|
細々と更新しています
バス雑誌感想という名の番外編、あくまでも小生が自費で購入したんだから感想くらい書 かせてほしいものという独り相撲エントリ。今回は２月末に刊行された『僕バス』（略称非公 認）シリーズの第４弾 洋泉社ＭＯＯＫ『バス移籍車両最新情報ガイド』についてです。 書名の通り、近年の移籍車事例をまとめた内容です。移籍車については『僕バス』シリー ズで既に２００８年刊行の『僕たちの大好きなあのバスたち』で取り上げていますが、本書 はＫＣ規制のワンステップ車移籍事例が本格化したことを受け、移籍車の中心的存在とな るであろう低床車について様々な情報が詰まった１冊です。 局番：６－３６０１． 横浜市交通局の９６年度導入車。現在の低床移籍車ブームはこのあたりの車両からと言っ てよいと思います。 おなじみバスジャパンオールスターズが中心になってまとめられただけに、内容も盛りだく さんです。色々と書きたいことが多いのですが、１ヶ月１２回のブログ更新ノルマに障りそう な濃さなので、読み込んだところから順にチマチマと更新していきます。とりあえず拙ブロ グをマメにチェックしていただいている方なら、間違いなく納得の１冊だと思いますので是非 購入をおすすめします。 （※２０１０年３月３１日追記し一応完結しました） PR
２月に沖縄本島へ出かけた際に見たバス画像よせ集め「沖縄で見たバス２０１０」、今回は
琉球バス交通誕生後にまとまった台数が導入された京急移籍車を並べていきます。 なお、型式は『ＢＪハンドブックシリーズＲ５５ 京浜急行バス』（２００５），ＢＪエディターズ を参照しました。 沖縄２００か５３５．Ｕ－ＬＶ３２４Ｎ。 ２００５年に経営破たんした琉球バス、２００６年に琉球バス交通として第一交通産業傘下の バス事業者となりました。琉球バス交通では那覇バス同様に古参車や状態の悪い車両代 替を進め、京浜急行バスの１９９４年車が廃車された際に半数近くをまとめて導入。琉球バ ス末期は元事業者の地色を生かすなど極力塗装コストをかけない状況でしたが、那覇バス 市外線カラーとほぼ同様のレインボーカラー帯デザインで登場し、新生琉球バス交通を印 象付けました。ちなみに琉球バス交通初期に塗り替え及び導入された車両は正面ライト間 にもレインボー帯があり、これは短期間だけの塗装ともいえます。 まずは２００８年にも見たバス車両から。いすゞのスーパーワイドドア。中扉は埋められ座 席が取り付けられています。 沖縄２００か５４１．Ｕ－ＨＴ２ＭＭＡＡ。 日野ＨＴワンステのリヤ画像。２００８年に記録できなかったリヤ側の画像をようやく確保。
慢性ネタ不足の拙ブログですが、２月に２００８年以来となる沖縄本島訪問で長期更新ネ
タを久々に確保。画像はボケ気味だったりでアレな感じは変わりませんが、１ヶ月以上は チマチマ更新していきますので、ひとつお付き合いいただければと。 ２００８年に初めて沖縄を訪れた際は千葉県内事業者移籍車を記録すべく北部やら南部 やらあちこち動き、乗車も分かりやすい時刻表がＨＰに掲載している沖縄バスメインだった こともあり、那覇バスの市内線車両はそれほど記録していませんでした。そこで今回の訪 問では、市内線・市外線とも効率良く見ることが出来るよう事前に路線図や時刻表で色々 と調べました。結局、那覇市内のバス撮影で有名な「県庁北口」交差点を選んだところに 調査能力が疑われますが、さすが牧志経由の路線と久茂地経由の路線が交わる要衝だ けあって、様々な車両を見ることが出来ました。 ということで「沖縄で見たバス２０１０」、まず第１回目の更新では登録番号「沖縄２００か ５００」以降の、ここ数年に導入された那覇バス市内線車両画像を並べていきます。 沖縄２００か５００． 前回はリヤからの画像しか記録できなかった、前後扉仕様で富士急グループからのＲＭ 移籍車。那覇交通時代はいすゞと日野をメインに車両導入を行っていましたが、第一交通 産業傘下となってからはメーカーにこだわらず、７３０車を含めた古参車や程度の悪い車 両代替を積極的に進めています。 