旭川で見たバス２０１１（道北バス編その４）

５月に旭川へ出かけた際に見たバス画像よせ集め。道北バスで活躍する移籍車編その
４では、前回の続き～神奈川中央交通元ワンロマ＆スヌーピー移籍車より前に導入され
た車両を並べていきます。

なお、型式は「移籍車両の最新トレンド」『バスマガジン４７号』（２０１１），講談社ビーシー
/講談社 を参照しました。











旭川２００か５６８．Ｕ－ＵＡ４４０ＬＳＮ。
地元の学習塾スポンサーによる旧塗装復元車。川崎市交通局から移籍のエアロスター
Ｋに続き、相模鉄道からの富士７Ｅボディ移籍車も加わりました。旧塗装復元車はさらに
都市間車にも登場しています。





















旭川２００か５８２．
旧塗装復元車以外の相鉄移籍車は正面のみ道北バス風な帯となっているだけの、見た
ままそのままで活躍しています。

札幌で見たバス２０１１（じょうてつ編その１）

５月の旭川、７月の苫小牧へ出かけた際に、あわせて札幌市内で記録したバス画像の
よせ集め。新シリーズ「札幌で見たバス２０１１」。道北バスの移籍車編を完結させる前
に並べ始めてしまうところが、思いつき更新の悪い癖。
ということで、今回は記録出来た「じょ うてつバス」の札幌２２かナンバーの車両を並べ
ていきます。











札幌２２か２２３１．
じょうてつの概要については２０１０年編を参照いただくことにして、今回記録出来た最若
番登録車がこちら。前後扉の日野車。じょうてつは道内事業者で珍しく前後扉車を導入し
ていました。長らく札幌市内中心部と定山渓エリアを結ぶ路線がメインでしたので、着席
と詰め込みを考えるとベストな選択だったのでしょう。

バスラマアーカイブス ０１

バス雑誌の感想という名の番外編、バスに関する書籍を買ったらブログに書くシリーズ。
今回は７月中旬に刊行された関東バス創業８０周年記念出版『バスラマアーカイブス
０１　関東バスの走る道 - 沿線とバスの半世紀- 』についてです。『年鑑バスラマ２０１０
～２０１１』歴史編で関東バスの１９６０～７０年代の３扉車を特集したことが刊行につなが
ったとのこと。

本書の内容は、巻頭「はじめに」部にまとめられていますので引用すると、「同社所蔵写
真を中心に愛好家による写真も加え、バスの車両にウエイトを置きつつ、沿線の街並や
人々の移り変わりを偲ぶことができるもの 」となっています。
これまで断片的にしか紹介されていなかった貴重な所蔵写真を生かすべく、現在との定
点比較が中心となっています。掲載されている懐かしい写真は、走っているバス・車・人々
の服装などを除けば、あまり変わっていない所もあれば、街並みに名残がある場所、道
路拡幅などで大きく変わった場所等さまざま。小滝橋の関東バス本社にかつて営業所が
あったことは知っていましたが、写真を見るのは初めて。本社屋上にバスのフロントにある
社紋（＋羽根付）ネオンサインが時代を感じさせます。

小生手持ちの画像で、大きく変わった印象がある場所は、やはり荻窪駅北口でしょうか。











１９９１年に拡大されたとはいえ、ごく最近まで１９６０年代とそう変わらないバス乗り場風景
だった荻窪駅北口。











先ごろ工事が完成し、ごくありふれたロータリーとなってしまいました。
もちろん現在の乗り場の方が、歩行者と車の通路がきちんと分けられ、安全であることは
間違いありません。











ただ荻窪駅北口といえば、解説にもあるように「昼間から営業している焼き鳥店があり、
再整備の少し前まで、この広場にいい匂いを漂わせていた 」風景に見慣れていた者
からすると趣が無くなったと感じてしまう次第。











荻窪駅北口つながりで、もう１枚。
かつては荻窪駅北口にも案内所がありました。この案内所にはバス正面に取り付けられ
ていたと思しき社紋が埋め込まれていました。新たに改装される案内所で再利用されれ
ば面白いのですが。それともフレンド祭で売却でしょうか。

西宮などで見た阪神バス

阪神バスは阪神電気鉄道直営のバス事業を分社した事業者です。大手民鉄他社が直
営のバス事業を分社する中、阪神電気鉄道では最近までバス事業を直営で行ってきま
した。しかし、阪神大震災以後の営業環境の厳しさに抗うことが出来ず、０６年に西宮地
区を阪神バスへ分社したのを皮切りに、全路線を０９年に移管しました。

