大垣などで見た名阪近鉄バス（その２）

大垣駅前などで見た名阪近鉄バスの車両画像よせ集め。その２はワンステップ・ノンステ
ップの低床車と高速車を並べていきます。











岐阜２００か２０９．
名阪近鉄バスのノンステップバスは中型車。日野メインの事業者ということでＨＲの９ｍ。
フロントの社紋は柿を模したキャラクターに変更。











岐阜２００か２４１．
大型車はＢＲＣワンステップを導入。こちらはスクールバス中心の運用でした。

大垣などで見た名阪近鉄バス（その１）

昨年末に名古屋へ行く用事があり、せっかくとばかりにスケジュールを無理矢理変更して
大垣へ足を延ばしました。大垣は東京発のいわゆる「大垣夜行」の終点で、ムーンライトな
がら等で駆け足で米原行きに乗り換えたことはあっても、実際改札口を出たのは恥ずかし
ながら今回が初めてでした。駅前には雪もあり、関が原が近いことを実感しました。
大垣は名阪近鉄バスの路線バス拠点で、この日はちょうど大垣競輪も開催していたことも
あり、駅前はバスの発着で賑わっていました。というわけで、今回から大垣駅前で見た名阪
近鉄バスの車両画像を並べていきます。その１はツーステップの車両編です。

並べる前に、名阪近鉄バスについての概要。名阪近鉄バスはその名の通り、長いこと近鉄
グループに属するバス会社でした。元々は大垣を地盤とする路線バス会社が戦時統合な
どを経て近鉄グループ入りし、系列会社との合併で「名古屋近鉄バス」として愛知・岐阜・三
重での貸切バスを中心に事業を拡大していきました。１９８３年に名神高速ハイウェイバス
を運行していた近鉄グループの日本高速自動車と合併し、名阪近鉄高速バスと改称。ここ
に「名阪近鉄」の名が登場することになり、１９９４年に現社名の名阪近鉄バスに変更しまし
た。現在は近鉄グループのバス事業再編で同じ近鉄グループに属する三重交通グループ
傘下となっています。在籍車両は長らく近鉄直接のグループ会社だったこともあり、日野車
のみですが、今後はいすゞも増えるのか気になるところです。まあどちらも同じボディですが。











岐阜２２き２２０．
見かけた古参ナンバーはこの車両、中扉が折戸仕様の中型車。側面窓は全引違の黒サッシ
というのが当時の名阪近鉄バスの標準仕様。行先表示はＬＥＤ改造が行われ、方向幕の車
両は見ることが出来ませんでした。











岐阜２２き３５０．
資料が無いので、Ｐ規制車かＵ規制車か分からず。中型車は低床車中心に活躍しており、
ツーステップの古参格は朝のラッシュが終わると若森車庫へ戻る車両ばかりでした。











岐阜２２き４８０．
こちらは後述する大型車のボディ形状からＵ規制車と思われる中型車。
この頃の車両は正面にパーツで構成された立派な社紋を装備しています。

立川駅から直行無料バス（その３）

立川競輪場への直行無料バスで活躍する車両画像を並べるシリーズ。
当初は何気なく記録していましたが、古参格の車両が運用に入ることからほぼ年１回の
小生的定点観察となってきている感。定点といいながら毎回記録地点が異なっているの
が小生的と名付ける所以。今回は２００９年１２月某日の運用車両を並べていきます。

なお、型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＲ６５ 小田急バス・立川バス』（２００８），ＢＪ
エディターズ を参照しました。

＜いすゞ車＞










社番：Ｊ７０９．ＫＣ－ＬＶ３８０Ｌ（９７年車）。
富士７ＥボディのいすゞＬＶ、ＬＥＤの行先表示は後年の改造です。立川バスのいすゞＫＣ規
制車は１台のみのＬＴを除けばツーステップ車のみ。結果的に詰め込みが利くので、古参格
メインの競輪輸送にはもってこいという状況になっています。





















社番：Ｊ７１４．ＫＣ－ＬＶ２８０Ｎ（９８年車）。
立川バスでは１台のみとなった中扉リフト付乗合車もこの日は競輪輸送に活躍していまし
た。シート配置が特殊なので適材適所の利用とは思えませんが、リフト付乗合車も今とな
っては過渡的な存在ゆえ仕方が無いのかもしれません。

稲毛周辺で見たバス（千葉海浜交通編その２）

前回から引き続き、２００９年歳末に見た千葉海浜交通の車両画像よせ集めです。
今回はＯＥＭ車登場後の車両から並べていきます。最後にちょっとしたおまけ画像もあります。





















社番：３０１．
日野の大型乗合車はいすゞエルガのＯＥＭとなったことで登場したブルーリボンⅡノンステ
ップ車。千葉海浜交通では長らく日野の純正車体を導入してきたことから、日野販売とは
いえ、導入当初はかなりの違和感。エルガと見分けるのが困難なＰＪ規制車。

稲毛周辺で見たバス（千葉海浜交通編その１）

色々と忙しく、早くもブログの１ヶ月１２回更新という目標が重石に感じるこのごろ。

先日、と言っても２００９年ですが稲毛駅周辺をふらつく機会があり、千葉海浜交通の車両
を何台か記録することが出来ました。今となっては何故３扉車が活躍していた頃に、もう少
しまともな構図で記録してなかったのかと後悔しています。いつまでもありふれた存在であ
るとは限らない、だからこそ、おろそかにしてはいけないということです。

前置きが長くなりましたが、拙ブログではおなじみのバス画像を並べていくエントリー。今回
は２００９年歳末に見た千葉海浜交通の車両です。











社番：２６３．
大型乗合車の標準仕様は長尺３扉だった千葉海浜交通ですが、ＮＯｘ・ＰＭ法による代替
で全車退役済み。現在の古参格は中扉４枚折戸に仕様変更したこのあたりの車両です。
アクアリンクちばのラッピング車。





















社番：２６４．
京成電鉄（当時）の一部路線を引き継いだこともあり、中型車も在籍するようになりました。
当然ながら日野の中型車を導入し、一部に京成からのグループ間転籍車も在籍していまし
た。当然ながら転籍車は既に代替済みで、そろそろこのあたりのグループもというところ。
画像の車両はこちらもアクアリンクちばのラッピング車ですが、大型車とデザインが異なり
ます。











社番：２７５．
ＢＲＣのワンステップ車。このあたりの導入まで帯塗装が京成電鉄直営時代のバスに長い
間使用されていた旧カラーに似た黒っぽい紺色でした。