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細々と更新しています
長崎ネタが続いていたので、たまには違う場所の画像を並べて気分転換。 先日藤沢に出かける用事がありましたので、その際に記録した江ノ電バス藤沢のバス 画像よせ集めです。拙ブログで江ノ電のバス画像をまとまった枚数を並べるのは０８年 以来、当時のエントリと比べると小生もシチサン写真を撮るようになったことを実感。 社番：１５０． 江ノ電バス藤沢は江ノ電直営のバス事業のうち、鵠沼と手広の車庫を江ノ電バスとして 分社した分離子会社です。現社名への改称は、直営で残った横浜・鎌倉地区が江ノ電 バス横浜に分社と同時に行われました。 さて、長らく富士ボディを愛用してきた江ノ電のバス。残念ながら特徴的な長尺車など既 に代替され、現在一般乗合車で残っているのは画像の新７ＥボディのＲＰワンステップ車 だけのようです。 社番：５２９．
同じく富士新７ＥボディのＲＰ。社番５００番台は手広営業所の所属車両をあらわていま
したが、現在は社番１００番台の藤沢営業所と統合されどちらの車両も新たに開設した 湘南営業所の所属車両となっています。 PR
今月はブログの更新をなんとか１２回行うことが出来ました。１２回更新がこんなに大変
＆面倒に思ったのは久々だからでしょうか。人間一度楽な方に流れるともうダメですな。 さて、ほぼバスネタで更新している拙ブログですからやはりこの話題にも触れなければ なりません。先日西八王子駅で乗客の中学生がバス運転手を刺すという事件が起きま した。事件の詳細については省略しますが、バスジャックに対するなんらかのアコガレ的 発想が中学生にあるのか不思議でなりません。３０半ばの小生が中学生頃のバス運転 手といえば、パンチパーマにグラサンでカタギに見えない方ばかりの印象で、とてもバス ジャックが出来そうに思えませんでした。接遇の向上により、バスの運転手がなめられた ものとなってしまったのであれば悲しいことです。というわけで、月末恒例のバス雑誌の 感想という名の結局何が書きたいのか意味不明瞭。偶数月はバスラマこと、『バスラマ インターナショナル１３１号』です。 特集と銘打っているものは１つだけですが、巻頭に特集といえるタイムリーな話題が３本 掲載されています。 まずは「福岡で西鉄のオープントップバスデビュー！」。オープントップバスは、そもそも 福岡市長のアイデアから運行が計画されたというのですから、随分リーダーシップのあ る御方です。運行車両は「競走馬を輸送する馬匹車にも数多く採用されるエアサスペン ション装備のシャーシ ｣ﾆバスボディを架装したもので、「車両価格は１台あたりおよそ１ 億円 」という代物。実にユニークな車両ですから小生もぜひ１度乗ってみたいものです。 続いて「“メーカー開発”の電気バス 日野ポンチョＥＶ登場」。コミュニティバスとして東京 の墨田区と羽村市に各１台登場した車両を紹介しています。既存のポンチョをベースに 電気バスとして改造したのでなく、“メーカー開発”というところが売りで「量産車ではな いが市販車としてメーカーでアフターサービスおよび部品供給が受けられるなど、改造 ＥＶより安心して使えるメリットがあるという 」ところがポイント。この文章から改造ＥＶの 抱えている問題点が読み取れます。 社番：Ｂ２１２５１． 画像は羽村市のコミュニティバス「はむらん」で運行中のポンチョＥＶ。西東京バスが運行 を担当しています。バッテリーの搭載量を最小限にすることで、既存のディーゼル車と同じ 定員を確保しているところもポイントですが、このため走行距離に制限があるのも事実。 「はむらん」では「１回運行するたびに羽村市役所に置かれた充電設備で約２０分の急速 充電を行う 」ため、路線距離の割には正直無駄の多いダイヤという印象。また、一番の課 題はなんといっても納入価格で７０００万円という「高すぎる印象 」の車両価格でしょう。 今後が期待される電気バスですが、試しに導入してみようという金額ではないようです。 ３つ目は「ヒュンダイ・ユニバース２０１２年モデルに乗る」と題したインプレッション記事。 試乗だけではなく、大きく変わったスタイリングの変更点についても紹介。社名表示の大 型化は国内事業者をかなり意識した変更と推測。ただ「フロントマスクと一体化した上で サイドに回り込み、エアコンユニットをフルにカバーする形状となった 」というルーフスポ イラーは正直大げさな印象。 このほか「ワイパーのブレード長が国産バスで標準的な９００mmサイズに変更され、交換 部品が入手しやすくなった 」とのこと。こういう細かい仕様変更にもヒュンダイの日本市場に 対する恐ろしいまでの本気を感じます。国産バスといえば数年ごとに強化される排ガス規 制や様々な規制に対応するたび販売金額は高騰していく一方・・・、この状況ではヒュンダイ にシェアを奪われる日もそう遠くないかもしれません。なお、画像は２０１１年１２月開催の 東京モーターショーで記録したものを再掲。 インプレッション記事とあわせて「ヒュンダイ・ユニバース、九州大手事業者が相次いで採 用」と題したレポート記事も掲載。昭和自動車や西鉄に都市間高速路線用として導入した 車両について紹介しています。 社番：６５０１．２０１１年１２月に記録したものを再掲。 「西鉄によれば今回は試験的な導入で、本格採用になるかどうかは使用状況を見て判 断するとしている 」とのこと。この記事は大手事業者も導入したということをアピールする ことで、広告スポンサーであるヒュンダイ様にかなり配慮したものと感じたのは、きっと小 生がひねくれ者すぎるからなのでしょう。
