ＧＷに九州で見たバス（南国交通編その１）

ＧＷに九州で見たバスシリーズ。
競合ひしめく鹿児島市内の路線バスですが２００８年から「官」より「民」をキャッチフレー
ズ？に、いわさきグループは不採算路線を廃止する一方で鹿児島市交通局の路線バス
エリアに競合路線を開設するなど、正直どうよ？という感じの攻勢をかけています。そん
な「いわさき」グループに対抗する形で、「ラピカ」グループという新たなグループが２００９
年に登場しました。
そもそも「ラピカ（ＲａｐｉＣａ）」とは鹿児島市交通局・南国交通・ＪＲ九州バスの３社局で発
行している「かごしま共通乗車カード」の愛称で、紙回数券だった鹿児島共通乗車券を
ＩＣカード化したものです。いわさきグループも独自のＩＣカードがありますが、乗車時のポ
イント付与が無い等あるものの相互利用は可能です。そんな「ラピカ（ＲａｐｉＣａ）」を発行
する３社局のうち、鹿児島市交通局と南国交通が一部路線バスの相互乗り入れを開始し
ました。南国交通も「ラピカ（ＲａｐｉＣａ）」グループとして、いわさきグループへ対抗するとい
う図式になるのでしょうか。本当に鹿児島のバスを含めた交通事業には根深いものを感じ
ます。

ということで今回は、「ラピカ（ＲａｐｉＣａ）」グループとして協調路線をとる南国交通のバス画
像よせ集めです。南国交通については以前バスラマの特集記事について感想を書きまし
たが、バス事業だけでなく、航空事業を中心とした関連事業を柱とする事業者です。この関
係で鹿児島空港の構内バスの運行を担当しています。路線バスは鹿児島市と県内北部を
事業エリアとしています。県内北部の路線ではリエッセや中型車をメインとしていますが、
鹿児島市中心部で記録していますので、それらの画像はありません。あらかじめ御了承
願います。まずは鹿２２か、鹿児島２２きナンバーの一般路線バス車両を並べていきます。

なお、型式・年式は「南国交通 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル９４号』
（２００６），ぽると出版 を参照しました。











鹿２２か１６３０．Ｐ－ＨＵ２３５ＢＡ改（８７年車）。
見かけた鹿２２ナンバー。日野エアサス車。現在活躍する南国交通の自社発注大型乗合車
は前中扉で中扉４枚折戸が基本仕様です。側面窓は時期によって多少差異があるようで、
この時期の車両はＴ窓と呼ばれる側面窓です。

鹿児島２２き１９６．Ｐ－ＨＵ２３５ＢＡ改（８９年車）。











鹿児島２２き１９３．Ｐ－ＨＵ２３５ＢＡ改（８９年車）。
登録番号が前後しますが、同じくブルーリボンの乗合車。側面窓は全引違窓、こちらの方が
南国交通の一般的な仕様です。鹿児島市内では良い記録地点を探し出せず、右往左往。
結果的にリヤ側の画像が殆ど無く、小生的には不満の残る結果になりました。











鹿児島２２き３５９．Ｕ－ＬＶ２１８Ｍ改（９０年車）。
バスラマによれば南国交通ではいすゞ車の導入が多いようです。まずはキュービック。
いすゞ車は一足先に高出力エンジンに仕様変更。











鹿児島２２き３６６．Ｕ－ＨＵ２ＭＭＡＡ（９０年車）。
Ｕ規制車のごく初期の日野車はこれまで通りの標準エンジン。











鹿児島２２き６２１．Ｕ－ＨＵ３ＫＭＡＡ改（９３年車）。
そして高出力に。ラッピング車の例。











鹿児島２２き７３８．Ｕ－ＨＵ３ＫＭＡＡ改（９４年車）。
内装はしっかりしたハイバックシートという鹿児島らしい仕様。東京近辺のバスばかり見て
いては、内装等の違いが分かりません。やはり色々と出かけ、見識を広めなければいけま
せん（謎）。











鹿児島２２き８６５．ＫＣ－ＬＶ２８０Ｎ（９６年車）。
このあたりからＫＣ規制車。といっても、外観からでは仕様などの変化は無いようです。











鹿児島２２き９６３．ＫＣ－ＭＰ７１７Ｍ（９７年車）。
南国交通では少数派の三菱ふそう車。しかも在籍車は高速車や観光車の割合が高く、鹿
児島市中心部で見かけた大型一般路線車は少数でした。画像はニューエアロスターのエ
アサス車。メーカーの違いはありますが、仕様は当然同じ。中扉４枚折戸に全引違側面窓。











鹿児島２２き１０２５．ＫＣ－ＨＵ３ＫＭＣＡ（９９年車）。
ライト形状が角型となったＨＵ。日野のエンブレムも現行タイプとなっています。