バスマガジン ３９号

年が明けたと思えば、もう１ヶ月過ぎようとしています。そして今月もなんとかブログの更新
を１２回することが出来ました。しかし内容は無いし、もはや更新回数を維持するだけの感。
これで良いのかどうか疑問に思いながらも、月末恒例バス雑誌の感想という名の気分転換、
奇数月はバスマガこと、『バスマガジン ３９号』です。

まずは特集を掲載順にざっくり紹介。
巻頭は「昭和末期に誕生！今日のスタンダードを作り出した新性能バス・テクノロジー」。
スケルトン構造や初代エアロバスなどの高級観光バスの地位確立・ダブルデッカーなど、
現在に続くバスの構造・種類・技術を紹介。











福島２２か１８２２．
昭和生まれと判明している小生手持ちのエアロバス画像はバスマガジン同様に福島交通
のものだけですね。他に無いなら並べなきゃいいんですけどね。
ちなみにこの特集は前号の予告で「昭和末期に生まれたバスたちの「先端技術」とその終
焉」でしたので、内容が１８０度変わりました。終焉ということで、いよいよ機械式ＡＴ特集？
と、勝手に思っていたので少々ガッカリ。これは超個人的意見なので問題ないでしょう。

２０１０年３月２６日でバス事業から撤退する姫路市営バスを取り上げた「さようなら、姫路市
営バス」。カラーページで現況、白黒ページで歴史と丁寧な作りの特集です。小生は昨年１１
月に姫路市営バスに乗車しましたが、路線移譲への最終段階ということもあり路線数に比べ
て多い保有車両など随分非効率な印象でした。
現在の在籍車両は「神姫バスが希望すれば有償で譲渡」されるとのことなので、











姫路２００か３５９．ＫＬ－ＵＡ４５２ＫＡＮ改（０４年車）。
このあたりは他事業者への移籍車もあるのかなと勝手な妄想。

「「東北おトクパス」で全１８社のバスに乗る」は、２００９年１２月から実証実験として期間限
定販売を開始した３日間乗り放題のフリーパスを利用して、参加している全１８事業者の高
速バス乗車記。全１８事業者に乗車するため行程は仙台を基点に行って戻ってを繰り返す
という、某番組のサイコロにも似た一般受けしそうにないところがマニア雑誌らしいところ。
苦行にも似た行程ですが、小生的に嫌いではない内容です。











いわき２２か５３６．
ということで「東北おトクパス」で乗車可能な高速バス路線の例。いわき～郡山～会津若松
を結ぶ福島県横断路線。浜通り・中通り・会津の３事業者で運行していますが、古参車あり、
スーパーハイデッカーありと共同運行とは思えない使用車両のバラエティさです。

「ヒュンダイ・ユニバース導入事業者カタログ」は題名の通り。導入事業者それぞれのオプ
ションや仕様をまとめています。











小生が見たのは未だにこの画像を記録した１度だけですが、４０台以上導入があるとのこと。
大宇はあまりにもアレでしたが、ヒュンダイ・ユニバースはどうやら国内メーカーの脅威となり
つつあるようです。

名古屋で見たバス（名古屋市交通局編その２）

２００９年末に名古屋へ行った際に見たバス。
今回は栄周辺で見た名古屋市交通局の一般車両画像を並べていきます。前回以上に適
当な更新です。

なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＲ５３ 名古屋市交通局』（２００４），ＢＪエディタ
ーズ を参照しました。

＜ＵＤ車＞










局番：ＮＮ－６７．
名古屋市交通局の局番はアルファベットと数字で構成。頭につくアルファベットは仕様と用途
をあらわし、「Ｎ」はノンステップ、後はメーカーをあらわし、「Ｎ」はＵＤ車です。先日解散を発
表した西工ボディ。
フロントに「地域巡回バス」の表示があるので、間合い運用で使われた後の回送だったので
しょうか。

名古屋で見たバス（名古屋市交通局編その１）

２００９年末に名古屋へ行った際に見たバス。スケジュールを無理矢理変更して大垣へ足
を延ばした為、名古屋でバスを記録する時間はほとんどありませんでした。もっとも名古
屋へ出かけたのは、バスを見るためではないので仕方がありません。ということで、今回は
本来の目的である所用をこなしつつ、合間合間に記録した名古屋市交通局の基幹バスで
活躍する車両画像を並べていきます。

なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＲ５３ 名古屋市交通局』（２００４），ＢＪエディタ
ーズ を参照しました。