特集は前号から引き続いての「改めてバスの安全を問う Ⅱ」。読者投稿や「一般の利
用者の目に触れる機会が少ない 」実際の事故報告を中心に紹介しています。
「長崎で見たバス２０１２」と題したバス画像のよせ集めシリーズ。今回は記録出来たＫＣ
規制車のいすゞ一般乗合車を並べていきます。 なお、型式・年式等は「長崎自動車グループ 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル ８９号』（２００５），ぽると出版 を参照しました。 社番：１６０３．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｎ（９６年車）。 社番：１６４３．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｎ（９６年車）。 いすゞはＫＣ規制車からＬＶのＷＢを３尺に整理しました。このためＷＢ５０００ｍｍのＬ尺を 採用していた長崎自動車は、ＷＢ５３００ｍｍのＮ尺をメインにＷＢ４８００ｍｍのＬ尺を少数 導入することになりました。まずは西工５８ＭＣボディ、上下で車両が異なり失礼。リヤのテ ールライトはバス協タイプから角型のものに変更されました。 社番：１６０５．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｎ（９６年車）。
せっかくなので西工ボディをもう１枚並べておきます。こちらは「カーブランプ」が無い車両。
ＱＶＣマリンフィールド（旧称千葉マリンスタジアム）で千葉ロッテ対埼玉西武の公式戦を
観戦。そういえば、前回ＱＶＣマリンで観戦した時も雨でしたな。そもそも雨が降ると分か っていて行く方がどうかしています。 試合は西武が西口、ロッテが藤岡とベテラン対ルーキーの両先発の投げ合い。ちなみに この日は「ピーナッツデー２０１２」ということで、ピーナッツ製品の来場者プレゼントもあり ました。 試合は福浦の２点タイムリーエラーあり、サブローのオーバーランありと、みのもんたの アフレコで爆笑必至の珍プレーが連発。 それでも試合は８回清田のスリーベースなどでロッテが逆転勝ち。８回に登板した中後が プロ初勝利をあげました。西武も前日同様に９回２死満塁まで薮田を追いつめますが、あ と１本が出ず。 西武は１点リードの７回途中で西口を降板させ継投策に出ますが、結果的に裏目に。 ８回途中から登板したマイケルが見事なまでに大乱調で、井口・サブローの連続ヒット と福浦に死球で降板。代わった岡本篤が今江・清田に打たれお約束のように逆転負け。 ２０１２年の公式戦でもう何度目かというこの展開、もはや様式美です。 ただロッテも西武の中継ぎ崩壊を笑っていられる状況に非ず。中継ぎを楽に投げさせら れる試合展開でさえ中後・益田という登板過多な硬直采配。嵌ると大変なことになること 必至ですから、交流戦前までには新しいパターンを試してもらいたいものです。
残るは長崎自動車のみとなった「長崎で見たバス２０１２」と題したバス画像のよせ集め
シリーズ。今回は記録出来たＵ規制車のいすゞ一般乗合車を並べていきます。相変わら ずチマチマ更新しているのは、今月久しぶりに１２回の更新をするためです。 なお、型式・年式等は「長崎自動車グループ 在籍車両一覧」『バスラマインターナショナル ８９号』（２００５），ぽると出版 を参照しました。 社番：１３１８．Ｕ－ＬＶ３１８Ｌ（９３年車）。 坂の多い路線環境に配慮して高出力エンジンを採用したいすゞ車。まずは西工ボディで Ｌ尺の９３年車。記録出来た９３年車はこの車両のみでした。ちなみに、フロントバンパー の運転席側に取り付けられているランプは「カーブランプ」と呼ばれる長崎自動車独特の 装備です。 |
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Ｍｒジョソ（名前変えたい）
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ひっそりと更新の予定でしたが、 現在はバスがメイン。 覗いている方は少ない辺境ブログ。
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