バスラマ １５５号

４月１４日以降発生した一連の熊本地震で被災された方々に心よりお見舞い申し上げますとともに、一日も早い復旧と復興をお祈り申し上げます。それにしても、小生は熊本でこのような大地震が発生するとまったく思っていませんでした。地球の地殻変動は数万年単位であり、たかだか数百年の尺度で判断してはならないことをあらためて実感しました。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の避難袋の総点検。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １５５号』です。
    
今号の特集は「２０１６ 春のオムニバス」。３月から４月上旬にかけて登場した新車両や施設スなど、日本各地のバスの話題をオムニバス形式で一挙紹介。


 
４月４日に開業した「バスタ新宿」については、この特集内で紹介しています。 「バスタ新宿」では「スタート時点で１１８社が乗り入れて発着便数は最大１６２５便、１日あたり４～５万人の利用者を見込んでいる 」とのこと。「到着便は、概ねゴールデンウィーク明け～５月末頃までは、現行の降車場所を利用する事業者も多い 」ことから、当初懸念されたターミナル内での渋滞など、大きな混乱は起きていないようです。到着便が本格的に「バスタ新宿」に移ってからどうなるのか少々気になるところです。
  
３月以降、各地で導入事例が見られるようになった日野ブルーリボンハイブリッドについては、「市販最初のグループとなった 」南海バスの堺シャトル専用車をレポートとして取り上げたほか、 トピックスの「各地の新車から」内でも各社の車両を紹介しています。
  



社番：Ａ１５０２．ＱＳＧ－ＨＬ２ＡＮＡＰ（１６年車）。２０１６年４月に記録。
東急バスに登場した日野ブルーリボンハイブリッドは、「都内の淡島営業所に２台配置 」。２台のみとはいえ、渋谷駅で１時間も張り付いていれば見られるのはありがたいものです。

トピックスでは、「いすゞエルガミオ／日野レインボー」のフルモデルチェンジ記事も巻頭に掲載しています。今回のモデルチェンジで、「昨年フルモデルチェンジした大型路線車・エルガ／ブルーリボンとのモジュール設計により、同基調のスタイリングに一新するとともに、床形状をノンステップに集約 」しました。中型ワンステップ車が市販車から消滅したことは、個人的にエポックメイキングな出来事ではないかと思っています。また、エンジンは燃費性能を高めるため低馬力化し、「６速ＡＭＴに集約 」したことも評価が気になるところです。今号ではメーカー提供の資料をまとめた速報的な内容ですので、インプレッション記事などは次号のお楽しみです。

このほか、「もっと安全なバス輸送を考える インバウンド専門バスドライバーの仕事の実際と待遇」と題した興味深い記事も掲載しています。記事内に「インバウンド輸送は、私服のドライバーが、時には白ナンバーの旧式な車両で運行する姿も目にしたものである 」とあるように、いろいろと触れにくいところが少なくありませんでした。いよいよこの業態の実情を「個別に取材した内容 」をまとめて紹介するバスラマらしい仕上がりとなっています。
 


ちなみにバスラマでは、２０１１年刊行の１２４号でワールドキャビンを事業者訪問で取り上げています。ワールドキャビンは「２０１１年の取材時点で４８台の保有台数は、創業１０周年を過ぎた現在１００台を超える規模に成長している 」とのこと。画像は２０１５年１２月に記録した同社の現代ユニバースです。

バスマガジン ７６号

拙ブログのルーチンワークとなっているバス雑誌の感想めいたものを書くエントリ。奇数月は『バスマガジン』について書いていますが、振り返ってみると感想めいたものを本格的に書き始めたのが２００８年１月刊行の『バスマガジン ２７号』から。随分と長いこと書いてきましたね。とはいえ、ここ数号のバスマガジンは購入意欲を無くす出来栄え。そろそろ見極める必要がありそうですが、バスマガジンの最新号を検索して拙ブログを覗いていただいている方もいらっしゃるので辞め時を悩むところです。

次号予告にあった記事がほとんど掲載されないでおなじみのバスマガジン。前号の予告と今号の掲載を調べてみますと、「北海道新幹線開業によって大変革した函館 エリアのバスネットワークをチェック＆チェック」× 掲載無し、「さまざまな事業者カラーを定点観測･･･ いま大活況のインバウンド・カスタマー・バス」× 掲載なし、「点在していた１９の乗り場を一挙集約!! いよいよ開業する新宿駅南口の新バスターミナル」○ 掲載あり、「もう“お役所仕事とは言わせない!!”全国公営交通の“新年度改革・改変”レポート」×掲載なし、という結果。
 今号で実際に掲載されている記事といえば、メーカーなどのパブ記事が目立つ相変わらずの内容です。というわけで、『バスマガジン ７６号』で小生的に気になったｏｒ手持ち画像を並べられそうな記事についてごく簡単にまとめていきます。

