土電（とでん）

 

先日高知市内へ出かけました。
高知に足を踏み入れたのは２０００年以来！高知城や後免にあった「はらたいらと世界のオルゴールの館」などを土電の路面電車で観光した思い出があります。モノコックなバスがはりまや橋の土電ターミナルにこれでもかとやってくる光景にも驚愕しましたが、バスに関してはそのくらいの印象。当時はバスよりも路面電車に関心が向いており、バスの写真は数枚撮ったくらい。いま思うと残念なことをしました。
高知駅前は高架化と再開発で２０００年時点と比べると大きく変貌しており、時の流れを実感。ＪＲ高知駅南口を出るとすぐに土佐電鉄の高知駅前停留所があり、さらにびっくり。はりまや橋方面から右に曲がった位置に停留所があった頃と比べると、利便性が大幅に向上しています。ちなみに、停留所の移設は２００１年に行われており、既に１０年以上が経過しています。どんだけ情報に疎いんだという話ですが、やはり実際に見ないとという言い訳。
ということで、高知市内で記録した画像を並べていくわけですが、あえて放置カテゴリーのひとつ、「鉄道」エントリで更新です。もっとも、鉄道に関してはバス以上にお詳しい専門家が多いこともあり、感想めいたものを少し書くだけとなります。いつもと同じだろというお叱りの声は聞かないフリです。

北九州市で見たバス２０１４（北九州市営バス編その２）

２０１４年５月に北九州市内で記録したバス画像のよせ集め「北九州市で見たバス２０１４」。
今回の北九州市営バス編その２では、戸畑駅周辺で記録した画像を並べていきます。

なお、型式・年式は「北九州市交通局 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル７３号』（２００２），ぽると出版を参照しました。

 

車号：Ｈ６０２．Ｕ－ＭＰ６１８Ｍ（９５年車）。
まずは現行塗装に塗り替えられた三菱ふそうＭＰツーステップ車。２０１３年編でも同じ車両の画像を並べており、記録位置を変えていないことの弊害に今更気付きました。

北九州市で見たバス２０１４（北九州市営バス編その１）

九州へ出かけることが多い小生ですが、先日北九州市へ行きました。
目的は電気バス！なんですが、運行は平日のみ。土曜に出かけたので、当然運行していませんでした。とはいえ、せっかく北九州市に出かけたのだから若松の営業所まで行ってみました。敷地外から撮りやすい位置に駐車しているかもしれませんからね。当然そんな位置に駐車していませんでしたが。それでも、この日は型式写真を撮りやすそうな位置に１台だけ駐車していました。営業所内でのバス撮影はしないことをモットーとしている小生ですが、今回は許可をいただき正面側を取らさせてもらいました。

  

車号：ｚｅｒｏ－０２．許可を得て記録（再掲）。
そんな感じで撮影したのがこの画像。次はぜひとも乗車したいと思いますが、平日に行けるのはいつになるやら。平日に行くのが先か、電気バスの土休日運行が先になるのか・・・。

と、前置きはこのくらいにして、２０１４年５月に出かけた際に記録したバス画像のよせ集め。「北九州市で見たバス２０１４」シリーズを開始していきます。今回のその１では、若松営業所周辺で記録した北九州市営バスの画像を並べていきます。
なお、型式・年式は「北九州市交通局 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル７３号』（２００２），ぽると出版を参照しました。
    


車号：Ｈ３０５．Ｕ－ＭＰ２１８Ｍ（９１年車）。
敷地外から型式写真っぽく記録出来る位置に駐車していたのが、この車両。旧塗装で残る西工ボディのＭＰ。去年記録したものと同じだったという残念さ。

