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細々と更新しています
今回はバスの乗降方法について書いてみたいと思います。 都内均一料金の乗降で一般的な乗降方法。前扉が入口、中扉が出口。 もっとも神奈中では少数派ですが。 運賃は乗車時に支払います。均一運賃なら問題ありませんが、多区間の場合は 降車停留所を運転手に申告して運賃を支払います。「乗りバス派」にはやっかいな 乗車方法になります（やっかいと思うのはあくまでも一部バスマニアだけ）。 この乗車方法のメリットは終点で全てのドアを開くことが出来る為、降車時間の短 縮に非常に効果があります。 神奈中の大多数の乗車方法は前乗り・運賃後払い・前降りです。中扉の意味がありま せん。駅と駅を結ぶ路線の場合、途中停留所で降車客を降ろしてから乗車してもらう ことになるため、乗降に時間がかかります。安全確保のためと言われていますが、ど うなんでしょうか。そろそろ中乗り前降りにしてみては・・・。 横浜市営バスなど乗車方法の異なる路線と競合している場合など戸惑う場合も。 運ちゃんが「料金はあとで」と言っているのをよく聞きますが、容赦なく運賃を入れて乗 る婆さんを見たときは驚きました。運転手さんも大変です。 ちなみにこのバスは乗降方法が変わるたびに乗降口にある案内プレートを差し替える 必要があります。 中型車。神奈川中央交通の多くの車両は出入り口表示が幕式になっているのが 一般的。しめきり。 PR 成瀬が７回３連打を浴びどうなるかと思いましたが、１点差をコバマサで逃げ切りま
関東近辺で機械式ＡＴ車を数多く保有しているバス事業者といえば
横浜市交通局 関東バス 位になるのでしょうか。川崎鶴見臨港バスにふそうがいますが少数派です。 横浜市交通局でも、このあたりの車がそろそろ引退を迎えそうです。 あれだけ多数いた横浜市交通局の機械式ＡＴ（と銀縁旧塗装）も残りわずかと 言っても良さそうな状況になりそうです。 ふそうの機械式ＡＴ車の、カチカチ、チキチキというエレクトリックな走行音を 横浜で聴くことが出来るのもあとわずかとなりそうです。
相変わらず一部記事のみアクセス数が高い状況です。このような辺境の不人気ブ
ログまでご覧頂き誠にありがとうございます。 せっかくアクセス数があるにも関わらず、ここでまた機械式ＡＴのヘボい画像を紹介す るところが超不人気ブログたるところです。 いすゞのＮＡＶＩ５のセレクトレバー。Ｕ車のレバーは妙に長いもので、ガチャガチャと 変速させて運転している方はあまり見ませんでした。変速タイミングに問題が無いと いうわけではなく、既にあきらめて？いたのかもしれません。 Ｍ１９２１９、引退間近でしょうか。撮影した頃は多摩美大の運用が多かった気が。 教習車などで使用していることもありましたが、ＡＴで教習する意味が・・。 もっともこのバスで北野駅周辺の旧道・急坂を自在に操れれば怖いものなしでし ょうが。 Ｂ１９４０１、調布駅にて。ＢにはＩＫボディの配属がありました。 社番不詳。調布駅南口にて。この頃の車両はワンステップ、リア三方向シートの 導入でした。ただしワンステップといってもシート部にも段があるという、およそバリ アフリーとは言い難いものでした。 またシート部の床にはロンリウム床材を貼らない、いわゆる「ケチ王」仕様でした。 このような技術面での低床化の試行錯誤を経て、ＪＰスロープ付ワンステップバスの 導入へとなっていきました。 しかし、９２年は南大沢開設にあわせ大量導入となったいすゞ車ですが、その後は 細々としたものに。最近ではわざわざＫＶでの導入ですから、大量導入したＮＡＶＩ５ でミソをつけてしまったのかと邪推してしまいます。逆にワンロマ車を提案したりと、 ここ最近はふそうの躍進が目立ちます。
バ監督が来年も指揮を執る嬉しさのあまり、２９日も猫屋敷で観戦したにも関わらず
観戦記を書くのを忘れてしまいました。 まあ観戦記はとくに読まれてないので問題ありませんが。 バ監督留任はともかく、プロ野球ファンとしてはやはり広島東洋カープの前田さんの ２０００本安打達成を喜びたいと思います。 拙ブログではあえてこのカードで敬意を賞したいと思います。 １９９５年カルビー野球スナックチョコカードより。裏面には１９９４年のある意味 絶頂期ともいえる成績・功績が紹介されています。 |
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Ｍｒジョソ（名前変えたい）
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野球や乗り物の思い出など
ひっそりと更新の予定でしたが、 現在はバスがメイン。 覗いている方は少ない辺境ブログ。
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