旭川で見たバス２０１１（ふらのバス編）

５月に旭川へ出かけた際に見たバス画像よせ集め。

ふらのバスは旭川電気軌道と地元自治体が共同出資して１９８３年に設立したいわゆる
第３セクターと称される業態の事業者です。旭川電気軌道が運行していた富良野地区の
路線バスと貸切バス事業を引き継いで営業しています。地域分社ではなく第３セクターと
いうところに、会社設立時の時代背景を感じます。旭川では旭川空港を経由して富良野と
を結ぶ「ラベンダー号」の車両をみることが出来ます。ということで、今回は２０１０年に記
録した画像も含めた「ふらのバス」の「ラベンダー号」の車両画像を並べていきます。











旭川２２か１２９２．
フロントバンパー形状からＵ規制車と分かるニューエアロバス。この画像のみ２０１０年に
記録したもの。富良野駅から旭川まで約１時間半の長距離路線を考慮すれば、観光タイ
プの車両は妥当です。

沖縄で見たバス２０１１（那覇バス編その４）

４月に沖縄本島で記録したバス画像のよせ集めシリーズ、「沖縄で見たバス２０１１」。
更新する順番が固定化していたので、今回はあえて那覇バスの市内線移籍車編。那覇
交通時代から、京浜急行バス移籍車大量導入前までに登場した車両を並べていきます。

なお、型式・年式は「那覇バス車両一覧」『バスラマインターナショナル８６号』（２００４），
ぽると出版を参照しました。





















沖縄２００か１５２．Ｐ－ＬＶ３１４Ｌ改（８７年車）。
まずは那覇空港内スカイマークランプバスで運行中だった小田急バスからの富士５Ｅ
ボディ移籍車。ガラス越しに記録ですので、ブレは勘弁。











沖縄２００か１８５．Ｐ－ＬＶ３１４Ｋ（８８年車）。
スカイマークカラーの川崎鶴見臨港バス５Ｅ移籍車も運行中でした。
バスマガジン４７号に掲載されている名古屋市交通局移籍車や、いただいているコメント
の情報などから、現在は代替されているものと推測。最期の活躍を見たことになったの
でしょうか。

旭川で見たバス２０１１（道北バス編その２）

沖縄ネタと並行更新している北海道へ出かけた際に見たバス画像よせ集め。
道北バスの移籍車はバスマガジン４７号で詳細に取り上げられていることもあり、とりあ
えず今回は記録出来た自社発注車の画像を並べていきます。移籍車に関しては少々間
をおいて更新する予定。別に気にすることでもないのですが、ヘボ画像故の悩み。





















旭川２２か１１１３．
まずは旭川２２かナンバーの車両から。サッシ窓仕様で中扉折戸のＵＡ長尺車。
道北バスの市内路線は緑帯カラーとなっています。











旭川２２か１３１１．











旭川２２か１３１２．
青帯カラーは長距離路線。この日は層雲峡方面の路線で活躍していたニューエアロスタ
ーＭＰ。今回見ることが出来た自社発注長距離路線車はこの２台のみ。神奈中移籍車で
だいぶ置き換わられた模様。

沖縄で見たバス２０１１（琉球バス交通編その３）

４月に沖縄本島で記録したバス画像のよせ集めシリーズ、「沖縄で見たバス２０１１」。
今回は琉球バス交通で活躍する元スクールバスを除く自社発注の乗合車・貸切転用車
を並べていきます。更新回数をノルマにしていないものの、細かい括り分けをする癖がな
かなか抜けません。

なお、型式・年式は「琉球バス車両一覧」『バスマガジン２号』（２００３），三推社/講談社
を参照しました。











沖２２か１９０３．Ｐ－ＲＵ６３７ＡＡ（８５年車）。
まずは沖２２かナンバーの車両から。今なお現役感を漂わせている富士Ｒ３ボディの貸
切転用車。日野シャーシで側面窓が開く仕様、リヤ側のみしか記録できず。











沖２２か１９４０．Ｐ－ＲＡ５３ＴＥ（８６年車）。
同じく富士Ｒ３ボディですがこちらはＵＤシャーシ。２０１０年同様、１１１番高速バスとして
活躍していました。後述する貸切転用車の増備でそろそろ置き換えられるのでしょうか。











