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細々と更新しています
相変わらず一部記事のみアクセス数が高い状況です。このような辺境の不人気ブ ログまでご覧頂き誠にありがとうございます。 せっかくアクセス数があるにも関わらず、ここでまた機械式ＡＴのヘボい画像を紹介す るところが超不人気ブログたるところです。 いすゞのＮＡＶＩ５のセレクトレバー。Ｕ車のレバーは妙に長いもので、ガチャガチャと 変速させて運転している方はあまり見ませんでした。変速タイミングに問題が無いと いうわけではなく、既にあきらめて？いたのかもしれません。 Ｍ１９２１９、引退間近でしょうか。撮影した頃は多摩美大の運用が多かった気が。 教習車などで使用していることもありましたが、ＡＴで教習する意味が・・。 もっともこのバスで北野駅周辺の旧道・急坂を自在に操れれば怖いものなしでし ょうが。 Ｂ１９４０１、調布駅にて。ＢにはＩＫボディの配属がありました。 社番不詳。調布駅南口にて。この頃の車両はワンステップ、リア三方向シートの 導入でした。ただしワンステップといってもシート部にも段があるという、およそバリ アフリーとは言い難いものでした。 またシート部の床にはロンリウム床材を貼らない、いわゆる「ケチ王」仕様でした。 このような技術面での低床化の試行錯誤を経て、ＪＰスロープ付ワンステップバスの 導入へとなっていきました。 しかし、９２年は南大沢開設にあわせ大量導入となったいすゞ車ですが、その後は 細々としたものに。最近ではわざわざＫＶでの導入ですから、大量導入したＮＡＶＩ５ でミソをつけてしまったのかと邪推してしまいます。逆にワンロマ車を提案したりと、 ここ最近はふそうの躍進が目立ちます。 PR
バ監督が来年も指揮を執る嬉しさのあまり、２９日も猫屋敷で観戦したにも関わらず
観戦記を書くのを忘れてしまいました。 まあ観戦記はとくに読まれてないので問題ありませんが。 バ監督留任はともかく、プロ野球ファンとしてはやはり広島東洋カープの前田さんの ２０００本安打達成を喜びたいと思います。 拙ブログではあえてこのカードで敬意を賞したいと思います。 １９９５年カルビー野球スナックチョコカードより。裏面には１９９４年のある意味 絶頂期ともいえる成績・功績が紹介されています。
超不人気で個人的にゆるゆるとやってる拙ブログですが、アクセス数が突如大変な
ことになっていました。 原因は某巨大掲示板（ぶっちゃけ２ちゃんです）にご丁寧な紹介をいただいたおかげ です。まさか１つ下の「ニュー東豊」の記事にこんなに反応があるとは驚きました。 ブログでアクセス数を稼ぎたい方は「ニュー東豊」の記事が旬のようです。 アクセス解析のすごさも実感しました（素人発言） しかし残念ですが、土日祝日運転休止の現状では拙ブログで最新情報をお届けする ことは難しく、あくまでも２００７年２月に一マニアが勝手に思った記事のみとなっており ますことをあらためてご案内させていただきます。 今後もゆるゆるとタイムリー性のないバスのことなどを更新していければと思っていま すので、どうかひとつ穏便にお願い申し上げます。 おわびということで「湖北駅南口」の標柱（２００７年２月撮影） ※突然のアクセス数増加にあわてていてこんな記事を書きましたが、おかげさまで 現在は辺境の過疎ブログとなっております。 （２００８年追記） ニュー東豊は２００６年に突如深夜バスと路線バスに参入したバス会社です。 路線バスは天王台駅北口と湖北駅南口を結ぶ路線ですが、バスマニア的には京王 の機械式ＡＴ車を中古導入したことで話題になりました。 元々阪東自動車が路線を走らせていたところに参入したため、この区間に関しては 供給過剰な状況や新規参入のイメージ？もあったのか翌２００７年３月にはあっさり 土曜・日曜・祝日の運行をやめてしまいました。 某巨大掲示板では色々と書かれていましたが、実際のところどうなのだろう？と思い ２月末の土曜に乗車しました。相変わらずヘボい画像で申し訳ありません。 