バスラマ １２９号

２３日から３連休と、ある意味理想的なカレンダーとなった２０１１年。早めに対策出来た
方はきっとホーリーナイトを満喫し謳歌したことでしょう。ちなみに小生はクリスマス寒波
襲来で立ち枯れてしまいました。寒い日にわざわざ出かけても良いこと無し、こんなとき
こそ家に籠もって読書です。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の負け
惜しみ。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １２９号』です。

特集は「ポスト新長期排出ガス規制適合の新型車」。いすゞエルガミオと日野セレガハイ
ブリッド・メルファの３車種について開発担当者へのインタビューやバスラマ恒例の実際
にハンドルを握ってのインプレッション記事となっています。

いすゞエルガミオは厳しいポスト新長期排出ガス規制に対し「エルガで実践したダウン
サイジングを中型にも反映 」させたことから、４気筒エンジンを搭載させて登場しました。
ターボは２つということで、４気筒エンジンをバスにマッチングさせるのはなかなか難しか
ったものと推測。

セレガハイブリッドはポスト新長期排出ガス規制適合にあたり、バッテリー＋尿素ＳＣＲ
システムを採用しました。

試乗車両は１２月に開催された第４２回東京モーターショーに出品されていたので、ご
存知の方も多いのではないでしょうか。セレガハイブリッドはハイブリッド車である以
上バッテリーの交換は避けられません。バッテリー交換費用に見合うだけの燃費が得
られるのかどうかが気になるところ。試乗の燃費からすると・・・、どうなんでしょうか？
メルファは「２０１０年に三菱ふそうが中型観光車の販売を中止して以来、メルファとガ
ーラミオは事実上唯一の国産中型観光バス 」となっています。販売タイプが数年前に
整理されてから観光タイプ・送迎タイプも同じ車高のみという状況。いくら内装を観光車
のように立派にしても、申し訳程度のトランク容量では顧客ニーズに対応出来ないの
ではないのでしょうか。メルファは送迎仕様の「デラックスが最量販グレードでおよそ６
割を占め、残りを他２グレードが分け合っているという 」のも頷けます。

また、特集とは別にいすゞエルガミオ＆日野レインボーⅡと三菱ふそうエアロミディのス
ペック紹介記事も掲載。久々の自社製造モデルとなった三菱ふそうエアロミディはこれま
で通り６気筒エンジンを搭載。４気筒エンジンを搭載したエルガミオとの評価は如何に。
ただ、今回はノンステップのみの販売。ボリュームゾーンとなるであろうワンステップや
送迎タイプの発売はいつなんでしょう。

このほか「第４２回東京モーターショーの会場から」と題し、出品されたバスについて紹介
しています。











新型モデルが並ぶなか、ひときわ目を引いたボンネットバス。いすゞブースに展示され
た「スミダ」。レストアの経緯などは次号詳細掲載とのこと。




 

ヒュンダイユニバースはフロントマスクを変化させた２０１２年モデルを出品。フロントマス
ク側はバスラマを参照していただくことにして、ここではリヤ側の画像を並べておきます。

東京モーターショーのバスといえば、出品車両だけでなく豊洲駅と東京ビックサイト間で
実証運行されたハイブリッドバスも話題になりました。レポート記事の「非接触給電ハイ
ブリッドバス 改良版」として取り上げています。











局番：Ｓ－Ｗ７７７．
従来の実証運行に使用された車両ですが、今回の運行に際して内外装とも大改造。や
やハリボテなところもありましたが、未来のくるま感を大幅アップさせています。
東京都交通局が運行を担当し、いちょうマークと局番を設定しているのはさすが。

クリスマスバス ２０１１

京王電鉄バスグループ各社で恒例となった「京王クリスマスバス」。
今年も検索キーワードでお探しの方が誤って覗いてしまっているようなので、南大沢
で記録出来た２０１１年クリスマスバスの車両を並べておきます。





















社番：Ｍ４０２８２．
今年のラッピングデザインはこんな感じ。昨年あった「サンタ号」・「トナカイ号」の愛称は
無い模様。例年同様、土日祝日はサンタクロースも添乗し、お子様向けにお菓子とクリス
マスカードなどを配っているようです。小生も一度実物を拝んでみたいものですが、子供
がいないんだから無理な話。いないのは子供だけではないのですが。











南大沢駅発着のクリスマスバスは「南大沢５丁目循環線」と「由木八王子線」の２路線で
運行。「由木八王子線」の南大沢駅発クリスマスバスは画像の通り。
「南大沢５丁目循環線」は概ね３０分に１本の運行となっています。１２時台の運行は無
いので、ご注意を。

鹿児島で見たバス２０１１（南国交通編その３）

１０月に記録したバス画像のよせ集め、「鹿児島で見たバス２０１１」。
南国交通編最終回となるその３では、記録出来た鹿児島２００かナンバーの一般乗合
車を並べていきます。

なお、型式・年式は「南国交通 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル９４号』
（２００６），ぽると出版 を参照しました。











鹿児島２００か２１．ＫＣ－ＨＵ３ＫＭＣＡ（９９年車）。











鹿児島２００か２０．ＫＣ－ＨＵ３ＫＭＣＡ（９９年車）。

日野の大型乗合車。エアサス・高出力エンジンと南国交通らしい車両です。
上下で車両が異なり失礼。南国交通にはブルーリボンシティのツーステップ車も在籍
していますが、こちらは見られませんでした。

影響受けすぎ

堀川バスを大特集した「バスマガジン５０号」。
掲載されたローカル路線や川崎鶴見臨港バス移籍車の活躍ぶりが気になり、先日久留
米から福島（八女）へ出かけました。

天気には恵まれませんでしたが、バス乗車するには十分。といっても、時間の関係で福
島以遠には行けませんでしたが。本社併設の福島の営業所内を敷地外から眺めると、
廃車になった西工ボディ車が倉庫代わりにおかれていました。

鹿児島で見たバス２０１１（鹿児島市営バス編その４）

１０月に鹿児島で見たバス画像のよせ集め、「鹿児島で見たバス２０１１」。
前回から引き続きの鹿児島市交通局編です。今回のその４では記録出来た一般乗合
車のＫＣ規制車と、定期観光メインで活躍する貸切車を並べていきます。

型式・年式は「鹿児島市交通局 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル６５号』
（２００１），ぽると出版 を参照しました。











鹿児島２２き８２８．ＫＣ－ＵＡ５２１ＮＡＮ（９６年車）。
鹿児島市交通局在籍のＫＣ規制車は９６年導入車から。前年に導入した日野車から高
出力エンジンを選択したことから、この年のＵＤ車は一般路線バスとしては高スペック過
ぎるＶ８エンジン搭載モデルとなりました。





















鹿児島２２き８３５．ＫＣ－ＵＡ５２１ＮＡＮ（９６年車）。
リヤ側が記録出来た車両。西工ボディを架装することが多い鹿児島市交通局で久々
となる富士重工ボディ。最初で最後の富士７Ｅボディとなりました。