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細々と更新しています
日野の通称機械式ＡＴ車「ＥＥドライブ」のバスについて先日書きました。今回はその 補遺として、あまり多くない機械式ＡＴ車について書かれたものを引用という形になり ますが紹介させていただきます。 「近鉄バスのＡＴ車の評価－旧塗装車３００１号の引退を期に－」バスラマインターナ ショナル，ぽると出版，（２００２），６９号，ｐ１４－１６ 内容はトルコンＡＴ車の引退にあわせて、近鉄バスのＡＴ車に対する考えをまとめたもの になります。 （前略）現在近鉄バスではＥＥ車の採用も中止している。その理由はＥＥ車が燃費にばら つきがあり、しかも発進時や変速時のショックを完全には克服できていないためだという。 ＥＥ車の導入当初には運転疲労の軽減に加えて、ドライバーの個人差によらず燃費が 平準化されることも期待されていた。しかしＭＴ車と比較した燃費データではＭＴ車より７％ 程度の悪化が見られた。燃費にばらつきが出る原因は、ドライバーの多くがＥＥドライブを 自動モードでは使用せず、手動で運転しているからのようだ。（中略）手動操作が選ばれ る理由として、自動変速のフィーリングの悪化にも一定の理解を示している状況だという。 （中略）実際に分解してみると、メンテナンスフリーが売り物の湿式クラッチのプレートは きれいなままだが、爪が不ぞろいに磨耗していることが確認された。変速時のショックが 発生するのはこれが原因だったのである。 また、ＥＥドライブのギヤ操作を行うアクチュエーターのシリンダーからのエア漏れなど、 アクチュエーター関連の故障が多く、この場合にアッセンブリー交換になるため費用が高 くつくのも整備サイドでのＥＥ車不人気の原因になっていた。（後略） さすがバスラマ！非常に分かりやすく端的に書かれています。これが現在のところ、機械 式ＡＴ車についての評価になると私は考えます。中古バスとして生産台数に比べて少数し か流通していないことも裏づけになるのではと思います。 機械式ＡＴ車で検索すると拙ブログが恐ろしいことに上位に出てくるようです。このような 内容で少しはお役になれれば幸いです。ただし誤りや思い込みもあると思われますので、 その際はご意見等いただければと思います。 PR
新人相手に力負けはいつものことです。
負けが清水直というところも、いとおかし。 アクセスも殆どない個人的内容ばかりで超不人気な拙ブログですが、京王バスに
バスラマ１０３号によると「市街地路線バス超長期実用テストレポート」でデータ
提供を行っている９５年式ＪＰ「社番Ｄ４９５０７号」が今月２４日で京王電鉄バスで の運用終了とのこと。拙ブログでもやや煽り記事として終焉迫ると書いたが、ある 種一番有名な京王の９５年式ＪＰが実際に引退するとなると感慨深いもの。 恒例の引退レポートとあゆみが掲載されるであろう次号が楽しみです。 ２００７年初頭に撮影したＤ４９５０７。本格的に西日本車体の関東進出（横浜市Ｙルー プは別にして）となった記念すべき車両といってもよいのではないでしょうか。
点を取ってもらって失点する小野の悪いパターンでしたが、なんとか勝利。
こういう展開でも小野に勝ちがついたのはツキが戻ってきたのかも。 ８回のダメ押しで小林雅を封印しました。２点差で山崎からの打順は正直キツイ ところでした←マイナス思考過ぎ 楽天は継投が機能しませんでした。戸部は敗戦処理なんですね。 帰宅途中は文化放送を聴いていましたが、おかわりエラーって・・・。 岸は小野寺以外にも足を引っ張られています。 |
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Ｍｒジョソ（名前変えたい）
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野球や乗り物の思い出など
ひっそりと更新の予定でしたが、 現在はバスがメイン。 覗いている方は少ない辺境ブログ。
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