右斜め後からの１枚（その１５６）

２０１８年から主だった更新を別ブログ（２つ目のブログ）に移しています。

こちらのブログでは残っている画像ファイルの容量を有効活用すべく、「右斜め後からの１枚」シリーズを細々と更新しています。

「右斜め後からの１枚」とは、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけというお手軽な内容となっています。多少でもお手軽さを減らすべく、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

岡山２００か１４８６．２０２５年５月岡山県備前市「片上」停留所で記録。

今回は宇野自動車に在籍する三菱ふそうＭＰワンステップ車を右斜め後から。
宇野自動車は岡山県岡山市の東部から赤磐市や備前市など、岡山県南東部に路線網を展開するバス事業者です。岡山県のバス事業者はこだわりのある車両を導入している印象ですが、その中でも宇野自動車はあらゆる意味で飛びぬけています。

外観で最も特徴的な装備といえるのが、窓上の５連マーカーランプです。１９５０年代のバスでは一般的な装備だったようですが、１９７０年代以降は装備しても両サイドの２灯のみがほとんど。そもそも法的に設置の義務は無い装備なので、コスト削減などからマーカーランプを装備している事業者は少なくなりました。そのような中でも宇野自動車は今も５連マーカーランプの装備を続けています。

また、画像の車両はアルミホイールを装着していますが、なんでもアルミホイールは車両担当ドライバーの表彰商品とかなんとか。ボディもアルミホイールもピカピカ、車内も他事業者ならミラーの背面などホコリ汚れがありそうな場所も拭き掃除を徹底しており、車両の維持管理レベルの高さに圧倒されます。

上北台駅より西武球場前行きバス時刻表（２０２５年版）

西武バスと立川バスは多摩都市モノレール「上北台駅」から西武球場前行きの直通バスを曜日限定で運行しています。

２０２５年の運行は土曜・日曜・祝日の一軍公式戦開催日だけです。

平日の運行はありませんので、ご注意ください。

掲載している時刻表は、あくまでも私個人が上北台駅バス停で２０２５年４月２９日に記録したものになります。なお、運行時刻はシーズン途中で変更となる可能性もありますので、あらかじめ御了解の上、参照いただきますようお願いします。

※同じものをこちらのブログでも表示しております。
     
  
   
また、西武球場前から上北台方面へは、延長戦になろうが、大接戦になろうが関係なく

試合開始時間の３時間３０分後に最終バスが出発します

なお、試合が大幅に早く終了した場合は、試合終了後から適宜運行を行うとのことです。
最終バスの出発時間は結構厳しいスケジュールなので、帰りもバス利用を考えている方はご注意ください。

西武球場前発の運行便は上北台駅・玉川上水駅経由の立川駅北口行きとなります。
道路混雑のため特に玉川上水駅から立川駅まで想像以上に時間がかかることもあります。立川駅までお急ぎの方は上北台駅で下車し多摩都市モノレールを利用することも考慮してみてはいかがでしょうか。

右斜め後からの１枚（その１５５）

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「右斜め後からの１枚」とは、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけというお手軽な内容となっています。多少でもお手軽さを減らすべく、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

社番：８００２．２０２５年４月東京都葛飾区「新小岩駅東北広場」で記録。

今回は京成バスに在籍する電気バス、いすゞエルガＥＶを右斜め後から。

いすゞエルガＥＶはバス事業者待望の国産電気バス市販モデルで、２０２５年３月あたりから販売第一陣となる車両が各社で運行を開始しました。画像の京成バス在籍車両もその１台です。
電気バスをアピールしているのは窓上のバッテリー機器部と後面の「ＥＬＥＣＴＲＩＣ ＢＵＳ」標記のみ。塗装も京成バスの標準デザインとなっており、電気バスはもう特別な存在で無いのかもしれません。
運転席側の側面窓で開くのは運転席の真横と、その後の客席窓だけ。あとは固定ガラスとなっています。後面の窓ガラスは行先表示機部分が見えるようになっているだけ。車内から後方を見ることは出来ません。

右斜め後からの１枚（その１５４）

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「右斜め後からの１枚」とは、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけというお手軽な内容となっています。多少でもお手軽さを減らすべく、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

社番：９４０７．２０２５年３月福岡県久留米市「西鉄久留米駅」で記録。

今回は西鉄バス久留米に在籍する日産ディーゼルＲＭワンステップ車を右斜め後から。

側面窓は下部開閉のＴ字窓となっていますが、最後部窓だけは上部開閉仕様となっています。

日産ディーゼルの中型バスモデルＲＭは排気ガスの新短期規制に適合するため、２００４年から日野製エンジンを搭載したＲＭ３６０を販売開始しました。販売開始からまもなくして、三菱ふそうと日産ディーゼルはバスに関して業務提携し、２００６年にエンジン供給とバス完成車の相互ＯＥＭを行うことを発表しました。ＲＭは三菱ふそう製エンジンを搭載することになったので、日野製エンジンを搭載したＲＭは短期間の製造に終わった過渡的なモデルといえます。
西日本車体が日産ディーゼルの標準ボディとなったこともあり、西日本鉄道および西鉄バス各社は日産ディーゼル車を積極的に導入しました。しかし、日野製エンジンを搭載したＲＭはわずか１５台導入しただけでストップ、レア車といえる存在です。
過渡的な仕様といえば、西日本車体製の９６ＭＣで日産ディーゼル車は日産シビリアンと同じテールライトを標準採用しました。日産シビリアンのテールライトを採用したのはメーカー側の都合で、ユーザー側のメリットはほぼ皆無だった模様。三菱ふそうとの相互ＯＥＭ開始あたりでＲＭのテールライトはＭＫに使用していた部品に変わりました。

右斜め後からの１枚（その１５３）

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愛媛２００か５７１５．２０２５年２月愛媛県松山市「松山市駅」で記録。

今回は伊予鉄バスに在籍するＥＶモーターズジャパンの大型電気バス「Ｆ８シリーズ２ シティバス」モデルを右斜め後から。
２０２４年に伊予鉄バスはＥＶモーターズジャパンの電気バスを大型・中型・小型あわせて１０台導入しました。ちなみに１０台中半数となる５台が、画像の「Ｆ８シリーズ２ シティバス」の１０．５ｍサイズでした。伊予鉄バスの大型路線車はラッピング広告スポンサーがすぐにつくようで、画像の車両は白地に「富士通」ロゴのみというシンプルなラッピング広告車となっています。
ＥＶモーターズジャパンが販売する「Ｆ８シリーズ２ シティバス」は１０．５ｍサイズの大型ノンステップ車と、８．８ｍ（ほぼ９ｍ）サイズの中型ノンステップ車の２モデルを展開しています。日本向けモデルなので、運転席側最後部に非常口扉を装備。車幅なども日本国内の規定は当然クリアしています。なかでも中型車モデルの車幅は２３７０ｍｍで日本製中型車モデルの２３００ｍｍとほぼ同等というのが強みといえます。
窓周りを黒色に塗装したデザインとあいまって、車内天井高がありハイデッカーにも見える外観ですが、側面窓上の「ＩＹＯＴＥＴＳＵ ＥＶ」ロゴがあるオレンジ色部は屋根に搭載したバッテリーをはじめとした機器を囲むスポイラーとなっています。