局番：ＫＨ－５８．ＫＣ－ＨＵ２ＭＭＣＡ（９９年車）。
１９８２年より運行を開始した基幹バス。一般路線車とは異なる専用塗装で、エアサスなど
グレードの高い車両・バスレーンによる急行運転などが特徴。特にバスレーンが道路中央
にある基幹２系統は名物的存在。基幹２系統は名鉄バスと共同運行のため、前中扉で後
乗り仕様となっています。以前は正面に愛称の「ミッキー」という表示がありましたが、いつ
のまにか塗りつぶされたようです。まずはツーステップ車から。日野の基幹バス。











局番：ＫＦ－１３６．ＫＣ－７１７Ｍ（９９年車）。
こちらは三菱ふそうの基幹バス。

２００９年に前橋で見たバス（日本中央バス編）

年数回、前橋や高崎へ所用で出かけた機会を利用して散発的に記録してきた画像を並べ
るシリーズ。今回は２００９年春～冬にかけて見た日本中央バスの画像を並べていきます。

日本中央バスは群馬県内各地から羽田空港・成田空港への高速バスや「シルクライナ
ー」の名称で富山金沢経由大阪行きというような個性的な高速バスを展開していることで
有名な事業者です。日本中央グループは元々地元のタクシーや運送業を中心に展開し、
バス事業は１９８８年に貸切免許を取得してからと、実はまだまだ新しい事業者です。
現在運行している路線バスは上信電鉄、上毛電鉄など県内事業者の撤退路線を引き継い
だものが多く、前橋に最後まで残った東武鉄道直営路線もグループ外ながら諸事情で引
き継いでいます。東武の撤退路線は、これまで朝日自動車グループのタクシー会社に無
理矢理路線バスを肩代わりさせていただけに、日本中央バスが引き継いだことに驚きと、
大げさですが群馬県内のバス勢力図が塗り変わったと感じたものです。

なお、型式・年式等は下記文献を参照しました。
「日本中央グループ 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル５７号』（２０００），ぽると出版
日本中央バスには社番もありますが、外観から分からない車両もあります。今回は登録
番号と分かるもの社番も併記するかたちで並べていきます。






















群馬２２あ３２７９．ＫＣ－ＲＲ１ＪＪＡＡ改（９９年車）。
前橋駅と上毛電鉄の中央前橋駅間を結ぶシャトルバスで活躍する日野オリジナルバス。
シャーシはＲＲでケーブルカーを模したアメリカ製ボディを搭載しています。導入に際し、
前橋市の市街地活性化の補助があったとのこと。

四街道などで見た千葉内陸バス

いつも乗るバスや台数が多いなどでありふれた車両と思っていると、気付けば既に見られ
なくなっている存在となっていたりします。小生で言えば千葉海浜交通の３扉車や神奈川
中央交通のエアロスターK、横浜市営の機械式ＡＴ車・・・。まだまだ見られる存在とタカを
くくっていてはいけないと肝に銘じなければなりません。

千葉県の千葉・四街道周辺にバス路線を展開する千葉内陸バスの長尺前後扉車も、気
付けば数えるほどしか残っていません。
千葉内陸バスでは創業時から長いこと前後扉の日野長尺車を標準仕様として導入してい
ました。京成グループだけでなく、東日本で長尺の前後扉車を導入する事業者は少なく異
色の存在とも言えます。ただ、導入していた事業者が少ないとはいえ、千葉内陸バスで標
準仕様としてきた理由はもちろんあります。
千葉内陸バスは当時京成電鉄直営だった四街道周辺の団地路線を引き継ぐために設立
された事業者です。路線は当然ながら団地と駅を結ぶもので、混雑の集中する朝方は途
中停留所間での利用は少なく駅で降車する需要がほとんど。そこで後扉から乗車させ、
降車が前扉のため必然的に前方へと乗客が移動することで詰め込みを可能とした仕様に
なったようです。同じような団地路線を運行する千葉海浜交通では、降車時間を短縮させる
ため前乗りで３扉仕様となっていますが、後ろへ誘導するか前方へ誘導するかの違いだけ
で、車内に均等に乗車させいかに詰め込めるかという基本的な考え方は同じです。

ということで、今回は前後扉の長尺車を目的に四街道駅周辺へ出かけた際に記録した画
像を中心とした千葉内陸バスの車両画像よせ集めです。











社番：１０９５．











社番：１０９４．
社番が前後していますが、あれだけ在籍してきた前後扉の長尺車も、２００９年夏頃に見か
けたのはこの２台のみ。年式的にもそろそろといったところでしょうか。ちなみに千葉内陸交
通も千葉海浜交通同様、側面窓の仕様が上部引違からサッシ窓に再変更されています。
前後扉の長尺車が嫌われ、移籍事例は少ないものの、最近では沖縄の東陽バスで活躍し
ている車両も見られます。