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細々と更新しています
４月に沖縄本島で記録したバス画像のよせ集めシリーズ、「沖縄で見たバス２０１１」。 PR
関東地方も５月に入梅となりましたが、予報によれば雨量は平年並みとのこと。雨が降
ったり止んだりという日が１ヶ月以上続くことになりそうです。被災地の復興に深刻な影 響を与えないよう願うばかりです。 ということで、月末恒例バス雑誌の感想という名の湿っぽさ。奇数月はバスマガこと、 『バスマガジン ４７号』です。 今号はやはりこの話題を避けて通れません。「東日本大震災被災地バスの現状レポー ト」と題し、４月下旬の現地取材と５月上旬までに集めた情報を元にした特集。巻頭カラ ーページ及び巻中白黒ページの２部構成となっています。掲載写真を見ると、自分は被 災地について分かっていたようなフリをしていただけなんだと思い知らされました。また、 みちのりホールディングス代表取締役へのインタビュー記事もあります。 東日本大震災では千葉県内も大きな被害が出ています。記事にはありませんでしたが、 内陸部の八千代市も結構被害の多かった地域です。市内のいくつかの橋が通行止めと なっており、現在公共施設循環バス「ぐるっと号」のＣコースが迂回運行をしています。 ２つ目の特集は「移籍車両の最新トレンド 移籍車両の元事業者判別法Ｓｐｅｃｉａｌ第２弾」、 ３４号以来の移籍車特集となります。 旭川２００か３９７． 「出自判別のおさらい 」も兼ねて、道北バスのバラエティに富んだ移籍車が元事業者毎 に網羅して掲載されています。旭川に丁度出かけたばかりのタイミングで、この特集記事 の内容、小生の行動が読まれているのか←被害妄想。画像は道北バスで活躍する東京 都交通局からの日野移籍車です。 今号で取り上げられている「移籍車両の最新トレンド 」ですが、ワンステップ・ノンステップ の低床移籍車が増加するなど３４号で大胆予測したとおり。まあ予測自体、大胆とはいえ ない至極当然な内容でしたが。それはさておき、移籍車のトレンドとして挙げられた「各地 の大規模事業者が移籍車両の導入を開始 」と「これまで移籍車両が少なかった事業者 の車両も続々登場 」については、ここ数年の特徴です。 群馬２００か９２９． 特集でも紹介されているように、名古屋市交通局の移籍事例が各地で見られるように なりました。画像は永井運輸に最近登場したＭＪ移籍車。ウッドな座席など都心ループ バス時代そのままで活躍しています。記事にはこのほか、那覇バスに登場したスカイ マーク塗装の名古屋市交通局３扉車の写真や会津バスのクセニッツ移籍車が廃車と なったなど小生的に知りたかった細かい情報が満載です。ちなみに、今号の移籍車特 集は長らく続いた「移籍車両の元事業者判別法」連載終了の一環でもあるとのこと。 連載の最終回では大阪市交通局の判別法を紹介しています。連載終了は残念ですが、 このあたりが潮時だったのかもしれません。神戸市交通局の判別法もあれば、那覇バ ス・琉球バス交通に導入された移籍車を間違えなかったのですが。 総力特集第４弾の「さようなら、エアロキング」。ＫＣ規制車の３型の現役全車両を紹介し ています。移籍車も追いかけており、かなり手間がかかった内容です。
５月に北海道へ出かけた際に見たバス画像よせ集め。沖縄ネタと旭川ネタを並行更新し
ていきます。さて、今回の北海道訪問では懲りもせず今年も旭川に足を延ばしました。 旭川といえば、移籍車マニアとしては避けて通れない場所になりますが、再訪するには 少々早すぎたという結果←何に？ ということで、今回は２０１０～１１年にかけて、道北バスにまとまった台数登場した神奈 川中央交通移籍車と高速車の画像を並べていきます。 旭川２００か７４１． 神奈川中央交通では１９９７年に、貸切用途も対応可能なワンロマ車をまとまった台数 導入しました。車内は２人掛けのリクライニングシートがずらりと並び、テレビ・ビデオに ボトルクーラーなどを装備していました。貸切用途にも対応できる反面、詰め込みが出 来ない仕様ゆえ乗降の多い路線などでは困りものな存在でもありました。 そんなワンロマ車も多くは自動車ＮＯｘ・ＰＭ法の関係で代替されましたが、エアサスや 仕様が評価されて各地で移籍車として導入事例を目にするようになりました。 道北バスは立派なシートなどを生かして名寄線などの長距離路線用途で活躍。さすが にテレビなどは撤去されている模様。 旭川２００か７４３． 神奈川中央交通で初期に導入したワンロマ車２台を揃って移籍車導入。この２台がよほど 気に入ったのか、神奈川中央交通からの移籍車導入が続くことになりました。
