土電（とでん）

 

先日高知市内へ出かけました。
高知に足を踏み入れたのは２０００年以来！高知城や後免にあった「はらたいらと世界のオルゴールの館」などを土電の路面電車で観光した思い出があります。モノコックなバスがはりまや橋の土電ターミナルにこれでもかとやってくる光景にも驚愕しましたが、バスに関してはそのくらいの印象。当時はバスよりも路面電車に関心が向いており、バスの写真は数枚撮ったくらい。いま思うと残念なことをしました。
高知駅前は高架化と再開発で２０００年時点と比べると大きく変貌しており、時の流れを実感。ＪＲ高知駅南口を出るとすぐに土佐電鉄の高知駅前停留所があり、さらにびっくり。はりまや橋方面から右に曲がった位置に停留所があった頃と比べると、利便性が大幅に向上しています。ちなみに、停留所の移設は２００１年に行われており、既に１０年以上が経過しています。どんだけ情報に疎いんだという話ですが、やはり実際に見ないとという言い訳。
ということで、高知市内で記録した画像を並べていくわけですが、あえて放置カテゴリーのひとつ、「鉄道」エントリで更新です。もっとも、鉄道に関してはバス以上にお詳しい専門家が多いこともあり、感想めいたものを少し書くだけとなります。いつもと同じだろというお叱りの声は聞かないフリです。

５９２．
名鉄美濃町線廃止により土佐電鉄に移籍した車両。土佐電鉄移籍後も名鉄時代と変わらぬ塗装で運用中ですが、色あせが目立ちます。他車に比べるとツヤも無く、そろそろ手を入れるのでしょうか。



２０２．
土佐電鉄塗装の自社発注車。初期の冷房改造車ということもあり、屋根上にはいかつい冷房機器を搭載しています。また、一部の車両は正面に２０１０年に制定された「ＴＯＤＥＮ」のブランドマークを貼付しています。全車両に貼らないところが、ポイントです。

 

６１０．
土佐電鉄では全面広告車も運用中。萌えキャラで埋め尽くされたこんな広告車両も在籍しています。ちなみにキャラクターは広告スポンサーである遊技場オリジナルキャラクターの模様。
小生が印象に残っている土佐電鉄の全面広告車といえば、１９９０年代に在籍したハドソンの「桃太郎電鉄」号。ハセガワから１／８０スケールのプラモデルも発売され、小生も買い求めたのは懐かしい思い出です。

 

１９８．
１９９０年代の土佐電鉄は当時のアイデア社長のもと、様々な集客策を行っていました。後免に「はらたいらと世界のオルゴールの館」をつくったのもこの頃。そんな集客策のひとつが、外国の路面電車を走らせるというもの。創業８５周年記念事業として行われ、ヨーロッパ各国から購入した車両を国内で運行出来るように自社工場で徹底的に改造しました。外国電車は最盛期に５両在籍しましたが、冷房がないことやツーマン運行が必要なこと、機器関係の維持にも相当苦労した模様。２００９年のＩＣカード「ですか」導入で定期運行は一旦終了。大河ドラマの「龍馬伝」放映で一時的に復活しますが、基本的にイベント時のみの運行となっていたようです。このまま姿を消すのかと思いきや、３両が２０１２年にＩＣカード対応に改造し定期運行が復活しました。まずはノルウェーはオスロ市電からやってきた１９８号車。外国電車第３弾として登場しましたが、登場時の車体色はもっと暗い色でした。芋虫のような流線型のボディは前後で表情が異なるデザインとなっていますが、もともと運転台が片側にしかなかったため。



９１０．
こちらは外国電車第５弾として登場した、ポルトガルのリスボン市電からやってきたイギリス製の９１０号車。国内での運行開始に向けた改造でヘッドライトなどをいじった結果、外観は他の外国電車と比べるとおとなしいデザインとなっています。このほか、オーストリアのグラーツ市電からやってきた単車の３２０号車も２０１２年に定期運行が復活しています。復活しなかった２両は残念ながら土佐電鉄から引退しましたが、ドイツのシュツットガルド市からやってきた連接車は福井鉄道に売却され新たな活躍が期待されます。


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さて、久々に高知へ出かけたのは路面電車だけでなく、もちろんバスにも乗るため。
土佐電鉄・土佐電ドリームサービスと高知県交通を統合した新会社が２０１４年内にも運行を開始するという発表であわてて出かけたといった方が正しいかもしれません。



高知２００か１７４．
土電ブランド制定により登場した新塗装車。土佐電ドリームサービスに在籍した青帯塗装車は既に塗り替えられてしまったようで、見ることが出来ませんでした。



高知２２き１７８．
こちらは高知県交通所属のＲＭ富士８Ｅボディ車。
今回の統合は土佐電鉄の経営問題解決の側面が強いようですが、このあたりは今後のバスラマ・バスマガジンで特集されることでしょう。