鹿児島で見たバス２０１２（いわさきバスネットワーク編その３）

１０月に鹿児島で記録したバス画像のよせ集め「鹿児島で見たバス２０１２」。
中途半端なシリーズになりそうなので、２０１１年に記録できなかった車両の画像を中
心に並べる程度で早々に切り上げる予定です。今回のいわさきバスネットワーク編そ
の３では、林田産業交通からの引継車や鹿児島空港連絡バス専用車、都市間高速車
を並べていきます。

なお、型式・年式は「いわさきグループ・バス事業 所有車両一覧」『バスマガジン５３号』
（２０１２），講談社ビーシー/講談社 を参照しました











鹿児島２２き４２９．Ｕ－ＭＰ６１８Ｍ改（９１年車）。
まずは林田産業交通からの引継車を２台ほど並べていきます。三菱ふそうＭＰで、中扉
４枚折戸など鹿児島の市内路線バスらしい仕様となっています。












鹿児島２２き４３３．Ｕ－ＲＵ３ＨＪＡＡ（９１年車）。
そして大型短尺の日野ＲＵ。林田産業交通ではこのサイズの車両を少数ながら継続して
導入していました。

謹賀新年

新年明けましておめでとうございます。
本年も拙ブログを宜しくお願い申し上げます。











社番：０５－Ｃ９１１３．
２０１３年も「新年飾り」をしたバスの画像から更新をスタートしていきます。
今年はまた小田急バスです。

２０１３年１回目の更新は、恒例となったブログ内容の目標や方針、お知らせなどを御案内
させていただきます。

１３７→１４２（５増）

２０１２年も残すところあとわずか。拙ブログも２０１２年最後の更新となりました。

２０１１年は東日本大震災もあり１３７回の更新でしたが、今年は１４２回の更新を行う
ことが出来ました。月１２回のブログ更新を絶対必達ノルマとしてこともありましたが、
今年は年度末で多忙だった２月・３月に更新をサボり１４２回と中途半端なものとなりま
した。まあ更新回数など個人的なことでどうでも良いことなんですが、こうでもしないと
放置しかねませんので・・・。ブログの更新回数だけを考えた薄い内容が露呈し、１１月
以降のアクセス数は右肩下がりとなっています。そんな状況にも関わらず、２０１２年の
閲覧数は前年比１０％アップとなりました。これもひとえに、マメに覗いて頂いている方、
バスの時刻を調べたい方、そして誤って覗いてしまった多くの方々のおかげであります。

さて、２０１２年最後の更新は、恒例にしたいと企み中の「２０１２年内に更新しなかった
＆出来なかったネタ」よせ集めです。今回も右肩下がりの状況を打開させない手抜き更
新となっています。

バスラマ １３５号

マヤ暦から、もしかしたら終末？といくらか話題になった２０１２年１２月２１日。小生に
彼女も嫁もいないのは終末に悲しまないためだったのか！と、しみじみ考えたりもしま
したが、元々暦が変わるだけでしたので１２月２２日はやってきました。というわけで、
月末恒例のバス雑誌の感想という名の真の理由から逃げちゃ駄目だ。偶数月はバス
ラマこと、『バスラマインターナショナル １３５号』です。

巻頭は「いすゞエルガハイブリッド 試乗＆阪急バス取材で探るその実力」と題したレポ
ート。試乗によるインプレッションと市販１号車を導入した阪急バスへの取材をまとめて
います。
阪急バスでは芦屋浜営業所に配置され、機械式ＡＴの特性から「阪急電車より海側の、
比較的平坦な路線の運行に当たることになった 」とのこと。かつてバスに搭載した機
械式ＡＴの評価とあまり変わらないのでは？という気もします。











社番：Ｅ１６４．ＱＱＧ－ＬＶ２３４Ｎ３（１２年車）。
エルガハイブリッドの市販１号車は阪急バス、２号車が全但バス、３号車が京成バスと、
意外な事業者から導入したというのが正直な印象。市販３号車の京成バス導入車は「シ
ャトルセブン」専用車となっています。実際に乗車しましたが、阪急バスのドライバー氏
へのインタビュー記事に書かれているように、減速やブレーキ操作に相当な慣れが必
要という印象。小生的には渋滞で機械式ＡＴ特有のギクシャクした動きを久々に体感
出来て良かったのですが、あくまでも異端意見ということでご容赦ください。

レポートではこのほか、「日本一長い路線バスで行く日本一大きな村」と題した奈良交
通八木新宮線の乗車記や各地のバスイベントなどを紹介しています。小生的に気に
なったレポートは、「名古屋市交通局 車両使用年数を１８年に」。使用年数を１８年とし
た目的は、「車両購入費の抑制で収支改善 」とのこと。「従来より使用年数が増えれ
ば整備コストは増大する。この部分がポイントであり、従来の部品交換に関わる整備
コストが入念に比較された 」とのこと。使用年数を延長すれば、確かに数年間は車両導
入コストを削減できます。ただ、根本的な問題の先送りでしかないという気もします。

局番：ＮＨ－２５．２０１０年１２月に記録したものを再掲。
そもそも名古屋市交通局の現在古参格はＺＦのＡＴを搭載したフルフラットノンステップ
車です。ＡＴのトラブルなどから一部の事業者で代替が進んでいるグループです。ＡＴ
の交換費用は新車導入コストより安いですが、かなりの高額出費です。燃費など諸々
を考慮すると、あと５年以上乗るのはどうかと思うのですが・・・。

特集は「ドライブレコーダー運用の実際を探る」。不定期連載「新時代を迎えたバスの
ドライブレコーダー」の集大成的内容で、全国１７事業者を対象にしたアンケート調査
の結果を中心にまとめています。

熊本で見たバス２０１２（九州産交グループ編その１１）

「熊本で見たバス２０１２」と題したバス画像のよせ集めシリーズ。長く続けてきたシリー
ズですが、今回で一区切りつけます。シリーズ最終回は、九州産交グループ編その１１
として、記録出来た熊本２００か６００番代以降の高速車及び特急・快速などで運用中の
観光ボディ車を並べていきます。

なお、並べている画像は九州産交バス所属車と地域子会社を統合した産交バス所属車
が混在していることをあらかじめ御理解・御了承願いします。

 ※型式・年式は『ＢＪハンドブックシリーズＳ８５ 九州産交バス』（２０１４），ＢＪエディターズを参照し、２０１５年４月１４日に追記しました。











熊本２００か６３０．Ｕ－ＲＡ５２０ＴＢＮ（９３年車）。
登録番号がやけに新しいＵＤのＲＡで富士７ＨＤボディ。再登録車か何かでしょうか。
元々は貸切車でしたが路線転用され、この日は九州横断バスで運用中でした。