ＵＤマークのバス達

ブログの更新が煮詰まってきたら、楽な方に流れる小生。というわけでバスに関する
書籍を買ったらブログに書くシリーズです。今回は９月に刊行された『バスラマスペシ
ャル１１ ＵＤマークのバス達』です。

内容は、「太平洋戦争後、民生時代に始まる同社のバスの足跡をまとめるが、特に
１９５５年に登場するＵＤエンジンが象徴する、ＵＤマークを付けたバスを中心にその
変遷をたどる 」ものとなっています。掲載写真も多く、国内で市販されたＵＤのバスモ
デルをコンパクトに解説した読みやすい１冊です。

ここで小生手持ちのＵＤのバス画像を何枚か並べていきます。更新が楽な所以です。











社番：Ｍ７９６０３．２００８年１２月に記録。
京王バス南エリア在住の小生からすれば、ＵＤのバスは非常に身近な存在です。
特に７ｍサイズのＲＮは「京王帝都電鉄の要請に応じて開発された 」こともあり、１９９０
年代後半から２０００年代は必ず見かける存在ともいえました。

車号：６－４４７７．２００８年１２月に記録。
ＲＮに限らず、ＵＤのバスは大口ユーザーの要望に沿ったモデルを開発・販売してきた印象。
西日本車体工業や富士重工業といったバスボディメーカーの存在が大きな理由ですが、
中型車幅の１０．５ｍサイズ低床車も元は西鉄の要望に沿って共同開発したモデルです。
画像は横浜市交通局導入のＪＰで、全長１０．１ｍの短尺ワンステップ車。











社番：３８５－５０５４２Ｒ５．２０１２年５月に記録。
２００２年に架装ボディを西日本車体工業に一本化を決定したことも、今思えばＵＤの
バス事業撤退の端緒だったのかもしれません。当然ながら大型観光車も西工ボディと
なりました。本文では「メーカーは「スタイル一新」を謳ったものの、むしろ退行した印象
であった 」と、珍しく辛口な表現をしています。











社番：３７５－５１２５０Ｒ２。２０１２年５月に記録。
尿素ＳＣＲシステムを採用したことで、「平成１６年規制（新短期規制）を飛び越し、平
成１７年規制（新長期規制）へと適合 」させたＵＤ。大型観光バスモデルはさらにＡＴの
みの設定と、かなり大胆なものとなりました。しかし製造実績を見る限り、市場からは
残念ながら評価を得られなかった模様。三菱ふそうからのＯＥＭ車であるスペースア
ローＡが併売されると「需要はＯＥＭ車で賄われていた 」とのこと。











２９－８０９５５ＪＡ．２０１２年５月に記録。
「東南アジアのバス製造拠点として、１９９１年、ニチメンなどとの共同出資でフィリピン
に日産ディーゼルフィリピン（ＮＤＰＣ）を設立、ベルギーのコーチビルダー・ヨンケーレ
社から技術供与を受けてバスの製造を開始 」しました。このＮＤＰＣで製造のバスを１
９９６年から２０００年まで日本に輸入販売したのが画像のＪＡとなります。
「比較的低廉な価格を商品力 」に、大口ユーザーの開拓も見られました。しかしウッデ
ィな内装やドアの施錠にしても独特など、使い勝手がけして良いとは思えず。リピートオー
ダーしたのは大口ユーザーくらいという感。
「ＮＤＰＣはアジア通貨危機に起因する経済情勢の悪化によるフィリピンのバス需要激
減などにより、２００１年末をもって解散 」したことから、近年のＵＤのバスのなかでも異色
な存在といえるのではないでしょうか。











車号：３－４００３．２０１０年６月に記録。
ベルギー・ヨンケーレ社つながりで、２階建てバスも販売されました。「２階建てバス
ボデー「モナコ」と３軸車ＲＤ６２０のエンジン・足回りを組み合わせた 」車両で、「ＪＲ
の夜行都市間高速バスが需要の中心 ｣となりました。もちろん「眺望を重視する観光
路線車や貸切車にも採用 」されており、画像の車両も横浜市交通局で定期観光車
として導入。

それにしても、前号のバスラマスペシャル１０が『西工の軌跡 九州から全国へ　唯一
の独立バスメーカーの誕生から終焉まで』で、２号続けて事業終焉をまとめた内容と
いうところがなんとも言えず。それだけ国内バス事業の厳しさをあらわしているのかも
しれません。なお、本文中の「斜字 」部分は同誌からの引用部分となります。