今回は７月にＪＲ西宮駅近辺などで記録した阪神バスの画像よせ集めです。
出かけた理由が、ＢＪハンドブックシリーズの感想をブログに書くため、という本末転倒な
ものでしたが、神戸市交通局の周辺事業者の画像も記録したよという言い訳更新です。

なお、型式・年式は、「阪神電気鉄道グループ 在籍車両一覧」『バスラマインターナショ
ナル１００号』（２００７），ぽると出版を参照しました。

＜三菱ふそう車＞










社番：５３６．ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ（００年車）。











社番：５３５．ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ（００年車）。
阪神バスはＵＤを除く３メーカー在籍しています。まずは社番５００・６００代の三菱ふそう
車から並べていきます。
さて、阪神バスも営業所が自動車ＮＯｘ・ＰＭ法の対策地域内ということで、このあたりの
ＫＣ規制車が古参格となる模様。路線環境から阪神バスではワンステップ車メインとなっ
ており、ノンステップ車はそう多くない模様。前後で車両が異なり失礼。





















社番：５６３．ＫＬ－ＭＰ３５ＪＫ（０４年車）。
西工ボディのＭＰワンステップ車。分社後も阪神電気鉄道時代に導入された車両は、稲
妻マークの社紋を交換することなく、申し訳ない程度の標記変更にとどまっています。











 社番：５６７．
 阪神のバスは側面社番下に小さく導入年（元号）月を表記。この車両は「１９０５」というこ
とで、０７年５月導入のワンステップ車。阪神バス導入車はフロントに立派なハートマーク
のプレートを取り付けています。コスト削減で社紋などステッカーに変更されることが多い
中、プレート継続は立派です。

バスマガジン ４８号

７月１日から「電力使用制限令」が発動され、１５％の節電が求められています。様々な
節電の取り組みが行われ、平日昼間時に首都圏の主要鉄道路線で間引き運転が行わ
れているのもその１つ。普段は事務所勤めの小生ですが、たまの外出のときに限って間
引き時間帯にあたることが多い感。ただ、計画停電はもうこりごりですので、協力できると
ころは協力していかなければなりません。よって、拙ブログも今月から更新回数を１５％
削減します。そういえば年初に更新回数「脱ノルマ」を謳っていたような・・・、あくまでも個
人的見解ですので問題ありません。
ということで、月末恒例バス雑誌の感想という名の思いつき。奇数月はバスマガこと、
『バスマガジン ４８号』です。

今号の特集は３つ。まず巻頭の大特集「夏休みはバス三昧で楽しみまくれ！」。エアロ
キングと東北地方の観光スポットを紹介。
Ｐａｒｔ１の「北海道から宮崎まで、全国各地のエアロキングに乗ろう!!」は「さようなら、エア
ロキング」総力特集第５弾。定期観光バスや高速バスで活躍し、定期便として誰でも乗る
ことが出来るエアロキングを紹介しています。












札幌２００か１６７７．Ｐ－ＭＵ５１５ＴＡ（８５年車）。
北海道中央バスで定期観光車として活躍するエアロキング初期車。一度引退し、芦別で
保存していた車両を定期観光用途で復活させた経緯があります。芦別にはエアロキング
以外にもＲＣやＲＶといった保存車があったはずですが、現在どうなっているのでしょうか。











社番：０００２．
高速バスで活躍するエアロキングといえば、ＪＲバス系列は外せない存在。ですが、手持
ち画像にパッとしたものが無いので、「キングオブ高速バス」（ｂｙ水曜どうでしょう）を再掲
させていただきます。この画像もパッとしないは言わない約束。

Ｐａｒｔ２は「バスで行く、バスで巡る 東北の観光スポット」。東北各県の観光地へのバス
路線や定期観光バス・周遊バスを紹介しています。
被災地を野次馬的に出かけることは論外ですが、本文にもあるように「復旧のボランテ
ィアも大事だが、観光地へ遊びに行くことも、復興の第一歩になる 」面もあります。この
あたりの考え方・捉え方は人それぞれあるでしょうから難しいところです。また放射能と
いう目に見えない被害が実際に発生しており、小さなお子さんをお連れになる方や、気
になる方にも無理強い出来ません。











福島２２か２２２７．２０１０年に記録。
ただ、過剰・過敏に反応するのも考えものです。震災の影響は少なかった会津地区です
が、報道を見る限り相当観光客数が落ち込んでいる模様。とはいえ、震災後運休中だっ
た画像の会津若松駅と芦ノ牧温 泉を結ぶ宿泊客専用「アシノマキバオー号」も運行を再
開するなど、明るい兆しも見えてきました。