那覇で見たバス２０１５（琉球バス交通編その５）

２０１５年５月に沖縄県那覇市内へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「那覇で見たバス２０１５」シリーズ。今回のその５では、前回に引き続き琉球バス交通発足後導入が続く乗合移籍車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「沖縄本島４事業者 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル １５０号』（２０１５），ぽると出版 を参照しました。



沖縄２００か６８５．ＫＣ－ＨＴ２ＭＭＣＡ改（９６年車）。

 

沖縄２００か６７６．ＫＣ－ＨＴ２ＭＭＣＡ改（９６年車）。
古参車代替のため、積極的な移籍車導入が続く琉球バス交通。ＫＣ規制車の日野ＨＴワンステップ車は、おなじみの京浜急行バスからの移籍車。上下で車両が異なり失礼します。



沖縄２００か６８９．ＫＣ－ＨＴ２ＭＭＣＡ（９６年車）。
こちらは正面行先表示横の「運賃後払い～」表示から京浜急行バスからの移籍車と分かる日野ＨＴツーステップ車。京浜急行バス時代は貸切兼用のワンロマ車でした。

バスラマ １５４号

インフルエンザのため数年ぶりに家で養生することになった２月。寝込んでいる状態になると、健康のありがたさを実感するのですが、回復すると忘れてしまうんだから困ったもんです。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の「いのちだいじに」。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １５４号』です。
  
 今号は３ページの記事になりますが、やはり「軽井沢のバス事故に思う」に注目せざるを得ないと思います。内容は利用者の立場からの提言と編集長の意見記事です。事故の遠因として規制緩和以後の現在の貸切バス業界やバスドライバーの置かれている状況を挙げているところは、さすがバス業界を長年見てきているバスラマといったところでしょう。

 さて、今号の特集は「日野ブルーリボンハイブリッド発進！ 第５世代に進化したハイブリッドバス」と「ヒュンダイ・ユニバース２０１６年モデル “完全停止”の衝突被害軽減ブレーキを身に着けて登場」の２つ。どちらの記事も車両の概要と実際にハンドルを握ってのインプレッションで構成しています。   

小生が乗車機会にありつけそうなのは、やはり日野ブルーリボンハイブリッドになるでしょう。見た目からモデルチェンジしたいすゞエルガのボディのハイブリッド車と思っていましたが、「ハイブリッドシステムという、ディーゼル車とは異なるコンポーネントを搭載するために独自のハイブリッド専用ボデーである 」と知り驚きました。日野ハイブリッドバスは「おそらく本誌が世に出る頃には最初の採用事業者が登場することになると思われる 」という状況ですから、もちろん小生手持ち画像はありません。南海バスが新型日野ハイブリッドバスを３月から堺シャトルで運行を開始することを発表していますが、すぐ見に行けそうにありません。
    


車号：Ｓ－Ｚ５０１．２０１４年８月に記録したものを再掲。
そんなわけで、ここでは旧ボデーを架装した試作車の画像を並べておきます。販売を開始した日野ハイブリッドバスのトランスミッションは機械式ＡＴの６速ＡＭＴを採用しましたが、ＡＭＴの採用は「日野ＥＥドライブ以来約２０年ぶりの設定 」とのこと。
  
このほかレポートでは、日本バス協会 第６４回中央技術委員会業務報告の報告資料に沿って紹介した「特殊大型ランプバスについて」の記事が目に付きました。東京空港交通が羽田空港と成田空港で使用している幅広ボデーを架装したランプバスの運用上の注意点などを説明した内容です。 



社番：７６３．ＱＰＧ－ＫＶ２３４Ｑ３．２０１４年７月に記録したもの。
画像は現在導入が続いている日野ＫＶの特殊大型ランプバスの後姿。既存の三菱ふそうＭＰ車には無かったリヤタイヤカバーを両サイドに装備しています。

