沖縄で見たバス（那覇バス編その１）

４月に沖縄本島で記録したバス画像のよせ集めシリーズ、「沖縄で見たバス２０１１」。
今回は那覇バスで２０１０年４月以降に登場したと思われる車両を並べていきます。

＜市外線＞










沖縄２００か７２４．
まずは市外線で活躍するレインボーカラーの車両から。
東武バスグループから前後扉仕様のＬＲ中型移籍車。今回ようやく記録できました。











沖縄２００か７２７．
とりあえず見かけたのはこの２台。市内線のような市外線という中途半端な位置づけの
１０１番で活躍していました。











沖縄２００か７４５．
リヤ側のみで失礼。京浜急行バスからＬＴを再び導入、今度は市外線に配属されました。





















沖縄２００か７５４．
こちらも京浜急行バスからの移籍車で、まとまった台数が活躍するキュービックのワンス
テ移籍車。屋根上に冷房機器があることから、京浜急行バスで９７年以降に導入されたエ
アサス車と推測。





















沖縄２００か７７３．
せっかくなのでもう１台並べておきます。











沖縄２００か８１２．
予告編からの再掲になりますが、大阪市交通局からのＨＵ移籍車。せっかく側面にＬＥＤ
行先表示を装備するのであれば、もうひと手間かけて前扉側に移設すれば良かったので
すが。

沖縄で見たバス２０１１（沖縄バス編その１）

４月に沖縄本島で記録したバス画像のよせ集めシリーズ、「沖縄で見たバス２０１１」。
シリーズ１回目は東陽バスで出鼻をくじきましたが、本腰を入れて２０１０年４月以降に
導入した各社の車両を３回連続で並べていきます。今回は沖縄バスで２０１０年４月以
降に登場したと思われる車両を並べていきます。

＜自社発注車＞




















沖縄２００か７７１．
沖縄バスはグループにディーラーを擁する関係で、在籍車両は三菱ふそう車中心。
近年は年１台ペースで一般乗合車に新車を導入しており、ＬＫＧ規制のワンステップ車が
登場していました。ここ数年の新車配属実績通り、７７番名護東線で活躍しています。
長距離路線での燃費や評判が気になるところです。

沖縄で見たバス２０１１（東陽バス編）

４月に沖縄本島で記録したバス画像のよせ集めシリーズ、「沖縄で見たバス２０１１」。
予告までしておきながら、更新開始は５月からとタイムリーさ皆無です。まあ、タイムリー
さは既にどこかへ置き忘れてしまっているブログですから、今回は記録出来た東陽バス
の車両を並べていきます。

東陽バスを除く本島３社は７３０代替で導入した自社発注車や初期導入の移籍車を代替
すべく車両の入れ替えを引き続き進めています。しかし、東陽バスは乗合車に関しては
見たところほとんど変化無しという状況。遅くまで残った７３０車の代替がようやく終わり、
しばらく導入はお休みということなんでしょうか。
新シリーズ１回目に、あえて２０１０年に並べた画像とほぼ同じ内容をもってくるのがヘボ
ブログたる所以。

＜自社発注乗合車＞




















沖縄２２き２９３．
逆Ｔ字側面窓のU規制車。後面のみのラッピング広告は東陽バスでよく見かけます。





















沖縄２２き３３９．





















沖縄２２き４７２．
サッシ窓仕様に変更された車両。テールランプがブルーリボン観光型と同じ「田」文字タ
イプ。このあたりもそろそろ導入から２０年経つのですから、時の経つのは早いものです。

バスラマ １２５号

計画停電はとりあえず終了しましたが、夏はどうなるのか分かりません。そもそも夏に
限らず、根本的に電力不足の状況が解決したわけではない状況。ヤフーのトップペー
ジの電力供給を見る生活がこれからも続くことになるのでしょう。
月１２回の更新をノルマにやってきた拙ブログですが、東日本大震災後は節電を意識し
た更新を心がけています。それでも今月の更新回数は１１回というのだから、掛け声倒
れという気もしなくもありません。ということで、月末恒例バス雑誌の感想と言う名の発
言にブレ。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル１２５号』です。