バスマガジン ６５号

音楽をよく聴いていたのは、今考えると学生時代だったと思う今日この頃。そんな学生時代が１９９０年代だった者からすると、ＡＳＫＡ氏（飛鳥と書いた方がしっくりくる世代ですが）の逮捕はいろいろと思うところ。ｔｒｆ（小文字時代）など小室ファミリーやＢ’ｚ、ミスチル、ＣＤを発売すればミリオンセラー連発だったあの時代から２０年、ＣＤ自体が売れなくなる時代になろうとは。インターネットを利用したダウンロードなどの普及も原因の一つなんでしょう。ただインターネットが個人にも普及したからこそ小生もこんな駄文を世界に発信出来るようになったのですが。というわけで、毎月恒例バス雑誌の感想と題した余計なことなど・・・。奇数月はバスマガこと『バスマガジン ６５号』です。

巻頭は「今春、各地で営業運転を開始！ 電気バス時代到来!! メカニズム詳細解説＆運行データガイド」。記事では薩摩川内市や北九州市、三重交通、ＪＲ東日本気仙沼線ＢＲＴなど相次いで運行を開始した電気バスを多くのカラー写真で紹介しています。機器的な説明は既にバスラマで散々紹介されていますが、あわせて運行ダイヤを掲載しているところが「バスに乗ること」も趣味の対象としているバスマガジンらしさでしょうか。

  

車号：ｚｅｒｏ－０２．２０１４年５月に許可を得て記録。
今春運行を開始した電気バスといえば、やはり目立つのは薩摩川内市と北九州市。韓国ファイバー社製電気バスをベースにした車両。画像の北九州市営バス在籍車両は平日のみの運行です。

今号でもっともページを割いているのが、「来年３月、バス運行から撤退!! 熊本市交通局バス事業完全ガイド」。バスマガジンではおなじみとなった、事業を終了する市営バスのお名残紹介特集です。熊本市営バスの現状、車両、歴史など基本事項をおさえつつ、動物看板などマニア的な記事ありと、カラー・白黒頁にわたって深く掘り下げています。現行路線図と路線移譲が始まった２００４年６月１日現在の路線図が掲載されていますが、市営バス撤退が段階的に進められたことを実感します。ちなみに２００４年の路線図には、風俗街を経由していたころの「都心循環バス」の記載も見られます。

 

熊本２２か２７２０．Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ（９２年車）。２０１４年３月に記録。
熊本都市バスへの路線移譲にあわせ車両も転籍していった結果、現在市営バスに残る最古参車が画像の西工ボディＨＴ９２年車。在籍車両状況がいまひとつ分からなかった小生なので、この特集は今後のブログ更新に役立ちそうです。

  

熊本２００か８６３．ＫＣ－ＨＵ２ＭＭＣＡ改（９７年車）。２０１４年５月に記録。
市営バスの撤退が決定し新車導入は中止となりましたが、古参車代替のため移籍車導入は継続。熊本ではおなじみとなった京浜急行バスからのＨＵワンステップ移籍車。同時期に江ノ電バスからのＵＡツーステップ車も導入しましたが、２０１４年４月に熊本都市バスへ転籍となっています。



熊本２００か９４８．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｎ改（９９年車）。２０１４年５月に記録。
松戸新京成バスからの移籍車のうち１台が２０１３年に「昭和４０年代に採用された旧塗装 」に塗り替えられました。塗り替え後も色々と手を加えられており、正面の動物看板が旧デザインのものを掲示したり、「ワンマン」表示灯を取り付けたりしています。



熊本２２か２８０３．Ｕ－ＣＧ３ＫＳＡＵ改（９３年車）。２０１４年１月に記録。
９３年に「熊本市内で開催された地方博覧会「火の国フェスタ・くまもと」に合わせて制作された 」レトロバス。「通常の路線バスとして運行されている 」ということですが、運用車両に余裕がある土日に動くことは少ない模様。



熊本２００か４８２．Ｕ－ＵＡ４４０ＬＳＮ（９４年車）。２０１４年５月に記録。
熊本競輪場への無料ファン送迎バスは西武バスからの移籍車３台で運行中。天井にも競輪選手のイラスト（辛子蓮根も）が描かれているとは知りませんでした。来年度以降のファン送迎バスがどの事業者によって運行となるのか？画像の専用車両はどうなるのか？など気になるところだらけです。