湖北駅にて。 当日は残念ながら京王中古の機械式ＡＴは稼動していませんでした。西東京バス （多摩バス？）で使用していたと思われる富士日野ＨＴ。中古導入とはいえ、千葉っ ぽい車種導入がなんとも・・・。車両の塗装や内装にはあまりお金をかけていない 感じがしましたが、料金箱などのいわゆるワンマン装置（中古バスの場合ほぼ外れ ている）は新品で新規参入にあたっての初期投資は大変なものかと。 沿線には学校と工場があり、確かに土日祝日は利用が少ない様子でした。また 並行する阪東自動車に遠慮？したのか全てに停留所があるわけではなく、お客が 多そうな所にだけ停留所を設けた、まさに「いいとこ」取りをしようとしていると感じ ました。 天王台駅にて。学校のラッピングですが、校友会がスポンサー？の不思議なバス。 路線バスの新規参入といえば仙台～福島・郡山間の高速路線バスで物議をかもした 富士交通が有名でした。この参入は、価格競争・体力勝負の様相になり結果的に富 士交通が会社を傾けることになりました。この参入に対しては、「いいとこ」取りは許さ ない、という風潮であったと思いましたが、現在のいわゆる「貸切バスによるツアーバ ス」隆盛をみると路線バスとして免許を取り、一応停留所を設けるなど同じ土俵で戦っ た富士交通はもう少し評価されても良いのではと思います。 ではニュー東豊はどうでしょうか。路線バスの免許を取り同じ土俵で戦っていますが、 本来であればＮＯｘ・ＰＭ法で車検が取れないはずのバスが稼動している不思議な状 況。車両の代替をしなければならない阪東自動車と比べると随分ハンデがあるように 感じます。そういう所が、「いいとこ」取りをしようとするのは私はどうかと思います。 ※※おことわり※※ 拙記事はおかげさまで、たいへん閲覧数のある状態にあります。上記記述に対し 異論反論もあるかと思いますが、あくまでも一バスマニアが思ったことと寛大なお 心でご覧いただければ幸いです。 この一つ上の記事もあわせてお読みいただければ幸いです。
京王バス南に０７年式のバスが投入され、ようやく乗車する機会がありました。
この投入によって９５年式のＪＰを代替しているのだと思われます。具体的な社番 は拙ブログでは分かりません。ご期待にそえず申し訳ありません。 ２００７年８月撮影。Ｍ４０７１５。 新車と言われないと普通の人からみたら分かりませんが。 さて京王バスは正面に社番の下３桁（近年営業所記号も追加）が表示されています。 現在０７年式が投入されていますので、京王バス南ならＭ７○○となります。ただ９７ 年式もＭ７○○となり、正面からだけ見れば同じ番号のバスが存在することになりま す。ちなみに９７年式のＭ７○○といえば チョロＱことＲＮです。本当は同番号を写せればよいのですが。 １０年一昔と言いますが、９７年はいわゆる京王顔のＲＮ大量導入の年でした。 ＲＮは 乗客減への対応を含む経済性を重視し、新規路線の開発にも適した全長７ｍ ・４２人乗りの小型ワンステップバスをメーカーと共同開発 「バス事業者訪問５８ 京王電鉄・京王バス」（２０００）、バスラマインターナショナル、６０号、ｐ７１より した当時京王バスが置かれた状況を反映した車種でした。 乗客減でＲＮが導入された１０年後、まさかエンジンに尿素を使用する大型路線 バスになっているとは驚きです。結局いろいろなサイズを試した結果、南大沢周 辺の特に朝の通勤・通学需要を満たすには大型車輌が必要という判断になった のだと考えます。１０年間の情勢・状況の移り変わりをしみじみ感じます。 はたして１０年後の２０１７年に導入されるバスは一体どうなっているのでしょうか。 小生も４０になるのか・・・。結婚しているのかなぁ（ボソッ） |
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ひっそりと更新の予定でしたが、 現在はバスがメイン。 覗いている方は少ない辺境ブログ。
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