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細々と更新しています
拙ブログでたまに更新する群馬県内で見たバスシリーズ。２０１０年に前橋駅前で見た バス画像のよせ集めその２です。その２では東武鉄道や群馬バス、上信電鉄、上毛電 鉄といった既存事業者の撤退路線を引き継いだ事業者の車両を並べていきます。 ＜日本中央バス＞ 社番：Ｍ－１０７１．ＫＣ－ＭＰ７４７Ｋ（９９年車）※１。 羽田空港・成田空港への高速バスや「シルクライナー」など個性的な高速バスを展開して いる日本中央バス。今回は２００９年に見た編で並べていなかった車両から２台。 まずは９９年に導入した三菱ふそうのノンステップ車。自社発注のノンステップ車をようやく 記録出来ました。 群馬２２い５３５．Ｕ－ＲＢ１ＷＥＡＡ（９４年車）※１。 参考文献のバスラマによれば、渋川タウンバスとして活躍していたＲＢ。 現在は奇抜な塗装に塗り替えられ、どんな用途で活躍しているのでしょうか。 PR
忘れた頃に更新する近所で見たバスシリーズを更新。今回は西東京バスで進むと思わ
れる社番変更などの話題が中心です。 なお、型式・年式はＢＪエディターズ（１９９９）『ＢＪニューハンドブックス Ｎｏ．２７ 京王電 鉄 京王バス 西東京バス』、ＢＪエディターズ（２００７）『ＢＪハンドブックシリーズＲ６２ 京 王電鉄バス・西東京バス』を参照しています。 社番：Ａ５７８７．ＫＬ－ＵＡ４５２ＫＡＮ（０１年車）。 ２０１０年６月頃から、社番部に貼られたシールで下の文字を隠している車両を見かける ようになりました。このような処理が行われているのは、２００５年まで西東京バスに導入 された社番４桁の車両。どうやら京王電鉄バスグループに準じた社番５桁への統一が行 われるようで、着々と準備が進められています。 社番：Ｄ５６１３．ＫＣ－ＪＰ２５０ＮＴＮ（９６年車）。２００８年に記録したもの。 元々西東京バスではメーカーを表す頭数字に３桁の固有番号の計４桁で社番を表してい ました。ただし営業所を転属する際など、３桁の固有番号を変更する必要がある場合もあ り、管理が楽なのかどうか正直よく分からないものでした。 転属でＡ５７１６から改番したＤ５６１３、画像のように正面社番がやっつけ的なものとなって いました。 社番：ＴＤ１９５０３．Ｕ－ＬＶ３２４Ｌ（９５年車）。２００８年に記録したものを再掲。 社番５桁は多摩バス在籍車から一足先に採用し、画像の車両もＤ１１３３から改番です。 西東京バスでは２００６年より５桁社番を採用しており、統一はむしろ「ようやく重い腰を 上げた」のかもしれません。
５月の下旬に北海道へ出かけた際に見たバス画像よせ集め。今回は２００２年以降、旭
川電気軌道に登場したノンステップバスを並べていきます。 なお、型式・年式は「ノンステップバスは「いつものバス」旭川電気軌道のノンステップバ ス、導入８年目の現状」『バスラマインターナショナル８８号』（２００５），ぽると出版、及び バスラマ各号掲載の「ノンステップバス採用状況」を参照しました。 旭川２００か２２４．ＫＬ－ＭＰ３７ＪＭ（０２年車）。 ０２年は三菱ふそうとＵＤを導入。まずは三菱ふそうのＭＰ、これまでと同じＭ尺車です。 旭川２００か２２５．ＫＬ－ＵＡ４５２ＰＡＮ改（０２年車）。 ＵＤはＰ尺と長尺ノンステップ車を導入。 旭川２００か２３１．ＫＬ－ＭＰ３７ＪＭ（０２年車）。 旭川２００か２３２．ＫＬ－ＵＡ４５２ＰＡＮ改（０２年車）。 三菱ふそう車・ＵＤ車とも登録番号が分かれて導入していますが、これは当時春光営業所 を「あさでん」として分離していたため。旭川２００か２２０～２２５があさでん、旭川２００か２ ２９～２３３が旭川電気軌道として導入。
Ｑ５１．掲載事業者に偏りが見られるのは担当者の趣味ですか？
そんなＱ＆Ａがあれば買ったんですけどね。何の話をしているのかあえて書きませんが。 今回は経済誌の『東洋経済』で特集された「知られざる公共交通の実像 バス大異変！ タクシー＆客船」についての感想を少々。バスに関する書籍に飽き足らず、バスに関す るものなら何でもブログに書くシリーズとなった感。 表紙はバスコレクションを中心としたミニチュアモデルを並べたもの。シークレットの北 村ボディ関東バス３扉に気をとられてしまうのが小生の残念なところ。タイトルにはタク シー＆客船とありますが、ほぼバスについてページが割かれています。 特集は根底に「乗合バス事業を取り巻く環境は極めて厳しい 」というテーマを設定して いるようで、それに沿ったルポ・レポートが並びます。ここではいくつか気になった記事に ついて少々書いていきます。 まず気になる記事といえば、「路線バスＶＳツアーバス 「高速バス」変革の舞台裏」と題 した定番の内容。こういった記事ではお馴染みのウィラートラベル社長の強気コメントも そこかしこに登場。様々なメリットやマーケット戦略など語っていますが、それはツアーバ スが道路運送法に規定されないからこそ出来る機動性ということを忘れてはいけません。 趣味誌やネットも以前はツアーバスに厳しいことを書いていたところもありましたが、今で は様々な調略によって過激な論調も少なくなった感。乗る方からすれば、路線バスでもツ アーバスでも関係ないのでしょう。主要ターミナルやテーマパークなど高速バスよりも、各 地からのツアーバスの方がひっきりなしに到着しています。新宿駅西口周辺で見かけた 何台かを並べておきます。 湘南２００か１２３８． 記録できた現代ユニバースは相変わらずこの事業者のみ。杉崎観光の車両でオリオン ツアーの専属車。 大分２３０あ６６６． オリオンツアーつながりでこんな車両も。天領観光のエアロクイーン。
５月の下旬に北海道へ出かけた際に見たバス画像よせ集め。今回は旭川電気軌道の
顔とも言うべきノンステップバス編で、１９９７年登場の三菱ふそうのノンステップ車から ２００１年の日野ブルーリボンシティノンステップバスまで並べていきます。 なお、型式・年式は「ノンステップバスは「いつものバス」旭川電気軌道のノンステップバ ス、導入８年目の現状」『バスラマインターナショナル８８号』（２００５），ぽると出版を参照 しました。 旭川２２か１１２５．ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ（９７年車）。 ９７年３月に１０台とまとまった台数が登場した三菱ふそうのノーステップバス。他事業者 の導入が１～３台程度だった時期ですから、この導入は英断ともいえました。画像の車 両は１０台導入された際の第１号車。 旭川２２か１１３５．ＫＣ－ＭＰ７４７Ｍ（９７年車）。 第１次導入車は側面窓が開くなど、後の増備車と異なる仕様も見られます。 |
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