画像の車両は導入時の那覇バスでは珍しかったＵＤ車で、かつ那覇交通時代以来久々に 導入された中型車。 沖縄２００か５２０． 同じくＵＤのＲＭ中型車で、こちらは東急バスからの移籍車。 東急バスの車両はグループ外の移籍事例は長らく限られた事業者のみでした。ここ数年は 販売窓口が変わったのか？様々な事業者で移籍事例を見ることが出来るようになりました。 当初中型車は路線限定で活躍していたようですが、現在は中型移籍車増加により多くの路 線で活躍している姿を見ることが出来ました。
バンクーバー冬季オリンピックも佳境となり、開催前のメダル予想ほどあてにならない提
灯記事はないことを実感。個別の競技についてとやかく書く前に、まずはブログの更新を していきま～す。 ということで沖縄で見たバスを並べる前に月末恒例、バス雑誌の感想という名の大言壮 語。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １１８号』です。 まず、先日発表された西日本車体工業の解散について巻頭言などで報告があります。 西工のバスについて品質等問題がなかったとは言えませんが、ユーザーの要望を最大限 反映するバスを造ることが出来る最後のメーカーだっただけに、その解散の影響は計り知 れません。まずは第一報といった内容の記事ですので、次号以降に考察などあるのかもし れません。 社番：３９０３． 最近のユーザー提案のバスといえば「Ｂ型高速車」でしょうか。今では普通にメーカーライ ンナップされる中型幅の１０．５ｍ低床車も西工製のＪＭをストレッチさせて誕生したもの。 今後メーカーがどれだけ対応できるのか注目したいところですが、一定の需要があるＭＪ やＣＨなど７ｍ観光車でさえ不採算等で再発売しない現状では難しいでしょう。 業者訪問は「京浜急行バスグループ」、事業者訪問としては京浜急行電鉄直営時代以来 １５年ぶりの登場とのこと。京浜急行バスといえば電鉄直営時代から夜行高速バスのパイ オニア的存在として北へ南へと路線を展開していましたが、都市間ツアーバスの台頭もあ り縮小が続き、「従来のやり方の高速バスはそろそろ潮時という見方もできます 」と諦めに 似た発言も。路線エリアに羽田空港をもち、空港連絡バスやアクアラインバス堅調のため、 比べるとということなのかもしれません。 社番：Ｙ１８５４．ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ２（０８年車）。 一般乗合車は現在エルガばかりとなりましたが、かつてはスーパーワイドドア車や現在標 準的な前中扉間ワンステップバスも当初「京急型」と呼ばれる仕様で、低床化や利用状況 にあった仕様をメーカーと共同して開発してきました。それだけに標準化の流れが強まった 現在の状況に不満もあるようです。２００９年に東扇島線用の１２ｍワンステップ車や藤沢方 面へのツーステップリムジン車など路線用途に応じた車両も在籍していますが、西工撤退 で標準化の流れは一層強くなるものと推測。大手事業者がどれだけユーザーの仕様にあ った車両を導入出来るか、購買力のある京浜急行バスグループの今後に注目です。 連載のリペアサービスの現場からは京急グループの「京急ファインテック」を取り上げており、 三崎など海岸部やノクターン号の塩カル対策など京浜急行バスの徹底したボディ再生を紹 介しています。 プロ野球のキャンプを一度は見たいということで、２月某日に出かけました。 |
カレンダー
カテゴリー
フリーエリア
最新記事
(05/22)
(05/07)
(04/25)
(03/17)
(02/25)
最新トラックバック
プロフィール
ＨＮ：
Ｍｒジョソ（名前変えたい）
性別：
男性
趣味：
むかし話
自己紹介：
野球や乗り物の思い出など
ひっそりと更新の予定でしたが、 現在はバスがメイン。 覗いている方は少ない辺境ブログ。
バーコード
ブログ内検索
アクセス解析
|
