徳島駅前で見たバス２０１１（徳島市交通局編その３）

８月に徳島へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「徳島駅前で見たバス２０１１」。

徳島市交通局編最後となる今回は、いすゞの大型車を並べていきます。











局番：Ｉ.７２９．











局番：Ｉ.７８２．
まずは意外に見かけるキュービックのＰ規制車。徳２２かナンバーの車両も勿論活躍中。
マユゲと称されるヘッドライト上部の黒モールがポイント。

札幌で見たバス２０１１（じょうてつ編その３）

５月の旭川、７月の苫小牧へ出かけた際に、あわせて札幌市内で記録したバス画像よせ
集め「札幌で見たバス２０１１」。
じょうてつ編最終回となる今回のその３では、札幌２００かナンバー２０００代の記録出来た
車両を並べていきます。





















札幌２００か２０６７．
東急グループのじょうてつですが、市営バスを引き継いだ藻岩営業所の古参車代替に新車
とグループ移籍車導入だけではとても追いつかない模様。今まで以上に様々な事業者から
移籍車がやってきています。
画像のエアロスターＭは小田急バスからの移籍車。ツテがあるのか、コンスタントに導入して
います。

徳島駅前で見たバス２０１１（徳島市交通局編その２）

８月に徳島へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「徳島駅前で見たバス２０１１」。

今回は徳島市交通局でもっとも見かけるといっても過言でない、いすゞの中型車を並べて
いきます。
なお、ノンステップバスの型式は『年鑑バスラマ』・『バスラマインターナショナル』各号掲載
の「ノンステップバス導入一覧表」を参照しています。また、年式は判明したものについての
み記しています。











局番：Ｉ.３８２．
まずはジャーニーＫ。Ｐ規制車以降コンスタントに導入していますが、今回はマイナーチェ
ンジでボディ側面にあったモールが無くなったＫＣ規制車しか見られず。











局番：Ｉ.４２６．











局番：Ｉ.４００．
前後で車両が異なり失礼。標準色の車両。

局番：Ｉ.５０４．
中扉４枚折戸仕様のワンステップバスも在籍。徳島市交通局初導入となるＨＵノンステップ
バスと同時期に登場。

徳島駅前で見たバス２０１１（徳島市交通局編その１）

８月に徳島へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「徳島駅前で見たバス２０１１」。
本格的な更新開始まで結局１ヶ月かかるのが拙ブログクオリティです。

今回は徳島市交通局で少数派の三菱ふそう・ＵＤ、そこそこ在籍している日野と３メーカー
の記録出来た車両を並べていきます。
なお、ノンステップバスの型式は『年鑑バスラマ』・『バスラマインターナショナル』各号掲載
の「ノンステップバス導入一覧表」を参照しています。また、年式は判明したものについての
み記しています。

＜三菱ふそう車＞




















局番：Ｆ.３４７．
徳島市交通局では唯一となった三菱ふそう車と思われるＭＫ。大阪市交通局から導入した
移籍車の生き残りで、しかもトルコンＡＴ車。前バンパーは２００９年に記録したものと異なり、
フォグランプ内蔵型のものと交換したようです。
徳島県文化の森総合公園と市原を結ぶシャトルバスで活躍していますが、出入庫にあわせ
て徳島駅前に朝・昼・夕方と何度か顔を出します。シャトルバスは１０月１日に行われる路線
再編で廃止されることから、この車両もいよいよ引退でしょうか。なお、シャトルバス廃止で
文化の森への運行本数はこれまでに比べ激減する模様。

＜ＵＤ車＞




















局番：Ｎ.５４．ＫＫ－ＲＭ２５２ＧＡＮ改（０４年車）。
ここ数年は中型ノンステップ車を中心に導入している徳島市交通局。目に付く車両はエル
ガミオばかりですが、西工ボディのＲＭも２台在籍しています。徳島市交通局で久々に導
入したＵＤ車でしたが、結局最後の生え抜き導入車両となりました。











局番：Ｎ.５５．ＫＫ－ＲＭ２５２ＧＡＮ改（０４年車）。
せっかくなのでもう１台も並べておきます。徳島市交通局には富士５Ｅ・６Ｅボディの車両も
在籍していましたが、今回は見られず。新車導入で代替されたのかもしれません。

バスラマ １２７号

先日、東京空港交通の乗車予約を悪用し、座席の架空予約を繰り返していたという容
疑者が逮捕されました。架空予約を繰り返した理由は「混んでいるバスが嫌だった」とい
うトホホなもの。そこまでして、バスファンではお馴染み「オタ席」と呼ばれる扉側最前列
に座りたかったようです。リムジンバスでテイクオフ気分を味わいたかったのでしょうが、
東京空港交通からしてみれば迷惑千万な話です。なぜ始発バス停から乗らなかったの
かが分かりませんが、そもそもトホホな事件に「なぜ」を求めるほど無意味なことはありま
せん。小生も残り少なくなったＪＡに乗るために羽田空港で１時間近く待ったことがあるだ
けに、このような事件があると、見た目バスオタが積極的に「オタ席」確保することは控え
ねばと考えたり。ということで、月末恒例バス雑誌の感想という名の自意識過剰。偶数月
はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１２７号』です。

今号の事業者訪問は２社。まず高志観光バス以来１８年ぶりの福井県事業者訪問となる
「福井鉄道」。「鉄道・バスの両方の機能を有効に活かすため  」路線バスをフィーダーバス
化しているとのこと。輸送人員が年毎に激減しており、正直厳しい状況であることは間違い
ありません。２００８年に名鉄グループを離れ、地元資本による運営となったことで鉄道・バ
スどちらも生き残るための戦略なのでしょう。





















福井２２か１５５４．ＫＣ－ＭＳ８２２Ｐ（９６年車）。
福井鉄道の手持ち画像はこれくらい。増車便で活躍していたエアロクィーンⅡ貸切車。

続いて２社目は「規模は小さくても元気なバス事業者訪問」と題した、富山県の「イルカ交
通」を紹介。１９９９年に貸切バスへ参入した比較的新しい事業者ですが、２００８年に路
線免許を受け、小矢部・高岡と名古屋を結ぶ「きときとライナー」の運行を開始しています。











富山２３０あ７５８．ＰＫＧ－ＲＵ１ＥＳＡＪ（０８年車）。
専用車両は登録番号を語呂あわせで「７５８（なごや）」で取得。いまいちな画像ですが、こん
なところで役に立つとは。
２０１１年４月より金沢から砺波・高岡・富山を経由し東京を結ぶ「ドルフィンライナー」の運行
も開始しています。「金沢－東京間には既存の路線バスが多いこともあり、こちらは自社の
旅行部門が企画販売する都市間ツアーバスの形態をとっている 」とのこと。専用車両は「全
席個室タイプ」と銘打った乗客定員２０人のゆったりした仕様、他社との差別化を図っている
ようです。ツアーバス＝違法とまでは言いませんが、このあたりをもう少し突っ込んでほしか
ったもの。核心をぼやかした今号のバスラマにはがっかりしました。
定員や特殊な車両を使用する故、ツアーバス形態の方が運賃・運行に優れているのでしょう
が、補助金のあるコミュニティバスとクリームスキミングのツアーバス運行が「元気なバス事業
者」の理由というのであれば残念な話です。

今号にはがっかりしたので、特集などは簡潔にまとめるだけで失礼します。