沖２２か２００７．Ｐ－Ｕ３２Ｌ（８６年車）。
続いて富士５Ｅボディ。移籍車導入で数を減らしているものの、長距離路線を中心に活躍
しています。今回の沖縄訪問最後の乗車車両がこの５Ｅ、しかも１２０番運用とバス運があ
ったとしか思えず。











沖２２か２０４８．Ｐ－ＨＴ２３５ＢＡ（８７年車）。
レインボーカラーに塗り替えられた日野シャーシの富士５Eボディ。











沖２２か２０５０．Ｐ－ＨＴ２３５ＢＡ（８７年車）。











沖２２か２０５５．Ｐ－ＨＴ２３５ＢＡ（８７年車）。
琉球バス時代に「新塗装」と呼ばれた富士５Ｅボディの車両も見ることが出来ました。
どちらかというと日野シャーシの方が残っている印象ですが、実際のところはどうなん
でしょうか。

バスマガジン ４７号

関東地方も５月に入梅となりましたが、予報によれば雨量は平年並みとのこと。雨が降
ったり止んだりという日が１ヶ月以上続くことになりそうです。被災地の復興に深刻な影
響を与えないよう願うばかりです。
ということで、月末恒例バス雑誌の感想という名の湿っぽさ。奇数月はバスマガこと、
『バスマガジン ４７号』です。











今号はやはりこの話題を避けて通れません。「東日本大震災被災地バスの現状レポー
ト」と題し、４月下旬の現地取材と５月上旬までに集めた情報を元にした特集。巻頭カラ
ーページ及び巻中白黒ページの２部構成となっています。掲載写真を見ると、自分は被
災地について分かっていたようなフリをしていただけなんだと思い知らされました。また、
みちのりホールディングス代表取締役へのインタビュー記事もあります。











東日本大震災では千葉県内も大きな被害が出ています。記事にはありませんでしたが、
内陸部の八千代市も結構被害の多かった地域です。市内のいくつかの橋が通行止めと
なっており、現在公共施設循環バス「ぐるっと号」のＣコースが迂回運行をしています。

２つ目の特集は「移籍車両の最新トレンド 移籍車両の元事業者判別法Ｓｐｅｃｉａｌ第２弾」、
３４号以来の移籍車特集となります。











旭川２００か３９７．
「出自判別のおさらい 」も兼ねて、道北バスのバラエティに富んだ移籍車が元事業者毎
に網羅して掲載されています。旭川に丁度出かけたばかりのタイミングで、この特集記事
の内容、小生の行動が読まれているのか←被害妄想。画像は道北バスで活躍する東京
都交通局からの日野移籍車です。

今号で取り上げられている「移籍車両の最新トレンド 」ですが、ワンステップ・ノンステップ
の低床移籍車が増加するなど３４号で大胆予測したとおり。まあ予測自体、大胆とはいえ
ない至極当然な内容でしたが。それはさておき、移籍車のトレンドとして挙げられた「各地
の大規模事業者が移籍車両の導入を開始 」と「これまで移籍車両が少なかった事業者
の車両も続々登場 」については、ここ数年の特徴です。











群馬２００か９２９．
特集でも紹介されているように、名古屋市交通局の移籍事例が各地で見られるように
なりました。画像は永井運輸に最近登場したＭＪ移籍車。ウッドな座席など都心ループ
バス時代そのままで活躍しています。記事にはこのほか、那覇バスに登場したスカイ
マーク塗装の名古屋市交通局３扉車の写真や会津バスのクセニッツ移籍車が廃車と
なったなど小生的に知りたかった細かい情報が満載です。ちなみに、今号の移籍車特
集は長らく続いた「移籍車両の元事業者判別法」連載終了の一環でもあるとのこと。
連載の最終回では大阪市交通局の判別法を紹介しています。連載終了は残念ですが、
このあたりが潮時だったのかもしれません。神戸市交通局の判別法もあれば、那覇バ
ス・琉球バス交通に導入された移籍車を間違えなかったのですが。

総力特集第４弾の「さようなら、エアロキング」。ＫＣ規制車の３型の現役全車両を紹介し
ています。移籍車も追いかけており、かなり手間がかかった内容です。