた南薩鉄道記念館を訪問するため。











加世田はバス営業所もある拠点で、ターミナルの一部に南薩鉄道記念館がありました。
屋外に保存されたＳＬとＤＬは記念館開館時に整備されたものの、長年の風雨に晒され、も
はやこれまでという感じ。展示建物内に保存されていたＤＣは画像のようにバス車庫内に避
難していました。無理矢理な感じはしますが、まずは解体されていないことに安堵、しかしい
つまでもこの状態が良いとは考えられず。加世田に無ければ地域を走った文化遺産になり
ませんが、正直いわさきグループが展示施設を再興するとも思えず。

「官」より「民」と調子の良いアピールをしてはいるものの、中身がどれだけ伴っているのか正
直疑問を感じました。県外者にとって加世田へ行く時間を調べるにも、バスに関しての公式Ｈ
Ｐは無限ループ状態。もっともインターネットが普及する前、ＪＴＢ等の時刻表に掲載されてい
ないバスの時間を調べるには骨の折れることでした。観光案内所に電話し、営業所に電話し、
さらに別の営業所に電話し・・・、当時と同じだと思えば納得出来ますが、「民」として商売をし
ていくのであれば、この状態が正常とは考えられません。まあ、西鉄主導の「九州のバス時
刻表」があるので、こちらをアクセスすることで行程を組むことが出来たのですが。

バス事業の大幅縮小を打ち出していることから、現状仕方のない状態なのかもしれません
が、今後この地域の路線バスがどのように変化するのか。そして記念館・保存車はどうなる
のか、気になることばかりで加世田を後にしました。