まずは前号予告で唯一掲載されたバスタ新宿記事、「新宿エリアのバスターミナルが便利に統一！！ バスタ新宿誕生」。バスターミナルの概要などをイメージ図を基に紹介しています。


   
２０１６年３月に記録した「バスタ新宿」外観。「ターミナルは３層構造 」で、「２階部分は各鉄道駅からアクセスする歩行者エリア。３階部分はタクシー乗降場。そして４階部分が高速バスターミナル 」となっています。
  


「バスタ新宿」開業に伴い、いちおう新宿駅西口に点在する高速バス乗り場が集約されることになります。しかし、バスタ新宿のスペースの問題なのか、一部はこれまでと同じ発着地となるものもあるようです。京王系の「新宿高速バスターミナル」は、バスタ新宿開業後も一部便や臨時便が発着することになっています。画像の都心部の狭隘区間はまだ残るようです。

続いて取り上げる記事は、「いよいよ街を走り出した日野ブルーリボンハイブリッド 出足絶好調の事業者車両徹底ガイド！！」。３月初旬より運行を開始した南海バスと神姫バスの日野ブルーリボンハイブリッドを紹介しています。

 
 
社号：４５３３．２０１６年３月に記録。
掲載には間に合わなかったようですが、首都圏では京成バスに日野ブルーリボンハイブリッドが登場しています。さすがハイブリッドバス導入に積極的な京成バスです。
 
このほか、先走りインフォメーションと題し、いすゞ新型エルガミオをＣＧで紹介するというなんかすごい記事も掲載。雑誌ベストカーだと思えば、こんな先走り記事も納得です。

ＢＵＳ Ｌｉｆｅ Ｖｏｌ.４

バスラマとバスライフの２誌が月末に刊行となる偶数月。両誌とも読み応えがあるので、月内に感想めいたものを書くのは小生の能力では無理。ということで、バスに関する書籍を買ったら感想めいたものをブログに書くシリーズ。今回は２月下旬に笠倉出版から刊行された『ＳＡＫＵＲＡ ＭＯＯＫ９７　ＢＵＳ Ｌｉｆｅ Ｖｏｌ．４』です。月内の更新をあきらめると、更新までだいぶ時間がかかりますな。

巻頭の「今月の１台」は、沖縄の東陽バスに２台登場した日野ブルーリボンシティ長尺ワンステップ車の「路線バス・ニューカラー」を紹介。東急バスからの移籍車で、塗装は「従来の観光バスで見られたオレンジ、緑、紺色を用いて、新パターンの帯構成を採用 」しました。個人的には新塗装よりも、内装の改造を行わず東急バス時代と変わらぬ「後部のベンチシートが健在 」ということに驚きましたが。

今号で、特集と名のつくものは「全国乗りバス特集 Ｐａｒｔ２ 狭隘路線編」となっています。前号の特集に載りきらなかった狭隘路線を紹介し、静岡のローカル路線、東京・神奈川の駅前、住宅地の狭隘路線など６路線を取り上げています。

他の記事には特集と銘打たれていませんが、気になった記事をいくつか紹介していきます。まずは「バスにもある相互乗り入れ 共同運行のバスに乗ろう!! 」と題した定点バスウォッチング企画。東京エリア編ということで、「起点または終点のいずれかが東京都内発着 」の共同運行バスを紹介しています。
 
 
小生が思いつく共同運行路線といえば、立川駅・上北台駅から西武プリンスドームへの路線でしょうか。２０１５年７月から共同運行をスタートしたばかりのためか、季節運行のためか、掲載された共同運行路線の一覧表には見当たりませんでしたが。もっともこの路線、運行ルート改変のため仕方なく立川バスと共同運行となったという感じもしますが。画像は西武プリンスドームに停車中の立川バス車両。２０１５年８月に記録したものを再掲しました。

バスラマ １５４号

インフルエンザのため数年ぶりに家で養生することになった２月。寝込んでいる状態になると、健康のありがたさを実感するのですが、回復すると忘れてしまうんだから困ったもんです。というわけで、月末恒例のバス雑誌の感想という名の「いのちだいじに」。偶数月はバスラマこと、『バスラマインターナショナル １５４号』です。
  
