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細々と更新しています
バンクーバー冬季オリンピックも佳境となり、開催前のメダル予想ほどあてにならない提 灯記事はないことを実感。個別の競技についてとやかく書く前に、まずはブログの更新を していきま～す。 ということで沖縄で見たバスを並べる前に月末恒例、バス雑誌の感想という名の大言壮 語。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １１８号』です。 まず、先日発表された西日本車体工業の解散について巻頭言などで報告があります。 西工のバスについて品質等問題がなかったとは言えませんが、ユーザーの要望を最大限 反映するバスを造ることが出来る最後のメーカーだっただけに、その解散の影響は計り知 れません。まずは第一報といった内容の記事ですので、次号以降に考察などあるのかもし れません。 社番：３９０３． 最近のユーザー提案のバスといえば「Ｂ型高速車」でしょうか。今では普通にメーカーライ ンナップされる中型幅の１０．５ｍ低床車も西工製のＪＭをストレッチさせて誕生したもの。 今後メーカーがどれだけ対応できるのか注目したいところですが、一定の需要があるＭＪ やＣＨなど７ｍ観光車でさえ不採算等で再発売しない現状では難しいでしょう。 業者訪問は「京浜急行バスグループ」、事業者訪問としては京浜急行電鉄直営時代以来 １５年ぶりの登場とのこと。京浜急行バスといえば電鉄直営時代から夜行高速バスのパイ オニア的存在として北へ南へと路線を展開していましたが、都市間ツアーバスの台頭もあ り縮小が続き、「従来のやり方の高速バスはそろそろ潮時という見方もできます 」と諦めに 似た発言も。路線エリアに羽田空港をもち、空港連絡バスやアクアラインバス堅調のため、 比べるとということなのかもしれません。 社番：Ｙ１８５４．ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ２（０８年車）。 一般乗合車は現在エルガばかりとなりましたが、かつてはスーパーワイドドア車や現在標 準的な前中扉間ワンステップバスも当初「京急型」と呼ばれる仕様で、低床化や利用状況 にあった仕様をメーカーと共同して開発してきました。それだけに標準化の流れが強まった 現在の状況に不満もあるようです。２００９年に東扇島線用の１２ｍワンステップ車や藤沢方 面へのツーステップリムジン車など路線用途に応じた車両も在籍していますが、西工撤退 で標準化の流れは一層強くなるものと推測。大手事業者がどれだけユーザーの仕様にあ った車両を導入出来るか、購買力のある京浜急行バスグループの今後に注目です。 連載のリペアサービスの現場からは京急グループの「京急ファインテック」を取り上げており、 三崎など海岸部やノクターン号の塩カル対策など京浜急行バスの徹底したボディ再生を紹 介しています。 PR プロ野球のキャンプを一度は見たいということで、２月某日に出かけました。
２００６年にグループマークを制定した相模鉄道（※現在の相鉄ホールディング）。鉄道車
両はグループカラーに合わせた新塗装への塗り替えが進められていますが、バス車両 は制定から２年近く経った２００８年後半にグループカラーの新塗装車が登場しました。 社番：８８６２． 最初のグループカラー塗装車は相鉄バスに登場した西工ボディのＲＡワンステ。 思っていた以上に「白いなぁ」という印象、デザインもこれまでの緑帯に比べると随分簡略 化されました。登場したての頃は新塗装の車両を見るため海老名駅へ出かけたものです。
ブログを１ヶ月１２回更新（個人的ノルマ）することが本当に重荷になってきたこの頃。
ネタもアクセス数も更新モチベーションも無い無いづくしです。ということで、今回は更新 回数確保の為の薄～い内容、岐阜駅周辺で見たバス小ネタ編です。ちなみに小ネタ扱 いとしたのは小生の基準によります。 岐阜２００か１１０６． 岐阜２００か１１０５． 岐阜競輪場送迎バスはドライビングサービスが担当、ご覧のような見たままそのままな色の 移籍車が活躍しています。ちなみにドライビングサービス社はＨＰを見る限り自社カラーがあ るようなので、いずれ塗り替えられるのでしょうか。
先日京成バスより、新都心幕張線で運行中の連接バス車両の代替が公式発表されました。
拙ブログをマメにご覧頂いている方であれば既にご承知の話題を今更ですが、マリンスタジ アム観戦で１０年近くお世話になった車両の惜別もあり記事にしたいと思います。 なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＲ６４ 京成バス』（２００８）ＢＪエディターズを参 照しています。 社番：４８１２．ＫＣ－Ｂ１０Ｍ（９８年車）。 幕張本郷駅と海浜幕張駅を経由しマリンスタジアム間を結ぶ新都心幕張線に１９９８年１２月 に朝夕ラッシュ時の混雑対策の切り札として日本国内の一般路線バスとして初めての連接 バスが走り始めました。まだバス事業が京成電鉄本体で行っていた頃です。車両はボルボの シャーシーに富士重工の７Ｅボディをベースとし、後の車両にはツーステップながら車椅子 スロープ板の装着が可能となるなどバリアフリーも意識した装備で運行開始にともない１０両 導入されました。小生が現車を初めて見たのは１９９９年になってからで、その長さに圧倒、 連接部分のイスに座ってその構造に感心したことを覚えています。ちなみにボルボシャーシ ーに富士重工ボディの組み合わせは、１９８５年のつくば万博シャトルバスとして両製造され たものと同じです。この連接バスは１９９９年当時「年鑑バスラマ」にも掲載される販売モデル で、他都市への売り込みも行われたようです。しかし、需要の問題や運行に際しての様々な 許認可がネックとなり、さらにエンジン位置が前の車両の中央床下にあるため低床化が難し いこともあって京成以外の導入はありませんでした。 社番：４８１７．ＫＣ－Ｂ１０Ｍ（９８年車）。 他都市での導入事例はありませんでしたが、実験などで貸し出されて運行されたことはあり ます。なかでも金沢市内で運行された際は北陸鉄道のナンバー登録を受けるなど力の入っ たもの。その関係で画像の車両のみ習志野２００かナンバーとなっています。 京成バスから車両代替の発表とあわせて現在運行中の車両（京成バスによれば旧型連接バ ス車両）の販売も告知されており、はたして移籍事例が見られるのかどうなるのか。つくば万 博シャトルバス用として製造された１００両の多くはオーストラリアに輸出され、国内に残った のは東京空港交通へ移籍した少数にとどまりました。東京空港交通では当時のメイン路線で あった箱崎～成田空港間や成田空港ランプバスで活躍しました。この車両の一部がさらに旭 川電気軌道に冬季のラッシュ対策として移籍しましたが、結局もてあましたようです。 富士重工がバスボディ製造から既に撤退しており部品供給がどうなのか、それでなくても運 行に際しての煩雑な許認可が必要、と移籍に際してのハードルは極めて高いと思われます が、そのスペックを生かした活躍をしてほしいものです。 |
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野球や乗り物の思い出など
ひっそりと更新の予定でしたが、 現在はバスがメイン。 覗いている方は少ない辺境ブログ。
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