４月に沖縄本島で記録したバス画像のよせ集めシリーズ、「沖縄で見たバス２０１１」。
今回は那覇バス市外線の自社発注車を並べていきますが、これだけではキュービック オンリーとなるので、２枚だけですが貸切車の画像もあわせてまとめていきます。 なお、型式・年式は「那覇バス車両一覧」『バスラマインターナショナル８６号』（２００４）， ぽると出版を参照しました。 沖縄２２き４５．Ｐ－ＬＶ３１４Ｌ（８８年車）。 今回見た那覇バス市外線で最古参車だった８８年車。ヘッドライトベゼルの色がおかしい この１台、まだまだ活躍中でした。 沖縄２２き１１５．Ｐ－ＬＶ３１４Ｌ改（８９年車）。 ８９年導入車から側面窓構造が変化、サッシが目立たなくなりました。 沖縄２２き２３６．Ｐ－ＬＶ３１４Ｌ改（９０年車）。 ９０年車もほぼ同様。 市外線の自社発注車には観光顔の日野ＨＴも在籍していましたが、今年は見られず。 タイミングが合わなかったのか、移籍車導入で代替されたのか気になるところ。
沖縄ネタが続いたので、場所を変えて北海道のバスネタをひとつ。
北海道最大の都市である札幌は鉄道・地下鉄といった軌道系の交通機関だけでなく、 路線バスも重要な足として運行されています。２０００年代初頭に札幌市営バスが撤退 ・路線移譲したことにより、現在は北海道中央バス・ＪＲ北海道バス・じょうてつバスとい った道内大手事業者中心によって運行されています。 そんな札幌市内で、ひっそり？と盤渓地区への足として運行しているのが「札幌ばんけ い」のバスです。かつては「ばんけい観光バス」という社名で運行しており、数年前に赤 字から路線バスの廃止を発表→翌日に廃止撤回した話題を御存知の方もいられるかと 思います。２００９年に資本が変わった際に現社名へと変更され、今も「ばんけいスキー 場」を中心とした一帯の施設管理・運営会社の一部門として路線バスと貸切バス事業を 続けています。 小生が「ばんけい観光バス」を知ったのは、１９８５年ごろの『京急ファン』誌で京浜急行 電鉄のバスが移籍車として活躍しているという記事を読んでから。長らく気になっていた ものの、なかなか足を延ばせずズルズルと２０年以上経ちました。先日約１年ぶりに札幌 へ出かけることになり、ようやく乗車することが出来ました。 今回は記録出来た「札幌ばんけい」のバス画像よせ集めです。 札幌２００か１７８４． 「札幌ばんけい」バスの本線格とも言えるのが、円山公園駅から盤渓への円山線。スキ ーシーズンは概ね毎時２本の運行に加え、ナイター営業にあわせて運行時間を拡大して 対応しているようです。スキーのオフシーズンである春～秋も、土日祝日はスキー場周辺 で運営している施設や飲食店への足として増便運行しています。画像はこの増便運用に 入っていた神奈川中央交通からのエアロスター移籍車。屋根色に神奈中の名残。 それにしても導入数年でこのサビ・・・、融雪剤の影響はかなり深刻です。 札幌２００か２７６８． 円山線の主力として現在活躍しているのが、画像の長尺ニューエアロスター移籍車。 見た目に似合わず、車内は木の床。都内で従業員送迎自家用車だった車両を乗合改 造して導入し、塗装はそのまま利用しています。 札幌２００か３５６． 発寒南駅から盤渓スキー場を経由し真駒内駅まで結ぶ路線は、白１色のリエッセ移籍 車がメインで運行。増設したリヤテールランプが特徴。リヤ側の画像のみで失礼。 |
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