蹴上浄水場の「ツツジ」

京都市上下水道局の蹴上浄水場はツツジの名所として知られ、見頃となる５月上旬に一般公開を行っています。浄水場はこういった機会が無ければ、なかなか入ることが出来ない施設です。 



浄水場は斜面に建てられているため、場内は結構な高低差。場内の散策はちょっとしたハイキングとなりますので、歩きやすい履物での入場が無難です。場内の坂を登っていくと、「高区配水池」施設があります。「第１高区配水池」のレンガ造りの建物は、蹴上浄水場開設当時から残る唯一の施設とのことですが、老朽化のため改良工事中。画像を見ると取り壊し？とも見えますが、さにあらず。レンガ造りの建物や外壁は一時的に別の場所へ退避させるべく、現在曳家工事の準備が進められています。

福井鉄道

 先日福井市内へ出かけました。出かけた理由は、拙ブログを比較的ご覧いただいている方なら察しはつくでしょう。



Ｆ１００２．
福井に小生が出かけたのは２００１年以来で、１０年以上足を踏み入れていませんでした。
その間に福井鉄道の在籍車両は入れ替わり、鉄道というよりもトラムと言ったほうがしっくりするようになりました。今さらですが、本格的な超低床車が福井駅前へのヒゲ線を走るようになるとは、時代は変わったもんだという感想を言わずに居られません。

ということで、福井駅周辺で記録した画像を並べていくわけですが、あえて放置カテゴリーのひとつ、「鉄道」エントリで更新です。もっとも、鉄道に関してはバス以上にお詳しい専門家が多いこともあり、感想めいたものを少し書くだけとなります。

ＱＶＣマリンで観戦

プロ野球を観戦したらブログに書こう運動実施中。
ということで今日はＱＶＣマリンフィールドへ。

 

千葉ロッテ ０ － ７ 埼玉西武
３月の段階でマリンブルー色ユニフォームのプレゼントが決まっていた本日の試合。ロッテ先発田中の初登板試合に重なり、注目度急上昇。見事「満員御礼」となりました。
しかし、混んだら機能不全のＱＶＣマリンフィールド。場内に入場するまで３０分近くかかり、売店もトイレも大混雑。そんな満員の中行われたのが、初回の無死満塁で無得点、その後もふがいない展開ですから話になりません。ロッテはファンを選ぶとコアなファンは言いますが、その結果が客が入らない現状。そりゃ来ませんわな。

バスラマ １４９号

先月のバスマガジンの感想めいたものを書いたエントリの冒頭部分で、日本経済新聞朝刊で絶賛連載中の「禁断のスカルペル」についてうっかり書いてしまったところ、このキーワードで拙ブログをご覧いただいた方がいらっしゃった模様。こんなブログで本当、申し訳ありません。申し訳ついでに今月も書かせていただくと、充彦の存在は何だったの？ただ今月はスカルペルより、話題沸騰中のニトリホールディングス社長似鳥昭雄氏による「私の履歴書」でしょう。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の、いろいろとアウトな創業社長の一代記。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１４９号』です。

特集と銘打たれたものは無い今号。頁数を割いている２つの記事が３月刊行の『バスマガジン７０号』と全く同じ内容となっています。冒頭は「いすゞ“１４．５型”エルガハイブリッド登場」と題し、メーカーの方へのインタビューと実際にハンドルを握ってのインプレッション記事となっています。
記事紹介のエルガハイブリッドは「基本的な構造は同一ながら採用事業者からの意見を反映してシステムのチューニングや軽量化を実施 」し、２０１５年１月２９日より販売を開始しました。機械式ＡＴのチューニングの改良で、けして宜しいと言いがたい評判を覆せるか気になるところ。

続いて「ヒュンダイ・ユニバースの衝突被害軽減ブレーキを韓国で体験」。現在「日本での正式認可を目標に審査 」が進められている衝突被害軽減ブレーキ搭載のユニバースを韓国内にある現代自動車の研究所で体験したインプレッション記事。書かれている内容はバスマガジンの記事と基本的に変わりありませんが、そこはバスラマ深みが違います。

レポートは今号も様々な話題を掲載。ここでは小生的に気になったものをいくつか。まずは「中国製の量産大型電気バス・ＢＹＤが日本発上陸」。前号で速報として紹介された京都急行バスの中国製大型電気バスを詳細に紹介し、あわせてＢＹＤ社担当者へのインタビューをまとめています。

 

京都２００か３００６．Ｋ９（１５年車）。２０１５年３月に記録。
「日本市場向けの右ハンドル車で後部右側の非常口を装備するほか、車両全幅も２．５ｍに収まっている。ただしほかのスペックは既に世界各地で活躍中のＢＹＤ電気バスと同等で全長も１２ｍある。このため後輪の軸重は１１．４６トンあり、規制緩和を受けている旨の表示がある 」とのこと。市街地の路線バスで１２ｍは正直大きすぎ、軸重の規制緩和を抜きにしても運行可能な路線は限られそうです。ただ、ＢＹＤ社担当者によれば、「１充電あたり２５０ｋｍ走行できます。京都の場合でも２００ｋｍは走れるでしょう。充電は夜間電力を利用して１日に１回か２日に１回でいいようです。５時間あればフル充電可能です。また充電サイクルは４，０００回と見込んでおり、新車で搭載したバッテリーは細かなパーツでは必要かもしれませんが、パックで交換する必要は無いはずです 」と、頼もしいコメント。
今号では、川崎鶴見臨港バスで運行を開始した国産の中型電気バス運行開始のレポートも掲載されていますが、こちらの「航続可能距離は最大４０ｋｍ 」。編集後記に書かれた、「国産電気バスはまだ実用の域に入っていないといっていいだろう 」という意見に納得せざるを得ません。

３月いっぱいで運行を終了した熊本市営バスについても、「熊本市営バス最終日の表情」と題して紹介するとともに、『バスラマアーカイブス０２　熊本・九州の輝いていたバス達 - 昭和３０・４０年代に活躍を続けたローカルバスの素顔 - 』の作者でバスラマにも度々投稿を寄せている「地元の交通趣味界の重鎮 」の方によるメッセージ「市営バス終焉に寄せて」も掲載。非常に興味深いエピソードに読み応えがあります。



熊本２００か９４８．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｌ（９８年車）。２０１５年４月に記録。
最終運行日は「セレモニーや最終運行の主役となった復刻塗装車 」。熊本市交通局で保存されるようなことはなく、熊本都市バスへ転籍しています。「都市バス」の社名表記は地色にあわせており、それなりに配慮をしている模様。車内は見たところ市営バス時代同様、懐かしい市営バスの写真が飾られていました。

熊本で見たバス２０１３→２０１５（九州産交グループ編その２）

「熊本で見たバス２０１３－１５」と題し、２０１４年に記録した画像をメインに、２０１３年の画像も混ぜこんだシリーズ拡大版。
前回に引き続き、これまでの２０１１年編・２０１２年編・２０１３年編で並べそこなっていた九州産交グループの一般乗合車の画像を中心に並べていきます。今回のその２では、熊本２００かナンバーの車両画像になります。

なお、並べている画像は九州産交バス所属車と地域子会社を統合した産交バス所属車が混在していることをあらかじめ御理解・御了承願いします。

 

熊本２００か６９．ＫＫ－ＬＲ２３３Ｅ１（００年車）※１。
００～０１年には閑散路線向けにマイクロバスサイズの日野ＲＸと並行して中型幅７ｍサイズのいすゞＬＲワンステップ車を導入。