 
熊本２００か５２７．ＰＡ－ＭＫ２５ＦＨ（０７年車）。２０１４年５月に記録。
在籍車両一覧は熊本市営バスだけでなく、熊本都市バスも移譲年とあわせて掲載。資料性が格段にアップしています。画像のＭＫノンステップ車は２０１４年の路線移譲で熊本都市バス入りしています。在籍車両一覧に市営バス発注のＲＪの型式に誤りが見られたのは少々残念ですが、今後のブログ更新で手放せない資料となることに間違いありません。

このほか、「三重交通の特別仕様バスに乗って観光地巡りをしよう」では電気バスや神都バスなど、三重交通在籍の特別仕様車の運行区間と観光地を紹介しています。また、前号で特集した復刻塗装バスの続報として、訓練車や新たに登場した復刻塗装車を掲載しています。

ＢＪハンドブックシリーズ Ｓ８４

バスに関する書籍を買ったら、感想めいたものをブログに書くという、頼まれてもいないことを５年近く続けているシリーズです。今回は５月下旬に刊行された『ＢＪハンドブックシリーズＳ８４ 京浜急行バス』です。

  

社番：Ｙ１４１３．ＱＰＧ－ＬＶ２３４Ｌ３（１４年車）。２０１４年２月に記録。
ＢＪハンドブックシリーズでは最多となる４冊目の刊行となる京浜急行バス。前作はＲシリーズ時代の２００５年刊行以来となります。掲載事業者は京浜急行バスおよび羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスの３分離子会社、そして貸切専業の東洋観光です。
自動車ＮＯｘ・ＰＭ法対策地域内の事業者には、ＫＬ規制車以降の適合車代替がスローペースになっている傾向がありますが、京浜急行バスは一部の車両を除き１２年での代替を今も行っています。このため前作掲載車両のうち４分の３近くが代替されてます。代替された４分の３の車両がツーステップ車あり、京急型ワンステップ車ありとバラエティに富んでいたので、現在導入の一般乗合車はいすゞエルガ・日野ブルーリボンⅡばかりで趣味的な面白さは少なくなりました。もっとも、これは京浜急行バス側のせいではなく、メーカー・車種モデルの集約が原因なのですが。
さて、内容は車両編・歴史編・紀行編と、そろそろ掲載順序にも慣れてきた３部構成。歴史編は前作の「近年」項目の一部までを圧縮し、２００５年以降の長距離高速バスの再編や京急観光バスの貸切バス事業撤退などまさに「近年」の話題を大幅に加筆しています。「終点の構図」は柴町。紀行編は前号『西武バス』と同じ方が引き続き執筆し、「海辺の社会科見学」と題し都内から鎌倉・逗子・横須賀・三崎をまわる乗り歩きルポとなっています。

本作もハンドブックシリーズらしい安心した内容となっていますが、「現有車両車種別解説」が少々あっさりしすぎという印象。

 
 
社番：ＳＮＡ７９４４．ＰＫＧ－ＲＡ２７４ＰＡＮ（０９年車）。２０１２年８月に記録。
たとえば画像の西工ボディの長尺ＲＡ。解説の全文を引用しますが、「機関ＭＤ９２、軸距６５００ｍｍのスペースランナー。前中引戸・Ｔ字型窓のワンステップバスである。 」
間違いはありませんが、リムジンカラーで明らかに特殊な車両ですからもう少し導入の経緯やら仕様などを説明してほしかったなと思います。ちなみにこの車両は首都高経由でＹＣＡＴ～東扇島間を運行している通勤路線用に導入されたもの。現在は追浜営業所で企業送迎貸切車となっていたワンロマ車の置き換えで横浜から追浜に転属し貸切登録車となっています。