バスラマ １４７号

もういくつ寝るとお正月～♪。浮かれ気分でいますが、新年を迎える前にブログでやり残したことを片付けなければ。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の今年の感想今年のうちに。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １４７号』です。

巻頭は「ぐるり６５０ｋｍ より安全＆経済的に 三菱ふそう２０１４年モデル エアロエース＆エアロエースショートタイプＭＭに乗る」。ＭＳの２０１４年モデルの変更点をまとめるとともに、実際にハンドルを握ってのバスラマおなじみのインプレッション記事です。今回販売を開始した２０１４年モデルのＭＳはエンジン周り中心のモデルチェンジで、外観的な変化がほとんどありません。
 



社番：Ｋ５４４２．ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ（１４年車）。２０１４年１２月に記録。
画像は２０１４年モデルかどうか分かりませんが、２０１４年８月以降に登場した京浜急行バスのエアロエースリムジン車。京浜急行バスのエアロエースは２０１４年導入車から屋根上冷房機器カバー部に赤のワンポイントが入りました。
 
特集は「バス車内をもと快適＆清潔に」。バスラマの特集ではおなじみの、パブリシティあふれた内容となっています。
 
レポートは様々な内容を取り上げていますが、ここでは小生的に気になった記事を２つほど。まず「車齢１４年を迎えた東武バスの超長期モニター車２５２５号が引退」の記事。東武バスでは２代目の超長期モニター車がいよいよ引退を迎えたという報告です。先代モニター車両は１０年で廃車となりましたが、今回は１４年での引退。東武バスでは「現在のところＫＬ－車以降の車両の使用年限に規制がないことから、年間の購入台数の平準化を図り、ゆくゆくは使用年限を１４年超にしたい 」とのことで、「来年度は１４年使用車を１０台程度に増やす予定 」とのこと。
気になったレポート２つ目は、「ジェイアールバス関東 最近の動向ー万代典彦取締役社長に聞く」と題したインタビュー記事。２階建てバス代替や、ビィー・トランセグループ運行運行の「ＴＨＥ アクセス成田」に１２月から共同運行を開始したこと、さらにはＥＵ規格の車両導入の可能性についてなど、気になるところをズバリ質問した読み応えある内容です。

事業者訪問は静岡鉄道グループの「しずてつジャストライン」。



静岡２００か３９６．ＫＬ－ＵＡ４５２ＭＡＮ（０５年車）。

２００２年に静岡鉄道のバス事業の分離子会社として誕生し、事業者訪問では静岡鉄道直営時代の９６年以来２度目の登場となります。しずてつジャストライン成立以降の取り組み、特に長距離都市間高速路線への参入についてや、いくつかのメディアで取り上げられている高卒生の養成バスドライバー採用についての取り組みを紹介しています。

事業者訪問掲載事業者が１社のみということで、ページ数に余裕があることから、「車両アルバム」の掲載写真数は多め。在籍車両はバラエティに富んでいるので、もちろん全モデルの掲載は出来ませんが、新車・古参車・特徴的な車両とポイントをついた紹介となっています。

ここからは小生手持ちの「しずてつジャストライン」車両画像を何枚か並べていきます。今回この画像を記録するため数年ぶりに静岡へ出かけましたが、新静岡駅の変わりようにビックリしました。




静岡２００か７６２．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｎ３（１４年車）。      
しずてつジャストライン近年導入の一般乗合車はいすゞ車メインで、「エルガノンステップは、２００１～２０１４年式１２５台が在籍 」しています。画像は１４年導入のうちの１台。 
 



静岡２００か３６８．ＫＬ－ＨＵ２ＰＭＥＡ（０５年車）。
日野ブルーリボンシティワンステップ車は０５年導入車のみですが、半数以上が小鹿営業所配置のため静岡駅周辺で容易に見られる感。
しずてつジャストラインの一般乗合車は在籍車両の年式にだいぶ偏りが見られ、０５年車は約１割を占めています。
 



静岡２００か６５２．ＬＪＧ－ＨＵ８ＪＬＧＰ（１１年車）。
１１年導入の日野ブルーリボンシティハイブリッドは主に三保松原方面の路線で運用中。銀地に東急バスと色違いの青帯という塗装デザインだった「旧々塗装」をイメージしたラッピング車となっています。

   

静岡２００か１０２．ＫＫ－ＭＪ２６ＨＦ改（０１年車）。
三菱ふそう車は、０４年にまとまった台数の大型ワンステップ車を導入して以降、ほとんど導入がありません。画像は０１年に２台だけ導入したＭＪロングタイプのノンステップ車。




静岡２２き２７６８．Ｕ－ＭＰ２１８Ｋ改（９２年車）。
こちらは旧塗装のエアロスターＫ前後扉車。前後扉車は９７年まで採用。

  

静岡２００か１４．ＫＣ－ＭＳ８２９ＰＡ（９８年車）。
続いて、東名高速道経由で静岡と相良を結ぶ特急バス車両。塗装は貸切車と同じデザインとなっています。まずは前扉折戸仕様の三菱ふそうＭＳ。



静岡２００か４３６．ＫＬ－ＲＵ４ＦＳＥＡ（０５年車）。
日野セレガＲはフロントガラス２枚＋折戸仕様のＦＳのほか、画像のスイング扉仕様のＦＤも在籍しています。



静岡２００か６８１．ＬＫＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ（１２年車）。
ジェイ・バス製の日野セレガ・いすゞガーラは特急バスの主力的存在へとなりつつあります。日野セレガは折戸仕様ながらＪライン付を継続して採用しています。



静岡２００か３９４．ＫＬ－ＲＡ５５２ＲＢＮ（０５年車）。
長距離都市間高速車は曲線主体の塗装デザインとなっています。西工Ｃ－ⅠボディのＲＡで空港路線を考慮した直結冷房３本トランク仕様となっています。リヤ側のみで失礼。

「ＡＴ搭載の最新シティバスの実力を探る」は、今回は連載ではなくレポートとして掲載。立ち位置がいまいちはっきりしません。いつもは事業者の車両担当及び整備担当にＡＴ車の状況をインタビューしていますが、今回は「新 バスドライバーのひとりごと」執筆者にインタビュー。「もっと快適、低燃費にするＡＴ車運転の秘訣」と題した特別編的な内容となっています。

次号予告は、事業者訪問が西武バス、新はかた号登場、中央技術委員会業務報告から、ほかとのこと。いつの間にか三菱ふそう愛用事業者に変心した理由が事業者訪問で明らかになるのか気になるところ。とりあえずコツコツと西武バスの画像を集めなければ・・・。

なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分、掲載画像の型式・年式は掲載の車両一覧を参照しています。