「東日本大震災に伴うバス業界の動き」について、速報という形で４月８日現在の東北３
県の一般路線バスの状況等とあわせて紹介しています。現在は被災地支援としてバス
を寄贈するといった動きや、観光客激減のため貸切事業者の廃業、新車納入の遅れと、
東日本大震災に関連するニュースは様々です。次号以降も動きをまとめたものが必要
になりそうです。

さて、今号も特集は無くいくつかのレポートを掲載。ここでは小生的に興味深い内容の
「リニューアルされた「新宿ＷＥバス」についてのみ簡単に紹介。
京王バス東が運行を担当している「新宿ＷＥバス」。新宿駅を起点に西側の都庁を中心
とした新都心と、東側の歌舞伎町などを結ぶ循環バスとして２００９年９月から運行を開
始しました。











天窓を装備した特別仕様のＫＲノンステップ専用車を導入するなど、運行開始にあたり
京王グループ全体で力を随分入れたものでした。しかし利用状況は本文にもあるように
低迷し、乗客ゼロでぐるぐる回っているということも珍しくありませんでした。正確なカウ
ントではないとしながら、「アンケート調査などのデータから拾うと１日の平均利用者数
は約２００人 」とのこと。運賃は１００円ですから、あれだけ走っていて１日の売り上げ
２万円とは・・・。むしろ２００人も利用者がいたことの方が驚きかもしれません。そもそも
路線距離の割りに時間がかかるダイヤで、ゆっくり走るわりに時間調整頻発と、利用す
る気にならない循環バスでした。

記事を読んで驚いたのが、計画を主導した新宿区に「目標人員は考えていない 」と他人
事なこと。役所としてはトップが考えたことをやり続けていることに意義があるのでしょう。
さすがに京王側も利用状況を鑑みて、今年の２月１日より東側を新宿御苑経由に変更し
運行時間帯も含めたリニューアルを行いました。





















社番：Ａ２０９２３．
「新宿ＷＥバス」の運行事業者選定にあたり、京王グループは「バスそのものを移動手
段だけでなく、乗客に対するメディア広告として活用する 」ことも提案していたようです。
しかし、現在運行している車両のほとんどは京王グループ。画像のように広告の無い
車両も運行している厳しい現実。











社番：Ａ４９８１６．
「新宿ＷＥバス」の抜本的な見直しをするのであれば、「新都心循環」を含めた再編も必
要ではないかと思ったり。画像は「新都心循環」専用車だったＵＡノンステ、最近見ない
のでとうとう代替されたのでしょうか。
取材している関係から、事業者寄りの結論となることが多いバスラマですが、このレポー
トでは久々に厳しい論調です。文末の「小規模需要のバスサービス 」への問題提起は
全国各地のバスを見ているからこその意見でしょう。

このほか、岐阜乗合自動車の「清流ライナー」の運行開始の風景など、前号で紹介した
連接バス関連レポートの補足もあります。気になる「いわさきグループ」で運行予定の京
成バス移籍車のボルボは「道路管理者などとの調整に時間を要しているとのこと 」。
調整に時間がかかるのは初めから分かること、ある程度目途がつくまでこっそりしてお
けば良いものを。いかにも「いわさき」らしいといえばらしいのですが・・・。

前橋で見たバス（関越交通編２０１１年編その２）

沖縄ネタの前に、片付けておきたい「前橋で見たバス」シリーズ。
今回の関越交通２０１１年編その２では２０１１年の４月までに記録したノンステップ車を
並べていきます。





















群馬２００か８６．ＫＫ－ＨＲ１ＪＥＥＥ（００年車）※１。
前橋に在籍するＨＲ７ｍサイズ。前回並べたリエッセと共通運用されていることが多い模様。
一般路線のほか、通常ポンチョで運行している「マイバス」代走で活躍している姿も割と見
かけます。ちなみに今回「マイバス」のポンチョ画像はありません。あしからず。