右斜め後からの１枚（その１３６）

２０１８年から主だった更新は別ブログ（２つ目のブログ）で行っています。

こちらのブログは画像ファイルの残量を活用すべく、「右斜め後からの１枚」シリーズを細々と更新しています。

「右斜め後からの１枚」とは、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけというお手軽な内容となっています。その月に記録した画像をメインにするというお手軽さを多少でも減らすルールを課したため、月末頃にやっと更新できる状態が続いています。

社番：８３１３．２０２３年５月島根県松江市「松江しんじ湖温泉駅」で記録。

今回は一畑バスに在籍する、純正ボディを架装したいすゞＬＲワンステップ車を右斜め後から。

側面窓は上下開閉のサッシ仕様を採用。後面の行先表示は使用していないので白幕固定となっています。
いすゞ純正ボディのＬＲはＫＣ規制車でも後面のエンジン点検扉を３分割の開閉扉を採用していました。他メーカーのリヤーエンジンバスボディは既に大型１枚はねあげ式となっていたので、この部分だけは古さを感じました。

右斜め後からの１枚（その１３５）

２０１８年から主だった更新は別ブログ（２つ目のブログ）で行っています。

こちらのブログは画像ファイルの残量を活用すべく、「右斜め後からの１枚」シリーズを細々と更新中です。

「右斜め後からの１枚」とは、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけというお手軽な内容となっています。多少でもお手軽さを減らすべく、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

沖縄２００か７９２．２０２３年４月沖縄県那覇市樋川で記録。

今回は琉球バス交通に在籍する、ニッサンディーゼルＵＡを右斜め後から。

富士重工ボディを架装したツーステップ車で、側面窓は上下開閉仕様となっています。東急バスからの移籍車で、移籍時に後部の行先表示の撤去や車内にロール式カーテンの取り付けなど当時の琉球バス交通在籍車両に準じた改造を行っています。

右斜め後からの１枚（その１３４）

２０１８年から主だった更新は別ブログ（２つ目のブログ）で行っています。

こちらのブログは画像ファイルの残量を活用すべく、「右斜め後からの１枚」シリーズを細々と更新中です。

「右斜め後からの１枚」とは、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけというお手軽な内容となっています。多少でもお手軽さを減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。その結果、更新が月末頃になるのですが。

熊本２００か５３．２０２３年３月熊本市桜町バスターミナル近辺で記録。

今回は熊本電気鉄道に在籍する、いすゞＬＶを右斜め後から。

西日本車体ボディを架装したワンステップ車で、塗装は２０００年代前半に導入した自社発注低床車に採用した「アイミーカラー」と呼ばれる黄色地カラーとなっています。もっとも、現在は岩下兄弟株式会社が経営する遊技場店舗のラッピング広告車となっているので、「アイミー」の影も形もありませんが。
後面で目をひくのが、大きなＬＥＤ行先表示機。これは１９９０年代後半に九州産業交通や熊本市交通局など後面も大きな方向幕式行先表示機を採用していた頃の名残で、ＬＥＤ機器への改造後も大きなサイズを継続しています。

右斜め後からの１枚（その１３３）

２０１８年から主だった更新は別ブログ（２つ目のブログ）で行っています。

こちらのブログは画像ファイルの残量を活用すべく、「右斜め後からの１枚」シリーズを細々と更新中です。

「右斜め後からの１枚」とは、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけというお手軽な内容となっています。多少でもお手軽さを減らそうと、その月に記録した画像をメインにするというルールを課しています。

車号：８Ｅ５２．２０２３年２月長崎県長崎市「中央橋」交差点で記録。

今回は長崎県営バスこと長崎県交通局が２００６年に導入した、ＰＪ規制車のＭＳを右斜め後から。４列シート・トイレ無し仕様のハイデッカーで、長崎空港路線など県内短距離高速路線が運用のメインとなっています。

１９９２年に「ニューエアロバス」の愛称で登場したＭＳ８６系は、排ガス規制のタイミングなどにあわせてボディのマイナーチェンジを行い、最終形態といえるのが２００５年から販売を開始したＰＪ規制車モデルとなります。このＰＪ規制車モデルの大きな変更点は直６エンジン搭載と、それにともなうホイールベースの短縮となりますが、外観上分かりやすい変更点は、なんといってもテールランプ類の配置です。

ニューエアロバスのテールランプは後面のアクセントともいえるデザインとなっており、上側にストップランプ・下側にウィンカーランプを配置し、バンパー部に後退灯を装備しました。ＰＪ規制車モデルは２００６年１月に施行された新たな灯火器保安基準にあわせるため、上部にあったストップランプをナンバープレートとだいたい同じ高さの位置へ新たに設置しました。下部のウィンカーランプ部は内側テールランプ・外側ウィンカーランプとなり、旧来のストップランプがあった部分は単なる飾り板になりました。テールランプの上辺は地上高１．５ｍ以下とすることという灯火器の規制に対応するためとはいえ、秀逸なデザインがなんとも残念な感じになってしまいました。

右斜め後からの１枚（その１３２）

２０１８年から主だった更新は別ブログ（２つ目のブログ）で行っています。

こちらのブログでは画像ファイルの残量を活用すべく、「右斜め後からの１枚」シリーズを細々と更新中です。細々と更新し続けているため、画像ファイルの残量はおそらく２０２３年も無くならないはずです。

「右斜め後からの１枚」とは、右斜め後から記録したバス車両の画像を並べるだけというお手軽な内容となっています。２０２３年も、その月に記録した画像をメインにするなどのルールを課して更新していきたいと思います。

社番：０２０８．２０２３年１月福岡市博多区「博多港国際ターミナル」近辺で記録。

新年（もう月末近いですが）１回目の更新ですから、今年も何か未来を感じさせる車両を・・・。ということで、今回は西日本鉄道に在籍し「都心循環ＢＲＴ」専用車となっている連節バス、メルセデス・ベンツ シターロＧを右斜め後から。

「都心循環ＢＲＴ」は博多・天神・博多港周辺のウォーターフロント地区を循環し、乗降停留所を絞った速達タイプの路線バスです。２０１６年にスカニア／ボルグレン製連節バス２台で運行を開始しました。以降、連節バスの増備・増便により現在は昼間１５分間隔で運行しています。

メルセデス・ベンツ シターロＧは「都心循環ＢＲＴ」運行開始の翌年、２０１７年の連節バス増備の際に１台導入しました。スカニア／ボルグレン製連節バスの国内販売中止もあり、西日本鉄道はメルセデス・ベンツ シターロＧの増備を続け、現在は福岡空港ターミナル連絡バスや北九州市内にも活躍の場を広げています。
画像の車両は２０１９年に増備したうちの１台で、後面行先表示横にマーカーライトを装備するようになった最初のグループとなります。
「都心循環ＢＲＴ」で使用している連節バスは輸入車なので、国産車とはだいぶ異なる造りとなっています。異なるところの一つが、側面にいわゆる非常口が無いこと。非常時は窓ガラスを割って脱出出来るよう、車内窓枠に脱出用ハンマーを取り付けています。