また、２月刊行号恒例となった前年のバスラマ賞の発表も掲載があります。



社番：５３１－１５９４２．ＱＰＧ－ＬＶ２９０Ｑ１（１５年車）。２０１６年３月に記録。
第１９回となる２０１５年のバスラマ賞は「いすゞ新型エルガ」に決定。新モデルがあれば、受賞がほぼ決定。現在のバス業界の残念なところです。なお、画像は西日本ジェイアールバス京都営業所に登場したＱ尺の新型エルガ。京都営業所に「新車が配置されるのは１０数年ぶり 」とのこと。
（※２０１６年３月３日に画像・文章追記しました）。

伊勢崎駅前で見たバス

拙ブログでは時折更新する群馬県内のバス画像よせ集め。
今回は伊勢崎駅前で記録したバス画像から２台ほど並べていきます。
 
まずは群馬中央バスの車両から１台。かつては伊勢崎市内に複数の路線を運行していた群馬中央バスですが、モータリゼーションによる乗客減に加え、伊勢崎市による無料のコミュニティバス運行がとどめを刺しました。伊勢崎駅から前橋・本庄への路線などが消え、既存路線で残ったのは平日のみ運行の県立女子大への路線だけになりました。現在、伊勢崎駅発着する群馬中央バスといえば、スマーク伊勢崎への路線がメインとなっています。スマーク伊勢崎は北関東自動車道伊勢崎インターチェンジ近傍に位置する大型ショッピングモールで、２００８年のオープンに合わせ群馬中央バスは伊勢崎駅からの路線を開業しました。専用車として登場したのが、知多バスから移籍した初代エアロスターな三菱ふそうＭＰ。この専用車が、最近ニューエアロスターに変わったと知り、国際十王バスの画像確保とあわせて見に行った次第。

    

前橋２００か１２．
新たに登場した専用車がこちら。中扉引戸仕様のＭＰツーステップ車で、塗装は群馬中央バスらしからぬ青帯カラー。これは五日市観光の塗装デザインで見たままそのままの状態ですが、既に廃業している事業者ですから問題はないのでしょう。いずれ先代専用車同様、スマーク伊勢崎の全面ラッピングが施されるものと推測。
それにしても五日市観光時代、学校や企業の送迎バスとして使われていたツーステップ車を降車ブザーやＬＥＤ式行先表示機取り付けなど大掛かりな路線車改造してまで導入するとは驚きました。 

那覇で見たバス２０１５（琉球バス交通編その４）

２０１５年５月に沖縄県那覇市内へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「那覇で見たバス２０１５」シリーズ。今回のその４では、前回に引き続き琉球バス交通発足後導入が続く乗合移籍車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「沖縄本島４事業者 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル １５０号』（２０１５），ぽると出版 を参照しました。



沖縄２００か６２２．ＫＣ－ＲＪ１ＪＪＡＡ（９８年車）。
京浜急行バスから９４年車の大量導入後も移籍車導入は続きます。前後扉で後扉引戸仕様の日野中型車は阪神電鉄からの移籍車。阪神からの移籍車は当時珍しい存在でした。
このあたりの移籍車から正面のレインボー帯を省略し、現行の塗装デザインとなりました。

那覇で見たバス２０１５（琉球バス交通編その３）

２０１５年５月に沖縄県那覇市内へ出かけた際に記録したバス画像のよせ集め「那覇で見たバス２０１５」シリーズ。今回のその３では、琉球バス交通誕生後まもなく導入した京浜急行バスグループからの乗合移籍車の画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「沖縄本島４事業者 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル １５０号』（２０１５），ぽると出版 を参照しました。



沖縄２００か５３６．Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ改（９４年車）。



沖縄２００か５４１．Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ改（９４年車）。
経営状態が悪化していた旧琉球バスは２００６年に琉球バス交通として第一交通産業傘下の
バス事業者となりました。琉球バス交通では那覇バス同様に古参車や状態の悪い車両代替を積極的に開始し、２００７年に第一交通産業傘下の那覇バスとあわせ、京浜急行バスからまとまった台数の移籍車を導入しました。この京浜急行バス移籍車は、那覇バス市外線カラーとほぼ同様のレインボーカラー帯デザインで登場し、新生琉球バス交通の標準塗装となりました。
まずは日野ＨＴワンステップ車。ちなみに琉球バス交通初期に塗り替え及び導入された車両は、正面ライト間にもレインボー帯があります。