 今号は３ページの記事になりますが、やはり「軽井沢のバス事故に思う」に注目せざるを得ないと思います。内容は利用者の立場からの提言と編集長の意見記事です。事故の遠因として規制緩和以後の現在の貸切バス業界やバスドライバーの置かれている状況を挙げているところは、さすがバス業界を長年見てきているバスラマといったところでしょう。

 さて、今号の特集は「日野ブルーリボンハイブリッド発進！ 第５世代に進化したハイブリッドバス」と「ヒュンダイ・ユニバース２０１６年モデル “完全停止”の衝突被害軽減ブレーキを身に着けて登場」の２つ。どちらの記事も車両の概要と実際にハンドルを握ってのインプレッションで構成しています。   

小生が乗車機会にありつけそうなのは、やはり日野ブルーリボンハイブリッドになるでしょう。見た目からモデルチェンジしたいすゞエルガのボディのハイブリッド車と思っていましたが、「ハイブリッドシステムという、ディーゼル車とは異なるコンポーネントを搭載するために独自のハイブリッド専用ボデーである 」と知り驚きました。日野ハイブリッドバスは「おそらく本誌が世に出る頃には最初の採用事業者が登場することになると思われる 」という状況ですから、もちろん小生手持ち画像はありません。南海バスが新型日野ハイブリッドバスを３月から堺シャトルで運行を開始することを発表していますが、すぐ見に行けそうにありません。
    


車号：Ｓ－Ｚ５０１．２０１４年８月に記録したものを再掲。
そんなわけで、ここでは旧ボデーを架装した試作車の画像を並べておきます。販売を開始した日野ハイブリッドバスのトランスミッションは機械式ＡＴの６速ＡＭＴを採用しましたが、ＡＭＴの採用は「日野ＥＥドライブ以来約２０年ぶりの設定 」とのこと。
  
このほかレポートでは、日本バス協会 第６４回中央技術委員会業務報告の報告資料に沿って紹介した「特殊大型ランプバスについて」の記事が目に付きました。東京空港交通が羽田空港と成田空港で使用している幅広ボデーを架装したランプバスの運用上の注意点などを説明した内容です。 



社番：７６３．ＱＰＧ－ＫＶ２３４Ｑ３．２０１４年７月に記録したもの。
画像は現在導入が続いている日野ＫＶの特殊大型ランプバスの後姿。既存の三菱ふそうＭＰ車には無かったリヤタイヤカバーを両サイドに装備しています。

また、２月刊行号恒例となった前年のバスラマ賞の発表も掲載があります。



社番：５３１－１５９４２．ＱＰＧ－ＬＶ２９０Ｑ１（１５年車）。２０１６年３月に記録。
第１９回となる２０１５年のバスラマ賞は「いすゞ新型エルガ」に決定。新モデルがあれば、受賞がほぼ決定。現在のバス業界の残念なところです。なお、画像は西日本ジェイアールバス京都営業所に登場したＱ尺の新型エルガ。京都営業所に「新車が配置されるのは１０数年ぶり 」とのこと。
（※２０１６年３月３日に画像・文章追記しました）。

バスマガジン ７５号

昨年末からバスが関係する大きな事故が続いています。特に軽井沢で発生したスキーツアーバスの事故は、またしてもバス事業者と旅行業者の闇がクローズアップされることになりました。最終的な事故原因の解明はもう少しかかりそうですが、バスに対する社会の目はより一層厳しくなるのでしょう。というわけで、バス雑誌の感想と題した厳しく見るのは雑誌に対してもね。奇数月の刊行はバスマガこと『バスマガジン ７５号』です。

次号予告にあった記事がほとんど掲載されないでおなじみのバスマガジン。もちろん今号も予想通り、前号で予告されたもののうち掲載したのはメーカーに対する取材記事オンリーとなっています。そんな今号の記事の中から、小生的に気になったｏｒ手持ち画像を並べられそうなものをごく簡単にまとめていきます。

巻頭は「日野・ブルーリボンハイブリッド 完全インプレッション」と題し、日野ブルーリボンハイブリッドと通常のディーゼル車との比較などを行っています。記事の内容はメーカー発表資料を平易な文章で要約したような印象。
バスファン向けの記事としては、１２月以降続々と各社に登場した新車を「新型エルガ＆ブルーリボン 事業者カラーリングカタログ」で紹介しています。

   
           
社番：３４０．ＱＤＧ－ＫＶ２９０Ｎ１（１６年車）。２０１６年２月に記録。
使いまわしの画像を交換。千葉海浜交通に登場したＫＶ。かつては長尺車を導入してきた千葉海浜交通ですが、新型ブルーリボンでＱ尺復活とはなりませんでした。